Category

Tin Tức

Tây Bắc đang cần tiền nâng cấp hạ tầng giao thông

By | Tin Tức | No Comments
Các đại biểu Quốc hội đoàn Điện Biên và Lai Châu cho rằng, cần ưu tiên bố trí vốn để nâng cấp hạ tầng giao thông kết nối khu vực Tây Bắc.

Đóng góp ý kiến về kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2016 – 2020 trình Quốc hội sáng nay (1/11), đại biểu Quốc hội Mùa A Vảng (đoàn Điện Biên) cho hay, Quốc lộ 279 là tuyến đường huyết mạch rất quan trọng nối khu vực Tây Bắc Việt Nam với các tỉnh Bắc Lào qua cửa khẩu quốc tế Tây Trang dự án thành phần hai đoạn Điện Biên – Tây Trang thuộc dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 279 đoạn Tuần Giáo – Điện Biên – Tây Trang đã được Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt với tổng mức đầu tư 1.054 tỷ đồng.

Tay Bac dang can tien nang cap ha tang giao thong - Anh 1

Tuyến quốc lộ 279 đoạn đầu TP. Điện Biên Phủ chưa được cải tạo nâng cấp (Ảnh: Báo Điện Biên Phủ)

Tuy nhiên, theo đại biểu Mùa A Vảng, khi thực hiện Nghị quyết 11 của Chính phủ, dự án được đưa ra vào nhóm giãn tiến độ sau năm 2015. Đến thời điểm này vẫn chưa được bố trí vốn để tiếp tục triển khai thực hiện, trong khi đó tuyến đường đã xuống cấp nghiêm trọng, đặc biệt tại phân đoạn đường Tây Trang thường xuyên bị sạt lở vào mùa mưa, ảnh hưởng lớn đến việc lưu thông hàng hóa, vận chuyển hành khách giữa các tỉnh Tây Bắc với các tỉnh Bắc Lào.

Tay Bac dang can tien nang cap ha tang giao thong - Anh 2

Đại biểu Quốc hội Mùa A Vảng

Từ thực tế trên, ông Mùa A Vảng kiến nghị với Quốc hội, Chính phủ bổ sung Dự án thành phần 2 đoạn Điện Biên – Tây Trang thuộc dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 279 đoạn Tuần Giáo – Điện Biên – Tây Trang vào danh mục đầu tư trung hạn giai đoạn 2016 – 2020 và bố trí nguồn vốn trái phiếu Chính phủ để triển khai thực hiện.

Chia sẻ quan điểm này, đại biểu Quốc hội Tống Thanh Bình (đoàn Lai Châu) cho hay, về cơ bản vốn đầu tư được bố trí tập trung ưu tiên cho các dự án quan trọng, các chương trình mục tiêu quốc gia, mục tiêu xóa đói giảm nghèo, vùng miền núi, vùng đồng bằng dân tộc thiểu số, biên giới, hải đảo, hạn chế tối đa dự án khởi công mới.

Tay Bac dang can tien nang cap ha tang giao thong - Anh 3

Đại biểu Quốc hội Tống Thanh Bình

Ông Bình đồng ý với Chính phủ về việc thực hiện nguyên tắc bố trí vốn trên cơ sở ưu tiên cho miền núi, các tỉnh Tây Bắc, Tây Nguyên, Tây Nam Bộ, vùng biên giới, hải đảo còn gặp nhiều khó khăn, nhằm thu hẹp khoảng cách các vùng miền, kết hợp phát triển kinh tế với giữ vững an ninh, quốc phòng…

Đại biểu này kiến nghị xem xét, điều chỉnh tăng thêm kế hoạch vốn năm 2017 cho các tỉnh miền núi, trong đó có tỉnh Lai Châu. Trong đó, ưu tiên hàng đầu cho việc xây dựng nâng cấp hệ thống đường bộ tạo cơ sở liên kết vùng để phát triển nhanh kinh tế – xã hội và đảm bảo an ninh quốc phòng.

Theo ông Tống Thanh Bình, cần ưu tiên một số tuyến đường kết nối với các tuyến đường cao tốc, các tuyến đường vành đai, đường đến cửa khẩu… Để thực hiện đảm bảo triệt để, hiệu quả mục tiêu định hướng nêu trên, đề nghị Quốc hội, Chính phủ quan tâm xem xét bổ sung vào danh mục đối với dự án như dự án nối đường cao tốc Hà Nội – Lào Cai với thành phố Lai Châu, tỉnh Lai Châu./.

