Category

Tin Tức

Cao tốc Bắc – Nam có phải là dự án mới ?

By | gửi hàng đi hà nội, gửi hàng đi đà nẵng, Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments

Đây là khẳng định của ông Nguyễn Duy Lâm, Phó Vụ trưởng Vụ Kế hoạch – Đầu tư (Bộ GTVT) khi trao đổi với Báo Giao thông về Đề án đầu tư tuyến cao tốc Bắc – Nam đoạn Hà Nội – TP.HCM.

 

Cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi dài 127km, quy mô 4 làn xe đang được gấp rút thi công

Cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi dài 127km, quy mô 4 làn xe đang được gấp rút thi công

Nhiều đoạn cao tốc Bắc – Nam đã hoàn thành

Theo ông Nguyễn Duy Lâm, hiện Bộ GTVT đang triển khai đầu tư xây dựng các dự án đường cao tốc trên toàn quốc, không chỉ riêng tuyến cao tốc Bắc – Nam. “Căn cứ vào nhu cầu vận tải của từng tuyến và nhu cầu huy động nguồn lực, những dự án nào cấp thiết phải làm ngay, huy động được nguồn vốn, Bộ GTVT sẽ ưu tiên triển khai xây dựng trước”, ông Lâm nói và cho biết, riêng trên tuyến cao tốc Bắc – Nam, Bộ GTVT đã hoàn thành đầu tư, đưa vào khai thác bốn tuyến cao tốc dài 171km gồm: Pháp Vân – Cầu Giẽ (30km), Cầu Giẽ – Ninh Bình (50km), TP.HCM – Trung Lương (40km), TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây (51km) bằng nhiều hình thức đầu tư khác nhau như: ODA, Trái phiếu Chính phủ, BOT.

Hiện nay, Bộ GTVT đang triển khai thi công bốn tuyến cao tốc khác với chiều dài 299km gồm: La Sơn – Túy Loan (dài 66km, quy mô hai làn xe, TMĐT 11.486 tỷ đồng, khởi công tháng 2/2015, dự kiến hoàn thành tháng 8/2017); Đà Nẵng – Quảng Ngãi (dài 127km, quy mô bốn làn xe, TMĐT 34.516 tỷ đồng, khởi công tháng 5/2013, dự kiến hoàn thành tháng 9/2017); Bến Lức – Long Thành (dài 55km, quy mô bốn làn xe, TMĐT 31.320 tỷ đồng, khởi công tháng 7/2014, dự kiến hoàn thành năm 2019); Trung Lương – Mỹ Thuận (dài 51 km, quy mô hai làn xe, TMĐT 14.678 tỷ đồng, khởi công tháng 2/2015, dự kiến hoàn thành năm 2018). Như vậy, đến hết năm 2020, Bộ GTVT sẽ hoàn thành, đưa vào khai thác 470km cao tốc. Để thông tuyến cao tốc Bắc – Nam đoạn Hà Nội – TP.HCM theo quy mô tối thiểu bốn làn xe cần tiếp tục đầu tư hoàn thành 1.372km.

“Công tác đầu tư xây dựng các tuyến cao tốc trong toàn quốc những năm qua đang được Bộ GTVT triển khai bình thường. Đối với tuyến cao tốc Bắc – Nam, Bộ GTVT chỉ tiếp tục đầu tư để nối thông các đoạn tuyến chứ đây không phải lập dự án mới. Trên cơ sở quy hoạch phát triển mạng đường bộ cao tốc Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 đã được Thủ tướng phê duyệt tại Quyết định 326 ngày 1/3/2016, những đoạn tuyến nào có nhu cầu cấp thiết, Bộ GTVT sẽ huy động nguồn lực để làm”, ông Lâm nhấn mạnh.

Đồng quan điểm, trao đổi với Báo Giao thông, ông Lê Đỗ Mười, Phó Viện trưởng Viện Chiến lược GTVT cũng khẳng định: “Đây không phải là đề án mới, bởi về mặt quy hoạch, chủ trương đầu tư nối thông tuyến cao tốc Bắc – Nam đã có từ năm 2004, nhưng do nguồn lực hạn chế nên đến bây giờ Bộ GTVT mới xác định để đưa vào triển khai thực hiện”.

Theo ông Mười, ngày 10/12/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định 206 về việc phê duyệt chiến lược phát triển GTVT đến năm 2020, trong đó đã hoạch định đến năm 2020 hình thành tuyến cao tốc đường bộ cao tốc Bắc – Nam. Tiếp đó, tại Quyết định 355 ngày 25/2/2013 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt điều chỉnh chiến lược phát triển GTVT Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 cũng đề cập việc phải hoàn thiện cao tốc Bắc – Nam.

“Tại Quyết định 356 ngày 25/2/2013 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt điều chỉnh quy hoạch phát triển GTVT đường bộ Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030, nêu rõ, chúng ta phải hoàn thành tuyến đường bộ cao tốc Bắc – Nam và phát triển nhanh chóng để đạt được 2.018km đường cao tốc vào năm 2020”, ông Mười nói và cho biết thêm, gần đây nhất, ngày 1/3/2016, Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định 326 về việc phê duyệt quy hoạch mạng lưới đường bộ cao tốc Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030, trong đó có đưa ra mục tiêu hoàn thiện toàn bộ tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông với tổng chiều dài 1.814km.

“Trước đó, trong Đề án tái cơ cấu ngành GTVT phục vụ sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa và phát triển bền vững giai đoạn đến năm 2020 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định 1210 ngày 24/7/2014 cũng đưa ra mục tiêu phải hoàn thành trục cao tốc đường bộ Bắc – Nam. Đó là những cơ sở để Bộ GTVT lập Đề án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Hà Nội – TP.HCM. Đây hoàn toàn không phải là một dự án mới, bởi chủ trương đã có từ năm 2004 nhưng do nguồn lực hạn chế nên đến bây giờ Bộ GTVT mới xác định để đưa vào triển khai đầu tư nhằm nối thông các đoạn tuyến theo quy hoạch đã được phê duyệt”, ông Mười khẳng định.

Cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi dài 127km, quy mô 4 làn xe đang được gấp rút thi công

QL1 dù mở rộng nhưng không tránh được quá tải trong thời gian tới
(Trong ảnh: QL1 đoạn qua huyện Thạch Hà, Hà Tĩnh từng bị ùn tắc kéo dài hồi tháng 5/2016 ) – Ảnh: VOV

Cấp thiết nối thông cao tốc Bắc – Nam

Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật, việc đầu tư các tuyến cao tốc là bước đi rất đúng để phát triển kết cấu hạ tầng giao thông, phù hợp với chiến lược và các quy hoạch chuyên ngành GTVT được Thủ tướng phê duyệt. Với đặc điểm địa hình Việt Nam dài và hẹp, việc ưu tiên đầu tư đường sắt và đường bộ cao tốc hoàn toàn phù hợp, nhưng đầu tư cho đường sắt suất đầu tư cao, đòi hỏi phải đồng bộ toàn tuyến mới đem lại hiệu quả, còn đường bộ cao tốc đầu tư theo từng đoạn tuyến, khai thác được ngay, đem lại hiệu quả sớm.

Đối với hệ thống đường bộ, Thứ trưởng Nguyễn Nhật cho biết, những năm qua, được sự quan tâm của Đảng, Nhà nước nên tuyến QL1 đoạn Hà Nội – Cần Thơ đã hoàn thành với quy mô bốn làn xe, từng bước nâng cao năng lực và đáp ứng được nhu cầu vận tải trước mắt, nâng cao khả năng cạnh tranh và thúc đẩy phát triển KT-XH khá rõ rệt. Tuy nhiên, do đặc thù ở Việt Nam, giao thông trên tuyến QL1 là giao thông hỗn hợp, dân cư sinh sống dọc hai bên, tốc độ khai thác thấp, cùng với sự phát triển kinh tế, sự gia tăng nhanh chóng của các phương tiện vận tải, áp lực giao thông ngày càng gia tăng và hiện trạng tuyến đường này cũng không thể nâng cấp mở rộng được nữa, bởi sẽ ảnh hưởng đến dân sinh, khối lượng GPMB, chi phí đầu tư lớn và hiệu quả không cao.

Thứ trưởng Nguyễn Nhật cũng nhấn mạnh, việc lựa chọn đầu tư tuyến đường bộ cao tốc Bắc – Nam đoạn Hà Nội – TP HCM giai đoạn trung hạn 2016 – 2020 hiện rất cấp bách. Sau khi hình thành, tuyến đường sẽ đem lại hiệu quả rất lớn đối với phát triển kinh tế của hành lang Bắc – Nam nói riêng và cả nước nói chung. “Tuyến đường sẽ tạo ra dịch vụ giao thông có tính cạnh tranh cao bởi rút ngắn thời gian đi lại và chi phí thấp hơn các tuyến đường bộ khác, đem lại hiệu quả, tiện lợi và an toàn cho các chủ phương tiện. Đồng thời, tuyến đường sẽ góp phần trực tiếp phát triển du lịch, thương mại của các địa phương nằm trong khu vực dự án đi qua. Thực tế, điều này đã được chứng minh khi tuyến cao tốc Nội Bài – Lào Cai đưa vào khai thác, khách du lịch đến Sa Pa tăng rất nhanh”, Thứ trưởng Nguyễn Nhật chia sẻ.

 

Bản giá xe Isuzu mới nhất tháng 11 năm 2016

By | diễn đàn vận tải, Tin Tức | No Comments
isuzu_ute_australia_thumb-1154
Trong tháng này, bảng giá xe của Isuzu tại thị trường Việt Nam không có sự thay đổi – Ảnh minh họa

Trong bảng giá xe cập nhật tháng 11/2016, Isuzu Việt Nam mang tới khách hàng 3 sản phẩm chính là SUV 7 chỗ mu-X, bán tải D-Max và một phiên bản D-Max đặc biệt mang tên X-Motion. Hiện tại, chiếc xe đang giữ giá bán cao nhất của Isuzu tại thị trường Việt Nam có thể dễ đoán được chính là Isuzu mu-X 3.0 AT với giá bán 960 triệu đồng và mẫu xe rẻ nhất là mẫu bán tải Isuzu D-Max LS 4×2 MT với giá bán 619 triệu đồng.

bảng giá isuzu

Dân Đà Nẵng được đi xe buýt miễn phí 1 tháng

By | gửi hàng đi đà nẵng, Tin Tức | No Comments

Sáng 4/11, Sở Giao Thông Vận Tải Đà Nẵng cho biết lãnh đạo thành phố vừa thống nhất chủ trương theo đề xuất của sở về việc hỗ trợ miễn phí trong vòng 1 tháng đối với các tuyến xe buýt mới.

xe bus
Đà Nẵng quyết định miễn phí 5 tuyến xe buýt trong 1 tháng.