Trần Ngọc/VOV.VN

Hà Nội và TP.HCM Siết chặt việc sử dụng vỉa hè tại

By | Tin Tức | No Comments
Yêu cầu Bộ GTVT siết chặt kiểm tra công tác đào tạo, sát hạch cấp giấy phép lái xe và chứng chỉ chuyên môn cho người điều khiển phương tiện.

Siet chat viec su dung via he tai Ha Noi va TP.HCM - Anh 1

Cạnh đó, tăng cường kiểm tra, giám sát và xử lý dứt điểm hiện tượng xe quá hạn đăng kiểm, xe hết niên hạn tham gia giao thông; giảm thiểu số vụ việc uy hiếp an toàn bay có nguyên nhân từ quản lý kỹ thuật phương tiện. Đó là một nội dung trong công điện của Phó Thủ tướng, Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông quốc gia Trương Hòa Bình gửi các cơ quan liên quan.

Siet chat viec su dung via he tai Ha Noi va TP.HCM - Anh 2

Tới đây, việc quản lý sử dụng vỉa hè, lòng lề đường sẽ được siết chặt. Trong ảnh: Buôn bán hàng rong giữa lòng đường tại khu vực chợ Hòa Bình, quận 5, TP.HCM. Ảnh: HTD

Phó Thủ tướng cũng yêu cầu Bộ Công an chỉ đạo mở đợt cao điểm bảo đảm trật tự, an toàn giao thông, trật tự xã hội dịp cuối năm 2016, tết Nguyên đán Đinh Dậu năm 2017. Ban An toàn giao thông TP Hà Nội và TP.HCM được giao chỉ đạo thực hiện các giải pháp cấp bách nhằm siết chặt quản lý sử dụng vỉa hè, lòng lề đường. Ngoài ra, phối hợp tổ chức giao thông kết nối với lịch bay và điều hành cất-hạ cánh tại Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất để giảm ùn tắc giao thông.

Đôn đốc công tác thu phí các dự án đầu tư theo hình thức PPP

By | Tin Tức | No Comments
Tổng cục ĐBVN đề nghị các Cục QLĐB I, II, III, IV; Cục QLĐB cao tốc; các nhà đầu tư, Doanh nghiệp dự án BOT; Tổng công ty đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam thực hiện nghiêm các nhiệm vụ do Tổng cục ĐBVN ủy quyền.

Don doc cong tac thu phi cac du an dau tu theo hinh thuc PPP - Anh 1

Đôn đốc công tác thu phí các dự án đầu tư theo hình thức PPP (ảnh nguồn Internet)

Theo đó, đối với công tác thu phí: Chấp hành nghiêm chế độ báo cáo theo quy định của Bộ GTVT, Hợp đồng dự án và hướng dẫn của Tổng cục ĐBVN; Tăng cường kiểm tra, giám sát công tác thu phí; thực hiện miễn phí đúng đối tượng theo quy định.

Đối với công tác thỏa thuận chi phí đầu tư quyết toán: Các nhà đầu tư có dự án do Tổng cục ĐBVN thực hiện quyết toán chi phí đầu tư, đẩy nhanh tiến độ thực hiện công tác quyết toán các dự án BOT theo đúng tiến độ đã thỏa thuận tại các biên bản làm việc ngày 19 tháng 10 và 24 tháng 10/2016 và nộp phí sử dụng tài sản nhà nước còn nợ Ngân sách theo quy định. Đồng thời, Cục QLĐB cao tốc và các Cục QLĐB: Tăng cường công tác kiểm tra công tác tổ chức thu phí, chống thất thoát doanh thu; ATGT tại các trạm thu phí; thực hiện nghiêm các nhiệm vụ Tổng cục ĐBVN ủy quyền.

Trần Kim

Cấm rẽ trái được quay đầu, đường một chiều cho vượt phải

By | Tin Tức | No Comments
Theo Quy chuẩn quốc gia về báo hiệu đường bộ mà Bộ GTVT ban hành theo thông tư 6/2016, bắt đầu từ ngày 1-11-2016, nhiều biển báo giao thông thay đổi so với trước.