Công văn được Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Huỳnh Đức Thơ ký, theo đề xuất của Sở GTVT liên quan đến 5 tuyến xe buýt trợ giá của thành phố.

Theo đó, thời gian hỗ trợ người dân đi xe buýt miễn phí bắt đầu từ ngày khai trương và kéo dài trong vòng 30 ngày. Có 5 tuyến buýt được áp dụng trợ giá, gồm: Tuyến số 5 (đường Nguyễn Tất Thành – đường Hoàng Diệu); Tuyến số 7 (đường Xuân Diệu – Siêu thị Metro – đường Phạm Hùng); Tuyến số 8 (khu vực phường Thọ Quang – đường Phạm Hùng); Tuyến số 11 (đường Xuân Diệu – Siêu thị Lotte); Tuyến số 12 (khu vực phường Thọ Quang – Sân bay Đà Nẵng – đường Trường Sa).

Phương án được ban hành là nhà vận hành các tuyến buýt hỗ trợ chi trả trong 15 ngày và TP Đà Nẵng chi trả 15 ngày còn lại. Kinh phí được lấy từ nguồn dự phòng của UBND TP Đà Nẵng.

UBND TP Đà Nẵng giao Sở GTVT chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan làm việc với nhà thầu vận hành để thống nhất mức kinh phí hỗ trợ, gửi Sở Tài chính thẩm định, trình UBND TP phê duyệt.

“Mức kinh phí tính toán hỗ trợ phải hợp lý, phù hợp với quy định và thực tế; đảm bảo kiểm soát chặt chẽ trong việc vận hành 5 tuyến buýt này trong thời gian miễn phí kể trên” – công văn nêu rõ.

5 tuyến buýt trợ giá sắp đưa vào khai thác tại Đà Nẵng có thời gian phục vụ từ 5h00 – 21h00 mỗi ngày. Thời gian giãn cách 20 phút/chuyến, giờ cao điểm 10 phút/chuyến. Xe buýt được đưa vào khai thác có sức chứa 40 chỗ ngồi, mới 100% với máy lạnh, hệ thống kiểm soát vé tự động, thiết bị giám sát hành trình và camera quản lý doanh thu.

Giá vé dự kiến sau khi hết đợt miễn phí: 5.000đ/khách/tuyến, 90.000đ/khách/tháng. Các đối tượng ưu tiên như người tàn tật, thương binh, Lão thành Cách mạng, học sinh – sinh viên… được giảm từ 50% – 100% giá vé.

Hà Nội: Ô tô ngày chẵn đỗ bên chẵn, ngày lẻ đỗ bên lẻ

By | gửi hàng đi hà nội, Tin Tức | No Comments

Sở GTVT Hà Nội vừa đề xuất UBND thành phố thí điểm trông giữ ôtô dưới lòng đường theo ngày chẵn, lẻ.

IMG_1224

Sở GTVT Hà Nội vừa đề xuất thành phố thí điểm trông giữ ôtô dưới lòng đường theo ngày chẵn, lẻ

Phó Giám đốc Sở Giao Thông Vận Tải Hà Nội Ngô Mạnh Tuấn vừa ký văn bản đề xuất UBND thành phố phương án tổ chức thí điểm trông giữ ôtô dưới lòng đường theo ngày chẵn, lẻ.

Việc tổ chức thí điểm chia làm 2 giai đoạn. Giai đoạn một dự kiến triển khai trong tháng 11/2016 tại điểm đỗ xe tại lòng đường phố Dã Tượng, quận Hoàn Kiếm. Theo ông Tuấn, lý do triển khai thí điểm trên tuyến phố Dã Tượng là do tuyến phố này và khu vực xung quanh tập trung nhiều cơ quan và các hộ kinh doanh, nhà dân, nhu cầu gửi, đỗ xe là rất lớn.

“Phố Dã Tượng hiện đã được cấp phép trông giữ ô tô một bên số chẵn, tuy nhiên vẫn còn tình trạng đỗ xe tự phát ở lòng đường phía đối diện”, ông Tuấn nói lý do Sở GTVT Hà Nội đề xuất việc ngày chẵn bố trí đỗ xe bên dãy nhà số chẵn, ngày lẻ đỗ xe bên dãy nhà số lẻ tại tuyến phố này. Việc trông giữ xe được thực hiện từ 7h-21h hàng ngày.

Giai đoạn 2 (dự kiến quý I/2017), sau khi tổ chức thí điểm, đánh giá rút kinh nghiệm tuyến phố Dã Tượng, đề xuất tổ chức nhân rộng tại 4 tuyến phố khác là: Nguyễn Gia Thiều; Cửa Đông (quận Hoàn Kiếm); Trần Xuân Soạn; Lê Đại Hành (quận Hai Bà Trưng) và các tuyến phố khác đủ điều kiện.

TP.HCM tăng tiền trợ giá xe buýt học sinh

By | diễn đàn vận tải, Tin Tức | No Comments

Ngày 1/11, Trung tâm Quản lý và điều hành vận tải hành khách công cộng TP.HCM cho biết, dự toán kinh phí trợ giá xe buýt TP giao trong năm 2016 là 1.017 tỷ đồng.

15

Ảnh minh họa

Trong đó, kinh phí trợ giá trên các tuyến xe buýt phổ thông là 930 tỷ đồng, tăng 14% so với năm 2015. Kinh phí trợ giá đưa đón học sinh, sinh viên là 52,88 tỷ đồng, tăng 15% so năm ngoái. Kinh phí trợ giá đưa đón công nhân là 7,8 tỷ đồng. Trong năm 2016, ngân sách trợ giá vé xe buýt chiếm 41,18%, trên 50% chi phí còn lại các DN xe buýt phải thu từ việc bán vé cho khách.

Theo trung tâm, việc tăng trợ giá trên các tuyến xe buýt phổ thông là do trong năm nay dự kiến thực hiện thay xe trên 32 tuyến xe buýt có trợ giá. Hiện đã thay xe trên 22 tuyến xe buýt phổ thông và sẽ thay đổi đối với 10 tuyến còn lại tư nay đến cuối năm. Đồng thời, đã mở mới hai tuyến xe buýt trợ giá số 127 và 128 trên địa bàn huyện Cần Giờ. Còn trợ giá đưa đón học sinh tăng là do số trường tham gia đưa đón học sinh tăng lên.

Quốc lộ 22 nối TP HCM với Campuchia được đề xuất mở rộng bằng 9.500 tỷ

By | diễn đàn vận tải, Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments

Trong văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải và UBND tỉnh Tây Ninh về dự án nâng cấp Quốc lộ 22, UBND TP HCM đề xuất phương án mở rộng mặt đường đủ 60 m – đoạn đi qua địa bàn thành phố; nâng cấp mặt đường, thoát nước theo bề rộng hiện hữu – đối với đoạn qua địa bàn Tây Ninh. Vận tốc thiết kế là 80 km/h.

Quoc lo noi TP HCM voi Campuchia duoc de xuat mo rong bang 9.500 ty - Anh 1

Dự án mở rộng, nâng cấp Quốc lộ 22 được thực hiện theo hình thức BOT. Ảnh: Hữu Nguyên

Ngoài ra, dự án sẽ xây cầu vượt tại nút giao Trung Chánh với 2 nhánh, mỗi nhánh rộng hơn 13 m. Đối với cầu An Hạ (huyện Củ Chi và Hóc Môn), thành phố đề xuất mở rộng thêm 15 m mỗi bên của cầu hiện hữu, các cầu còn lại giữ nguyên hiện trạng.

Theo UBND TP HCM, hiện có 4 nhà đầu tư quan tâm dự án theo hợp đồng BOT (kinh doanh – xây dựng – chuyển giao). Tổng mức đầu tư được họ đề xuất lần lượt là: 6.500 tỷ, 8.500 tỷ, 8.600 tỷ và 9.500 tỷ đồng, trong đó tiền giải phóng mặt bằng khoảng 2.200-3.000 tỷ.

Trước đó, Chính phủ cho phép UBND TP HCM có thẩm quyền tổ chức kêu gọi đầu tư và triển khai thực hiện dự án nâng cấp, mở rộng toàn tuyến Quốc lộ 22 trên địa bàn TP HCM và tỉnh Tây Ninh theo hình thức đối tác công tư (hợp đồng BOT).

Quốc lộ 22 dài 58 km chạy qua địa bàn TP HCM và tỉnh Tây Ninh, là tuyến giao thông huyết mạch có vai trò quan trọng thúc đẩy tăng trưởng kinh tế vùng trọng điểm phía Nam, cải thiện năng lực vận chuyển hàng hóa từ các tỉnh miền Đông, Tây Nam Bộ và từ TP HCM đi Tây Ninh, qua cửa khẩu quốc tế Mộc Bài sang Campuchia và các nước khu vực ASEAN.

Chính quyền TP HCM đánh giá việc nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 22 là cấp thiết và cần sớm triển khai bởi thời gian gần đây thường xảy ra ùn tắc, đặc biệt vào các giờ cao điểm. Nguyên nhân chính là mặt đường không đủ rộng cho các làn xe.

Bên cạnh đó, các dự án đường Vành đai 3 (Bến Lức – Quốc lộ 22 và đoạn Quốc lộ 22 – Bình Chuẩn), tuyến cao tốc từ TP HCM đi Mộc Bài chuẩn bị hoàn thành, cộng với việc TP HCM đẩy mạnh triển khai các dự án xây dựng khu đô thị Tây Bắc, khép kín tuyến Vành đai 2 cũng khiến lưu lượng giao thông trên Quốc lộ 22 quá tải.

Về việc đặt trạm thu phí để hoàn vốn, UBND TP HCM đã kiến nghị và được Bộ GTVT thống nhất phương án một nhà đầu tư nâng cấp, mở rộng toàn tuyến Quốc lộ 22 để tránh tình trạng một tuyến đường dài 58 km có 2 trạm thu phí, không đảm bảo khoảng cách tối thiểu 70 km theo quy định.

Theo Hữu Công/VnExpress.net

Tết Nguyên đán sẽ nghỉ 7 ngày

By | diễn đàn vận tải, Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments
Nếu được Chính phủ thông qua thì Tết Nguyên đán 2017, người lao động sẽ được nghỉ tổng cộng 7 ngày.

Tet Nguyen dan se nghi 7 ngay - Anh 1

Ngày 3-11, Bộ LĐ-TB&XH đã chính thức có tờ trình Chính phủ về phương án nghỉ Tết Nguyên đán 2017.