Cam re trai duoc quay dau, duong mot chieu cho vuot phai - Anh 1

1. Xe bán tải được xem là xe con

QCVN 41:2016/BGTVT đã sửa đổi, giải thích cụ thể, rõ ràng hơn về khái niệm ôtô con (hay còn gọi là xe con), đồng thời bổ sung thêm khái niệm xe bán tải. Trong khái niệm này, xe bán tải được xem là xe con. Cụ thể:

– Xe con (ôtô con): là ôtô được xác định theo Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ (GCN) để chở người không quá 9 chỗ ngồi kể cả lái xe hoặc ôtô chở hàng với khối lượng chuyên chở cho phép dưới 1.500 kg;

Ôtô con bao gồm cả các loại xe có kết cấu như xe máy 3 bánh nhưng có tải trọng bản thân xe lớn hơn 400 kg và tải trọng toàn bộ xe cho phép nhỏ hơn 1.500 kg.

– Xe bán tải (xe pickup): nếu kết cấu thùng chở hàng đi liền với thân xe, có khối lượng chuyên chở cho phép xác định theo GCN nhỏ hơn 1.500 kg và có từ 5 chỗ ngồi trở xuống thì được xem là xe con.

2. Cho phép vượt phải trên đường 1 chiều

Theo QCVN 41:2016/BGTVT: vượt phải là tình huống một phương tiện vượt phương tiện khác về phía bên phải của phương tiện bị vượt trên cùng một chiều đường tại các đường chỉ có một làn xe cơ giới mỗi chiều.

Các phương tiện không được phép vượt phải nhau trừ một số trường hợp được quy định trong Luật Giao thông đường bộ.

Điểm quan trọng nhất trong định nghĩa này là làm rõ “vượt ở các đường chỉ có một làn xe cơ giới mỗi chiều”. Như vậy ở đường mà một chiều có từ hai làn đường trở lên thì không thể bắt lỗi vượt phải.

Bên cạnh đó, để tránh những hiểu nhầm khác, quy chuẩn này còn chỉ ra cách vượt xe đúng luật như sau:

Xe trên các làn chạy nhanh hơn nhau là tình huống giao thông mà các phương tiện trên các làn theo cùng một chiều đường của các đường có nhiều hơn hai làn đường mỗi chiều có thể chạy nhanh hơn nhau miễn là tuân thủ quy định về tốc độ và loại phương tiện sử dụng làn đường.

Khi chuyển làn phải tuân thủ theo quy tắc giao thông đường bộ.

3. Nhiều biển báo thay đổi

– Cấm ôtô chở khách: Để báo cấm ôtô chở khách đi qua trừ các xe ưu tiên, Quy chuẩn 41 bổ sung thêm biển số P.107a “Cấm xe ôtô khách”. Biển này không cấm xe buýt.

Cam re trai duoc quay dau, duong mot chieu cho vuot phai - Anh 2

Trường hợp cấm xe khách theo số chỗ ngồi thì sử dụng biển phụ ghi số chỗ ngồi đối với các xe cần cấm.

– Cấm taxi: Quy chuẩn 41 bổ sung thêm biển P.107b cấm taxi như dưới. Trường hợp cấm taxi theo giờ thì đặt biển phụ ghi giờ cấm.

Cam re trai duoc quay dau, duong mot chieu cho vuot phai - Anh 3

– Thêm biển tốc độ tối đa ban đêm: biển số P.127a cho một số trường hợp qua khu đông dân cư vào ban đêm nhằm mục đích nâng cao tốc độ vận hành khi đường ít xe chạy.

Số ghi trên biển tốc độ tối đa cho phép lớn nhất về ban đêm tính bằng km/giờ và không lớn hơn 80 km/giờ. Người tham gia giao thông về ban đêm không được vượt quá giá trị tốc độ ghi trên biển trừ một số trường hợp ưu tiên được quy định.

Cam re trai duoc quay dau, duong mot chieu cho vuot phai - Anh 4

Trong phạm vi hiệu lực của biển “Tốc độ tối đa cho phép về ban đêm”, nếu gặp biển ghi “Tốc độ tối đa cho phép” thì người lái phải tuân thủ theo giá trị tốc độ tối đa quy định ghi trên biển “Tốc độ tối đa cho phép”.

– Biển ghép tốc độ tối đa cho phép trên từng làn đường:

Biển số P.127b là biển hình chữ nhật nền màu xanh, trên đó thể hiện tốc độ tối đa trên các làn đường.

Biển đặt bên đường hoặc treo trên giá long môn, cột cần vươn. Xe chạy trên làn nào phải tuân thủ tốc độ tối đa cho phép trên làn đường đó.

Cam re trai duoc quay dau, duong mot chieu cho vuot phai - Anh 5

– Biển hết hạn chế tốc độ tối đa cho phép theo biển ghép:

Biển có giá trị báo cho người tham gia giao thông biết hiệu lực của biển hạn chế tốc độ tối đa. Kể từ biển này, các xe được phép chạy với tốc độ tối đa đã quy định trong Luật Giao thông đường bộ.