Theo đó, Bộ LĐ-TB&XH đưa ra hai phương án nghỉ tết nhưng đều có tổng cộng số ngày nghỉ là 7 ngày. Trong đó, Bộ LĐ-TB&XH ủng hộ phương án một là nghỉ từ thứ năm ngày 26-1 đến thứ tư 1-2-2017 (tức 29 tháng Chạp năm Bính Thân đến mùng 5 tháng Giêng năm Đinh Dậu).

Bộ LĐ-TB&XH, cho rằng việc nghỉ 7 ngày là hài hòa, phù hợp, vừa đảm bảo yêu cầu công việc vừa tạo điều kiện cho người lao động có điều kiện nghỉ ngơi, thăm quan du lịch, góp phần kích cầu nền kinh tế.

Bộ LĐ-TB&XH cũng khẳng định, trong quá trình lấy ý kiến các cơ quan, bộ ngành chỉ có dịp nghỉ Tết Nguyên đán 2017 có ý kiến khác nhau. Trong đó, Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam đề xuất nghỉ 10 ngày, còn lại các cơ quan như Ban Tổ chức Trung ương, Văn phòng Chính phủ, Văn Phòng Quốc hội, Bộ Giao Thông Vận Tải, Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam, Bộ Nội vụ… đều nhất trí nghỉ 7 ngày.

Ngoài ra, Bộ LĐ-TB&XH cũng đề xuất Chính phủ phương án nghỉ Tết Dương lịch. Theo đó, người lao động sẽ nghỉ 3 ngày, từ ngày 31-12-2016 đến 2-1-2017. Các Công ty Vận Tải có đáp ứng đủ nhu cầu ?

CÔNG TY TNHH VẬN TẢI TMDV PHƯỢNG HOÀNG

Trụ sở: 2/75 Lê Thị Hà, ấp Đình, xã Tân Xuân, H.Hóc Môn, TP.HCM
Văn phòng giao dịch và kho bãi:
Bãi xe Phượng Hoàng, Quốc Lộ 1A, Khu phố 4, Phường An Phú Đông, Quận 12, Tp.HCM

Điện thoại: (08) 22 48 48 05 – (08) 22 48 48 06
Phòng Kinh doanh: (08) 37 19 79 70
Fax: (08) 389 11 662
Di Động: 0982 122 017

Email: phuongle@phuonghoangtrans.com
Website: https://www.phuonghoangtrans.com

Bộ Giao thông vận tải lý giải về đầu tư cao tốc Bắc – Nam

By | diễn đàn vận tải, Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments

Bộ Giao thông vận tải ngày 25/10 đã lý giải về Đề án đầu tư xây dựng tuyến đường bộ cao tốc Bắc – Nam đoạn Hà Nội – Tp. Hồ Chí Minh dài 1.300km, với tổng vốn khổng lồ khoảng 230.000 tỷ đồng.

Bộ Giao thông vận tải lý giải về đầu tư cao tốc Bắc – Nam. Ảnh minh họa: TTXVN

Để có góc nhìn đa chiều đánh giá về Đề án đầu tư xây dựng tuyến đường bộ cao tốc Bắc – Nam đoạn Hà Nội – Tp. Hồ Chí Minh dài 1.300km, với tổng vốn khổng lồ khoảng 230.000 tỷ đồng, ngày 25/10, Báo Giao thông (Bộ Giao thông Vận tải) đã tổ chức tọa đàm “Giải đáp câu hỏi nóng về đầu tư cao tốc Bắc –Nam”.

Tại tọa đàm, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Nhật cho biết, mục tiêu đến năm 2020 cả nước phấn đấu có 2.000 – 2.500 km đường cao tốc. Dựa vào quy hoạch, Bộ Giao thông Vận tải đã chỉ đạo quyết liệt trong những năm vừa qua và đã hoàn thành được 746/6.114 km. Con số này so với quy hoạch và nhu cầu thực tế còn rất hạn chế.

Vì vậy, để bảo đảm cơ sở hạ tầng giao thông đi trước một bước theo Nghị quyết 13 – NQ/TW của Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XI về xây dựng kết cấu hạ tầng đồng bộ nhằm đưa nước ta cơ bản trở thành nước công nghiệp theo hướng hiện đại vào năm 2020, giải quyết được 3 điểm tắc nghẽn để Việt Nam phát triển mà Ngân hàng Thế giới (WB) đã khuyến cáo là: cơ sở hạ tầng, nguồn nhân lực và thể chế chính sách, Bộ Giao thông Vận tải đã nghiên cứu và tiếp tục phát triển cơ sở hạ tầng giao thông nói chung; trong đó có các lĩnh vực chứ không chỉ riêng đường bộ.

Về lý do tại sao Bộ Giao thông Vận tải lại trình Chính phủ ưu tiên đầu tư đường bộ cao tốc Bắc – Nam, Thứ trưởng Nguyễn Nhật cho hay, về đường biển, trong quy hoạch năm 2015 các cảng biển có thể đạt được 500 nghìn tấn thông qua. Vận tải đường biển cơ bản đảm bảo nhu cầu vận chuyển Bắc – Nam cũng như vận tải quốc tế.

Về hệ thống đường thuỷ nội địa, đây là mảng tập trung nhiều ở khu vực Tây Nam bộ với 60%, còn lại là nằm ở một số tỉnh ở khu vực Đồng bằng sông Hồng. Còn vận tải Bắc – Nam, đường thuỷ nội địa cũng rất khó khăn, phụ thuộc chủ yếu vào tuyến ven biển (SB) mới hoạt động cách đây 2 năm.