Cam re trai duoc quay dau, duong mot chieu cho vuot phai - Anh 6

– Điều chỉnh nhóm Biển chỉ dẫn sang nhóm Biển hiệu lệnh

Để chỉ dẫn bắt đầu đường dành cho các loại ô tô đi lại phải đặt biển số 403a “Đường dành cho ôtô” và để chỉ dẫn bắt đầu đường dành cho các loại ôtô, xe máy (kể cả xe gắn máy) đi lại phải đặt biển số 403b “Đường dành cho ôtô, xe máy”.

Điểm khác biệt là Quy chuẩn 41 thay đổi về hình dạng ôtô trên biển báo.

Cam re trai duoc quay dau, duong mot chieu cho vuot phai - Anh 7

Đồng thời, sẽ bổ sung thêm biển số R.403c “Đường dành cho xe buýt” để báo hiệu bắt đầu đường dành cho xe buýt; biển số R.403d “Đường dành cho ôtô con” để báo hiệu bắt đầu đường dành cho xe ôtô con; biển số R.403f “Đường dành cho xe máy và xe đạp” để báo hiệu bắt đầu đường dành cho xe máy (kể cả xe gắn máy) và xe đạp (kể cả xe thô sơ).

Cam re trai duoc quay dau, duong mot chieu cho vuot phai - Anh 8

– Thêm biển báo chỗ ngoặt nguy hiểm có nguy cơ lật xe

Biển số W.201c chỗ ngoặt nguy hiểm có nguy cơ lật xe bên phải khi đường cong vòng sang trái; Biển số W.201d chỗ ngoặt nguy hiểm có nguy cơ lật xe bên trái khi đường cong vòng bên phải.

Cam re trai duoc quay dau, duong mot chieu cho vuot phai - Anh 9

– Thêm biển Nơi đỗ xe một phần trên hè phố

Cam re trai duoc quay dau, duong mot chieu cho vuot phai - Anh 10

– Biển báo hiệu nơi cắm trại, nhà nghỉ lưu động:

Cam re trai duoc quay dau, duong mot chieu cho vuot phai - Anh 11

– Điều chỉnh biển “Dừng lại” từ nhóm Biển báo cấm sang nhóm Biển hiệu lệnh:

Cam re trai duoc quay dau, duong mot chieu cho vuot phai - Anh 12

Biển này có ý nghĩa bắt buộc lái xe phải chấp hành khi tham gia giao thông trên đường

– Biển cấm rẽ nhưng không cấm quay đầu xe

Theo quy chuẩn cũ năm 2012, khi có biển “Cấm rẽ trái” thì các loại xe (cơ giới và thô sơ) cũng không được phép quay đầu xe.

Cam re trai duoc quay dau, duong mot chieu cho vuot phai - Anh 13

Biển cấm quay đầu và cấm rẽ trái trên đường Nguyễn Thị Minh Khai, Q.1, TP.HCM. Biển như thế này mới có giá trị vừa cấm rẽ trái vừa cấm quay đầu – Ảnh: HỮU THUẬN

Tuy nhiên, theo quy chuẩn 41:2016, biển P.123a “Cấm rẽ trái” hoặc biển số P.123b “Cấm rẽ phải” biển không có giá trị cấm quay đầu xe.

Cam re trai duoc quay dau, duong mot chieu cho vuot phai - Anh 14

Cam re trai duoc quay dau, duong mot chieu cho vuot phai - Anh 15

Biển cấm rẽ trái trên đường Võ Văn Tần, Q.3, TP HCM. Biển cấm như thế này chỉ có tác dụng cấm quẹo trái – Ảnh: HỮU THUẬN

4. Thay đổi trong vạch chỉ dẫn đường

Vạch phân chia các làn xe cùng chiều gồm 2 loại vạch: Dạng vạch đơn, liền nét và dạng vạch đơn, đứt nét.

– Vạch đơn, đứt nét: xe được phép thực hiện việc chuyển làn đường qua vạch

Cam re trai duoc quay dau, duong mot chieu cho vuot phai - Anh 16

– Vạch đơn, liền nét: dùng để phân chia các làn xe cùng chiều trong trường hợp không cho phép xe chuyển làn hoặc sử dụng làn khác. Xe không được lấn làn, không được đè lên vạch.

Cam re trai duoc quay dau, duong mot chieu cho vuot phai - Anh 17

Gắn 1.147 biển báo cấm rẽ

Ông Ngô Hải Đường – trưởng phòng Quản lý và khai thác hạ tầng giao thông đường bộ Sở GTVT TP.HCM cho biết bắt đầu từ ngày 1-11, các khu quản lý giao thông đô thị sẽ cho lắp đặt khoảng hơn 1.147 biển báo mới cấm rẽ trái, phải.

Theo đó, cho phép ôtô quay đầu ở những nơi có biển báo này, trừ những nơi có gắn thêm biển báo cấm quay đầu xe. Riêng việc sơn vạch sơn vàng ở giữa tim đường sẽ thực hiện từ nay đến cuối năm 2016.

Chưa xử phạt theo biển báo mới

Theo Phòng CSGT đường bộ, đường sắt (PC67) Công an TP.HCM, để nội dung mới được triển khai rộng rải đến người dân, phòng sẽ phối hợp các cơ quan liên quan tổ chức các buổi tuyên truyền, báo cáo chuyên đề, giải thích những thắc mắc của người tham gia giao thông trong mọi trường hợp.

Trong ngày 1-11 và những ngày tới, lực lượng CSGT làm nhiệm vụ bình thường.

Tuy thông tư có hiệu lực nhưng khi biển báo được sửa đổi, lắp đặt trên đoạn đường nào thì lực lượng CSGT mới áp dụng hình thức xử phạt (nếu người điều khiển phương tiện vi phạm) theo nội dung thông tư mới.

Theo N.Ẩn – S.Bình

Tuổi trẻ

Hà Nội dừng thu lệ phí trước bạ với xe bán tải

By | gửi hàng đi hà nội, Tin Tức | No Comments
Ngày 1/11, Cục thuế Hà Nội thông báo ngừng thu lệ phí trước bạ với xe bán tải và tải van để chờ hướng dẫn.

Ha Noi dung thu le phi truoc ba voi xe ban tai - Anh 1

Ford Ranger.

Cục thuế Hà Nội cho rằng đang có những vướng mắc về việc coi xe bán tải (pick-up) là xe con hay xe tải nên tạm dừng. Theo Quy chuẩn mới của Bộ GTVT có hiệu lực từ 1/11 thì xe bán tải và tải van là xe con, mức lệ phí trước bạ phải đóng là 12%.

Nhưng hiện nay, cục thuế đang thu mức cũ là 2% do theo quy chuẩn an toàn kỹ thuật thì đây là “xe tải”. Việc thu lệ phí trước bạ sẽ tiếp tục ngừng cho tới khi nhận hướng dẫn chi tiết từ Tổng cục, thời gian chưa xác định.

Nhân viên đại lý ở Hà Nội của các hãng xe có bán tải ở Việt Nam cho biết, ngày 1/11 họ đi làm thủ tục đóng lệ phí trước bạ cho xe bán tải đều phải ra về, các chi cục thuế không tiếp nhận. Các khách hàng đã ký hợp đồng mua xe phải kéo dài thời gian chờ nhận xe, cho tới khi thủ tục nộp thuế hoàn thành mới có thể đăng ký.

Chuyên gia một hãng xe Nhật tại Việt Nam cho biết, việc Cục thuế dừng chờ hướng dẫn là để tránh nhầm lẫn lúc các quy định còn chồng chéo, chưa rõ ràng. Tuy nhiên, nếu đánh giá trên nhiều yếu tố, lệ phí của xe bán tải vẫn chỉ nên ở mức 2%.

Ngày 1/11 là thời điểm thông tư 06/2016 ban hành quy chuẩn mới 41/2016 có hiệu lực. Quy chuẩn này viết “Xe bán tải (pickup) có kết cấu thùng chở hàng đi liền với thân xe, có khối lượng chuyên chở cho phép xác định theo Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ nhỏ hơn 1500 kg và có từ 5 chỗ ngồi trở xuống thì được xem là xe con”

Hiện tại, những xe bán tải đang bán ở Việt Nam như Ford Ranger, Toyota Hilux, Mazda BT-50… được ghi trong Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và môi trường là “xe ôtô tải”. Kết hợp khối lượng chuyên chở dưới 1.500 kg và xe có 5 chỗ ngồi, nên khi lưu thông xe này được coi là xe con.

Theo vị này, xe bán tải được coi là xe con chỉ trong quy chuẩn 41/2016, tức có ý nghĩa dùng để điều chỉnh hành vi của xe khi tham gia giao thông, chứ không phải những thay đổi về tiêu chuẩn kỹ thuật.