“Đường ven biển chỉ chạy được theo mùa, có thời tiết tốt còn thời tiết xấu, tàu nhỏ không thể đi được. Về hàng không, hiện tốc độ phát triển là 14 – 16%/năm và được đánh giá là 1 trong 7 nước có tốc độ phát triển hàng không lớn nhất thế giới trong năm 2015 và đứng thứ 3 châu Á.

Vận tải hành khách qua hàng không năm 2015 đạt gần 70 triệu khách, tốc độ tăng trưởng rất lớn. Đặc biệt, khi chúng ta nâng cấp sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất, vận chuyển hàng không đối với hàng hoá nhanh, nhưng tải trọng thấp nên không đáp ứng được nhiều cho vận tải hàng hoá Bắc – Nam. Về đường sắt, chủ yếu vận chuyển Bắc – Nam đối với hàng siêu trường, siêu trọng”, Thứ trưởng Nguyễn Nhật lý giải.

Thứ trưởng Nguyễn Nhật khẳng định, hệ thống đường sắt hiện nay có năng lực vận tải còn yếu, hạn chế. Dự án trình Quốc hội về đường sắt cao tốc là 55 tỷ USD còn nếu làm tốc độ cao (160km/h) thì cũng 35 – 40 tỷ USD. Nếu chọn đường sắt để đầu tư trong giai đoạn này sẽ rất khó khăn vì sẽ vượt trần nợ công mà Quốc hội cho phép là 60% GDP.

Chính vì thế, Chính phủ giao Bộ Giao thông Vận tải nghiên cứu từ năm 2015 đến năm 2020, làm thủ tục, trình dự án và hoàn thành thủ tục đầu tư đường sắt cao tốc sau năm 2020 vì vốn quá lớn và phải đầu tư toàn tuyến mới có hiệu quả.

Để đáp ứng được vận tải Bắc – Nam, phát triển các khu kinh tế trọng điểm ven biển và kết nối các loại hình vận tải, Việt Nam cần tập trung đầu tư hệ thống cao tốc đường bộ Bắc – Nam; trong đó tập trung trước vào tuyến phía Đông, gồm hơn 1.300 km.

Trên đoạn này đã đầu tư đoạn Hà Nội – Ninh Bình, từ La Sơn – Tuý Loan, Quảng Nam – Quảng Ngãi và đạt khoảng 470km. Vì vậy, Bộ Giao thông Vận tải đề xuất xây dựng cao tốc phía Đông để bảo đảm phát triển kinh tế-xã hội, cũng như giao thương và an toàn giao thông.

Làm rõ vấn đề tại sao đường Hồ Chí Minh lưu lượng xe thấp, một số tuyến cao tốc lưu lượng hạn chế, sao không mở rộng đầu tư tuyến này theo tiêu chuẩn cao tốc để tiết giảm chi phí thay vì đầu tư cao tốc Bắc Nam, ông Phạm Hữu Sơn – Tổng giám đốc Tổng công ty tư vấn thiết kế Giao thông Vận tải (TEDI) cho rằng, trong đề án Bộ Giao thông Vận tải trình Chính phủ và Quốc hội đã chỉ ra rằng tuyến phía Đông đi qua 20 tỉnh, thành nhưng chiếm 45% dân cư khu vực này.

Chúng ta phát triển mạnh kinh tế vùng ven biển mà khu vực này 75% là cảng biển lớn; vùng kinh tế trọng điểm cũng trải dài theo tuyến này. Do vậy, thông qua tuyến cao tốc có thể đẩy mạnh phát triển kinh tế không chỉ 20 tỉnh, thành mà còn cả nước và đây chính là động lực để xây dựng tuyến cao tốc.

“Ngoài ra, về giải phóng mặt bằng, trên trục Đông, chúng ta đầu tư 1.372 km thì có 432 km trùng với đường Hồ Chí Minh (đoạn tuyến cao tốc Đông – Tây) giúp tiết kiệm chi phí, đồng thời góp phần giảm tải cho nhiều đoạn tuyến trên Quốc lộ 1”, ông Phạm Hữu Sơn lý giải.

Đánh giá về quy mô và kinh phí đầu tư của dự án cao tốc Bắc – Nam phía Đông, ông Nguyễn Duy Lâm, Phó Vụ trưởng Vụ Kế hoạch và Đầu tư (Bộ Giao thông Vận tải) cho biết, Bộ Giao thông Vận tải đã nghiên cứu và đề xuất 3 phương án phân kỳ đầu tư các đoạn tuyến theo nhu cầu vận tải, đó là đầu tư theo quy mô tối thiểu 4 làn xe hạn chế và giải phóng mặt bằng theo quy mô hoàn chỉnh, thứ hai là đầu tư theo quy mô tối thiểu 4 làn xe hạn chế và giải phóng mặt bằng theo quy mô hạn chế và thứ ba là đầu tư theo quy mô quy hoạch.

“Qua tính toán cho thấy, đầu tư theo quy mô phương án 1 có chi phí thấp hơn so với phương án 3 khoảng 55.000 tỷ đồng, đáp ứng được nhu cầu vận tải trong thời gian đến năm 2030, đồng thời thuận lợi trong quản lý quỹ đất và hạn chế chi phí giải phóng mặt bằng sau này so với phương án 2.