Xe bán tải nhận mức lệ phí trước bạ 2% như trước đây một phần bởi xe này chỉ có niên hạn 25 năm chứ không kéo dài như xe con. Nếu đổi cách thu lệ phí lên mức 12% như xe con, thì phải bỏ cả hạn chế thời gian sử dụng mới công bằng giữa tất cả các dòng xe.

Theo VnExpress

Hoàn chỉnh chính sách hỗ trợ tái định cư dự án cải tạo QL53

By | Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments
Vừa qua, Phó thủ tướng Trịnh Đình Dũng đã giao Bộ Giao thông vận tải nghiên cứu chính sách hỗ trợ tái định cư dự án cải tạo QL 53.

Hoan chinh chinh sach ho tro tai dinh cu du an cai tao QL53 - Anh 1

Ảnh minh họa (Nguồn: Internet)

Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng giao Bộ Giao thông vận tải nghiên cứu, tiếp thu ý kiến các Bộ và thống nhất với UBND các tỉnh: Trà Vinh, Vĩnh Long về giá đất bồi thường theo đúng quy định của pháp luật. Theo đó, hoàn chỉnh khung chính sách bồi thường, hỗ trợ, tái định cư dự án cải tạo quốc lộ 53.

Dự án nâng cấp, cải tạo Quốc lộ 53 đoạn Long Hồ – Ba Si trên địa bàn tỉnh Vĩnh Long và Trà Vinh có tổng chiều dài toàn tuyến là 45,7km, có quy mô và tiêu chuẩn đường cấp III – đồng bằng, tốc độ 80km/h, riêng đoạn qua thị trấn Càng Long có đông dân cư vận tốc 60km/h. Dự án được thực hiện theo hình thức BOT.

Quốc lộ 53 là tuyến đường xương sống, huyết mạch nối Trà Vinh với Quốc lộ 1A nên có lưu lượng xe cũng như khối lượng vận chuyển hàng hóa và hành khách lớn.

Do vậy, mục tiêu cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 53 đoạn Long Hồ – Ba Si trên địa bàn hai tỉnh Vĩnh Long và Trà Vinh (bao gồm cầu Ngã tư) nhằm đáp ứng nhu cầu giao thông, giảm ùn tắc và tai nạn giao thông trên Quốc lộ 53.

Dự án phù hợp với quy hoạch và định hướng phát triển giao thông vận tải, tạo điều kiện phát triển kinh tế xã hội và đảm bảo an ninh quốc phòng khu vực Đồng bằng sông Cửu Long nói chung và hai tỉnh Vĩnh Long và Trà Vinh nói riêng

Diễn đàn: Cách nào đầu tư hiệu quả cao tốc Bắc – Nam?

By | Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments
Quan điểm của tôi là nên làm đường cao tốc Bắc – Nam ngay, bởi nhu cầu có một tuyến đường cao tốc huyết mạch Bắc – Nam hiện nay là rất cấp thiết.

Dien dan: Cach nao dau tu hieu qua cao toc Bac - Nam? - Anh 1

ĐBQH Nguyễn Hữu Quang

ĐBQH Nguyễn Hữu Quang, Ủy viên thường trực Ủy ban tài chính ngân sách:

Đầu tư cao tốc Bắc-Nam không nên cắt khúc

Quan điểm của tôi là nên làm đường cao tốc Bắc – Nam ngay, bởi nhu cầu có một tuyến đường cao tốc huyết mạch Bắc – Nam hiện nay là rất cấp thiết. Mới đây, tại buổi họp Thường trực Ủy ban Tài chính ngân sách, tôi đã nhấn mạnh quan điểm Việt Nam hiện nay có hai tuyến trải dài là đường cao tốc Bắc – Namđường sắt tốc độ cao Bắc – Nam là nên làm ngay. Tuy nhiên, tôi cũng cho rằng, không nên cắt khúc ra mà nên để nó là dự án tổng thể dạng công trình trọng điểm quốc gia, sau đó đưa ra để Quốc hội phê chuẩn chủ trương. Chủ trương được thông qua sẽ giao Bộ GTVT thực hiện.