Với phương án 1, kinh phí đầu tư khoảng 229.829 tỷ đồng, nhà đầu tư huy động 136.286 tỷ đồng và đề nghị Chính phủ, Quốc hội bố trí vốn trái phiếu Chính phủ 93.534 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 40,7%). Về kinh phí đầu tư, phương pháp xác định dựa theo chi phí đầu tư về quản lý xây dựng. Có những dự án đã lập báo cáo khả thi, có đoạn lập báo cáo dự án.

Đối với những đoạn tuyến chưa được lập, căn cứ vào các suất đầu tư của những dự án tương tự để tính đầu tư”, ông Nguyễn Duy Lâm đánh giá.

Là doanh nghiệp đang đầu tư và vận hành 6 dự án đường cao tốc với chiều dài gần 600 km, ông Mai Tuấn Anh, Tổng giám đốc Tổng công ty Phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) cho biết, Đề án Bộ Giao thông Vận tải đang trình Chính phủ là theo hình thức PPP (hợp tác công tư).

Các dự án đầu tư theo hình thức PPP, nhất là đường bộ cao tốc cần nguồn vốn rất lớn, thu hồi vốn dài, có khi đến vài chục năm. Do đó vai trò hỗ trợ của Nhà nước là rất quan trọng, nếu không rất khó thu hút vốn.

Ông Mai Tuấn Anh cho rằng, phải nhìn nhận rõ vấn đề đó để giảm thiểu rủi ro trong quá trình triển khai. Các nhà đầu tư nước ngoài khi tham gia họ rất cần sự minh bạch trong tất cả các khâu của quá trình đầu tư dự án.

Mục tiêu đặt ra khi triển khai tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông là phải thu hút được cả các nhà đầu tư nước ngoài để thêm nguồn lực, do đó, việc minh bạch là rất cần thiết.

Về vấn đề này, ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho rằng: “Dự án PPP hay BOT phải có đấu thầu để giám sát chất lượng, cũng như suất đầu tư đảm bảo tiết kiệm nhất…”.

Dưới góc độ ý kiến chuyên gia kinh tế, ông Lê Xuân Nghĩa (Thành viên Hội đồng tư vấn chính sách tiền tệ Quốc gia) cho rằng, về cơ sở thực tế việc lựa chọn đầu tư cao tốc Bắc – Nam phía Đông là rất đúng, đặc biệt là phải đầu tư phân kỳ, giải phóng mặt bằng hoàn chỉnh. Tuy nhiên, về vấn đề nguồn vốn hiện các ngân hàng cũng rất thận trọng cho vay BOT vì lo ngại nợ xấu.

Do đó, chúng ta phải có hệ thống cơ chế hướng doanh nghiệp vay vốn từ nước ngoài. Bởi hiện các nhà đầu tư nước ngoài rất quan tâm đến các dự án giao thông của Việt Nam , không chỉ đường cao tốc mà cả sân bay Long Thành.

Liên quan đến vấn đề suất đầu tư dự án đường cao tốc, ông Mai Tuấn Anh, Tổng giám đốc VEC nhìn nhận: “Suất đầu tư đường cao tốc cao hay thấp phụ thuộc vào từng dự án, công trình. Nhiều khi chi phí cho một cây cầu lớn, một nút giao hoàn chỉnh có khi đã lên tới hàng nghìn tỷ đồng.

Như dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành trong tổng số 58km có tới 20km cầu; trong đó có 2 cầu dây văng lớn (Bình Khánh và Phước Khánh) áp dụng công nghệ tiên tiến trên thế giới… nên suất đầu tư của dự án này có cao hơn.

Theo đánh giá chung, suất đầu tư cao tốc ở Việt Nam là tương đương các nước trong khu vực; thậm chí còn thấp hơn một số quốc gia trên cùng một mặt bằng”.

Về vấn đề thu hút nguồn vốn vay từ nước ngoài vào các dự án cao tốc, ông Nguyễn Danh Huy, Vụ trưởng – Trưởng ban PPP (Bộ Giao thông Vận tải) cho rằng: Theo Nghị định 15 về đầu tư theo hình thức đối tác công – tư, tỷ lệ vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư ở các dự án đầu tư theo hình thức hợp tác công – tư không được thấp hơn 15% tổng vốn đầu tư.

Đối với phần vốn trên 1.500 tỷ đồng, tỷ lệ vốn chủ sở hữu không được thấp hơn 10% của phần vốn này. Các ngân hàng, tổ chức tín dụng khi thẩm định cho vay tỏ ra quan ngại.

Nếu không khai thông được nguồn vốn ở nước ngoài, thì chỉ trông cậy vào nguồn vốn trong nước thì Chính phủ phải có những can thiệp nhất định, cho vay ở mức nào, với thời hạn nào?

“Các cơ chế chính sách cụ thể để thu hút các nguồn vốn cho dự án này sẽ được Bộ Giao thông Vận tải xây dựng và đề xuất khi được Quốc hội thông qua, nhưng phải tách giải phóng mặt bằng ra một dự án riêng và phần xây dựng ra thành một dự án mới bảo đảm thành công.

Việc giải phóng mặt bằng phải quyết liệt, đẩy nhanh để bàn giao mặt bằng sạch cho nhà đầu tư. Bên cạnh đó, Bộ sẽ xây dựng cơ chế đặc thù để trình Chính phủ đầu tư đường cao tốc”, Thứ trưởng Nguyễn Nhật kết luận./.