“Đường đi đến đâu thì thịnh vượng đến đó”, tôi tin khi có tuyến đường cao tốc huyết mạch này, không chỉ bộ mặt của các địa phương được thay đổi theo hướng giàu đẹp hơn mà các điều kiện để phát triển kinh tế cũng nhiều hơn. Có đường cao tốc sẽ thuận lợi cho lưu thông hàng hóa, lưu thông hành khách, tiết kiệm được thời gian và chi phí. Nhờ có đường cao tốc, việc đầu tư vào phát triển kinh tế tại các địa phương cũng thuận lợi hơn.

Cũng phải lưu ý, khi có đường cao tốc, phải chú ý quản lý đầu nối của tuyến đường nhằm đảm bảo sự thông suốt, đảm bảo an toàn lưu thông. Trước đây, khi chuẩn bị thực hiện đầu tư tuyến QL1 có nhiều ý kiến trái chiều, nhưng rõ ràng khi tuyến đường này được đưa vào khai thác, ai cũng nhìn rõ sự thay đổi và hiệu quả của nó.

Về những lo ngại việc thu hút vốn đầu tư, tôi lại cho rằng đó không phải vấn đề đáng lo. Đường cao tốc Bắc – Nam nếu thực hiện theo kiểu phân kỳ đầu tư khả năng thu hút đầu tư là khá lớn, nó khác các tuyến đường khác vì đó là đường huyết mạch của Bắc – Nam nên khả năng thu hút các nhà đầu tư xã hội sẽ cao.

Tất nhiên, phải lưu ý tính hiệu quả của dự án trong việc phân kỳ đầu tư. Ví dụ đường cao tốc Bắc – Nam nhưng không phải tất cả trên tuyến đường đó tính hiệu quả đồng đều nhau, mà có những đoạn trong 5 năm nữa hiệu quả rất tốt, có những đoạn phải 5 năm sau nữa.

Vì sao kẹt xe liên miên trên Xa lộ Hà Nội?

By | Tin Tức | No Comments
Thời gian qua, người dân phản ánh Xa lộ Hà Nội (hướng từ cầu Rạch Chiếc về phía cầu Sài Gòn) xảy ra tình trạng kẹt xe trầm trọng vào buổi sáng hàng ngày.
19

Dù đã đèn xanh nhưng vẫn nhiều xe kẹt chưa đi được

Nhất là khi ngã ba Xa lộ Hà Nội – Thảo Điền (quận 2, TP.HCM) vừa được lắp đặt đèn tín hiệu giao thông thì tình trạng ùn ứ giao thông kéo dài thêm. Tuy nhiên, điều bất tiện ở đây không phải do có thêm đèn tín hiệu giao thông mà là thời lượng hoạt động đèn xanh quá ngắn cho xe hai bánh lưu thông giờ cao điểm (chỉ có 25 giây, trong khi đèn đỏ nhiều gấp đôi) gây ra ùn tắc giao thông một đoạn dài từ trụ đèn tín hiệu lùi về cầu Rạch Chiếc.

Anh Nguyễn Quốc Trung, công nhân ở dự án tuyến Metro số 1 cho biết, hàng ngày tôi chứng kiến cảnh hàng nghìn xe máy, ô tô chen chúc chờ đợi trên đoạn ngã ba Xa lộ Hà Nội – Thảo Điền mỗi khi có đèn đỏ. Theo tôi, cơ quan chức năng nên xem xét, tăng thời lượng hoạt động đèn xanh cho làn xe hai bánh.

Ngay trên Xa lộ Hà Nội, tín hiệu giao thông phía chân cầu Rạch Chiếc cũng bố trí không hợp lý. Xe máy lưu thông chiếm 2/3 lưu lượng xe vào giờ cao điểm nhưng chỉ có 35 giây đèn xanh và đèn đỏ tới 70 giây. Từ đèn tín hiệu chân cầu Rạch Chiếc tới ngã ba Thảo Điền – Xa lộ Hà Nội là nơi kẹt xe trầm trọng vào giờ cao điểm sáng nhưng đến giờ vẫn chưa được cơ quan chức năng điều chỉnh.

Ông Lê Ngọc Hùng, Giám đốc Khu Quản lý giao thông đô thị số 2 cho biết, nguyên nhân khu vực ngã ba Xa lộ Hà Nội – Thảo Điền thường xuyên bị ùn ứ giao thông trong các giờ cao điểm, nhất là buổi sáng do lưu lượng xe hai bánh lưu thông trên Xa lộ Hà Nội rất đông, giao cắt với lượng xe ô tô ra – vào khu Thảo Điền. Mặt khác, hiện UBND quận 2 đang thi công cầu Khu phố 1 trên đường Nguyễn Ư Dĩ.