Bổ sung vốn phát triển giao thông vận tải khu vực đồng bằng Bắc Bộ

By | Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments

Thủ tướng Chính phủ vừa phê duyệt điều chỉnh bổ sung vốn để đầu tư hạng mục kênh nối Đáy – Ninh Cơ cho Dự án “Phát triển giao thông vận tải khu vực đồng bằng Bắc Bộ” do WB tài trợ.

Cụ thể, vốn bổ sung là 110,80 triệu USD, trong đó vốn vay IDA của WB là 82,34 triệu USD, vốn đối ứng 28,46 triệu USD. Tổng mức đầu tư của dự án sau khi bổ sung vốn là 320,88 triệu USD trong đó vốn IDA 253,03 triệu USD, đối ứng 67,85 triệu USD.

Các hạng mục sử dụng nguồn vốn bổ sung là đào mới dẫn nối sông Đáy với sông Ninh Cơ và xây dựng âu tàu cho tàu pha sông biển trọng tải từ 2.000 DWT đầy tải và đến 3.000 DWT giảm tải có thể đi từ sông Ninh Cơ sang sông Đáy và ngược lại.

Xây dựng cầu Đáy – Ninh Cơ vượt kênh để hoàn trả sự lưu thông liên tục của Tỉnh lộ 490C giữa hai bên kênh sau khi đào kênh cắt ngang qua.

Đồng thời xây dựng hoàn trả các công trình hiện hữu khi đào kênh (hệ thống điện cao thế, thông tin liên lạc, hệ thống kênh mương thủy lợi…) và các công trình tạo cảnh quan môi trường.

Địa điểm thực hiện khoản vay bổ sung là tỉnh Nam Định. Thời gian thực hiện khoản vay bổ sung là 2 năm kể từ ngày ký khoản vay bổ sung.

Thủ tướng Chính phủ giao Bộ Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với các cơ quan liên quan hoàn thiện văn kiện dự án, phê duyệt đầu tư và triển khai thực hiện dự án, trong đó cần tính toán kỹ suất đầu tư và giảm chi phí thông qua đấu thầu, bảo đảm việc sử dụng vốn vay hiệu quả và đúng tiến độ.

Bộ Giao thông vận tải ưu tiên bố trí vốn đối ứng cho dự án từ nguồn vốn được phân bổ trong khuôn khổ kế hoạch đầu tư trung hạn 2016-2020 của Bộ Giao thông vận tải./.

Đà Nẵng lựa chọn cầu vượt qua sông Hàn có tên là Phượng Hoàng

By | gửi hàng đi đà nẵng, Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments

(VTC News) – UBND TP Đà Nẵng vừa tổ chức cuộc thi “Phương án thiết kế đầu tư xây dựng công trình cầu vượt sông Hàn”.

Đây là cuộc thi được Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng phê duyệt nhiệm vụ thiết kế công trình giao thông vượt sông Hàn với mục đích lựa chọn được phương án thiết kế đầu tư xây dựng tối ưu nhằm tăng cường kết nối giao thông hai bờ sông Hàn, giải quyết lưu thông và phân bố mật độ giao thông hợp lý, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế-xã hội thành phố Đà Nẵng trong tương lai.

chim phuong

 Phối cảnh cách điệu “cầu Chim Phượng Hoàng” có lối đi bộ cho người dân ở chân cầu

Theo đó, dự kiến công trình xây dựng ở khu vực giữa cầu Sông Hàn và cầu Thuận Phước, nối khu vực nút giao thông Như Nguyệt – Bạch Đằng – Đống Đa – Trần Phú – đường 3 Tháng 2 (quận Hải Châu) với nút giao thông Trần Hưng Đạo – Vân Đồn – Trần Thánh Tông (quận Sơn Trà).

Tại cuộc thi, ông Lê Văn Trung –  Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Đà Nẵng cho biết, các yêu cầu về thiết kế, đối với mặt quy hoạch, phải tuân thủ định hướng quy hoạch chung của thành phố Đà Nẵng đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

chim hac

Một trong những phối cảnh cầu vượt cách điệu bằng biểu tượng “chim hạc” qua sông Hàn mà đơn vị thiết kế đưa ra.

“Về mặt kiến trúc, công trình giao thông mới góp phần tạo dựng thương hiệu của thành phố Đà Nẵng; hài hòa với cảnh quan sông Hàn; hạn chế tối đa ảnh hưởng đến tầm nhìn ra biển và bán đảo Sơn Trà; chú trọng tính hình tượng, bảo đảm độc đáo, thẩm mỹ và khả thi cao; bảo đảm thuận lợi cho việc tổ chức các hoạt động lễ hội trên sông Hàn phục vụ cho phát triển du lịch”, ông Trung nói.

phoi canh trong ham

Trong tất cả các phương án xây cầu chỉ có 1 phương án khác biệt là xây dựng hầm chui với 3 làn xe (2 làn ôtô, 1 làn xe máy).

Trước đó, Đà Nẵng đã có nhiều cây cầu nổi tiếng bắt qua sông Hàn như: Thuận Phước, cầu Sông Hàn, Cầu Rồng, cầu Trần Thị Lý nối kết các tuyến giao thông  huyết mạch giữa 2 bờ của thành phố.