Theo ông Hùng, để giải quyết ùn tắc, về lâu dài, sẽ nghiên cứu làm đường nối đến chân cầu Sài Gòn để giảm áp lực giao thông. Đồng thời, sau khi xong dự án Metro đường Song Hành hoàn thành cũng góp phần giảm áp lực giao thông trên Xa lộ Hà Nội. “Còn việc thay đổi thời lượng đèn tín hiệu giao thông, Khu 2 sẽ khảo sát, theo dõi tình hình giao thông tại ngã ba này nếu thấy bất hợp lý sẽ triển khai điều chỉnh”, ông Hùng nói.

theo Báo giao thông

Đồng Nai: Xe tải kéo lê xe máy 20m, một phụ nữ nguy kịch

By | Tin Tức | No Comments

Chiếc xe tải húc trực diện xe máy, kéo lê hơn 20m trên QL1 qua Đồng Nai khiến một phụ nữ nguy kịch.
14936892_364024923934323_1410920621_n

Chiếc xe máy nằm lọt thỏm trong gầm xe tải.

Trưa 31/10, tại km 1827 trên QL1 đoạn qua xã Suối Tre (Thị xã  Long Khánh, Đồng Nai) xảy ra vụ TNGT giữa xe tải và xe máy khiến một người phụ nữ bị chấn thương nặng.

Thông tin ban đầu vào khoảng 12 giờ 45 phút, tài xế Đỗ Hoàng Luân (34 tuổi, quê Hải Dương) điều khiển xe ô tô tải BKS: 51D-044.50 lưu thông trên QL1 theo hướng ngã tư Dầu Giây đi Bình Thuận. Khi đến đoạn đường trên thì bất ngờ va chạm với xe máy do chị Nguyễn Thị Hồng Oanh (51 tuổi), chở theo con gái Nguyễn Thị Bích Thảo ( 23 tuổi), ngụ xã Bàu Hàm 2, huyện Thống Nhất.

Cú va chạm làm chiếc xe tải cuốn chiếc xe máy lọt vào gầm, kéo lê hơn 20 mét. Vụ tai nạn khiến 2 người đi trên xe văng xuống đường bị thương. Riêng chị Thảo bị chấn thương trong tình trạng nguy kịch, phải đưa đi cấp cứu ở Bệnh viện Chợ Rẫy.

Nguyên nhân vụ tai nạn đang được cơ quan công an tiếp tục điều tra làm rõ.

theo Báo giao thông

Cập Nhật Thị trường vận chuyển hàng hóa Bắc Nam

By | Tin Tức | No Comments

Theo Bộ Giao Thông Vận Tải, nguyên nhân làm chi phí chuyển hàng hóa bắc nam ở VN cao là do sự cạnh tranh không lành mạnh của một vài doanh nghiệp, cơ sở hạ tầng giao thông còn hiều yếu kém và chưa phù hợp, sự không đồng bộ của các phương tiện vận chuyển hàng hóa, và chưa có những quy chuẩn hóa về bao bì…
Do sự cạnh tranh không lành mạnh của thị trường vận tải làm cho chi phí vận chuyển hàng hóa bắc nam ngày một tăng lên một cách đáng kể. Thực trạng của thị trường vận tải có thể chia thành 2 nhóm. Nhóm đầu tiên là chấp nhận vận chuyển quá tải, gom tất cả các mặt hàng không cùng nhóm được phép kết hợp vận chuyển với mục đích làm giảm chi phí vận tải để cạnh tranh. Điều này thể hiện sự đặc thù của thị trường vận tải hiện nay. Đó là đi theo hướng giảm chi phí bằng phương pháp lách luật để tồn tại như chở quá trọng lượng quy định.
Nhưng trên thực tế khi chở quá tải, tài xế phải chi ra rất nhiều phí không chính thức khác. Và để có phần bù đắp vào những chi phí không chính thức đó, tài xế bắt buộc phải tăng chuyến, tăng ca. Và dẫn đến hậu quả là hàng loạt tai nạn giao thông thảm khốc  và chẳng ai mong muốn xảy liên tiếp liên quan đến xe tải, xe container là minh chứng rất cụ thể. Lấy cắp hàng cũng là một giải pháp để bù đắp, thực tế nhiều vụ rút ruột xe tải, xe container… đã xảy ra. Nhóm thứ hai là sẵn sàng chi trả chi phí thực để thực hiện các quy định về trọng tải, phân loại hàng hóa… trong vận tải, không ưu tiên chọn giải pháp tối ưu về chi phí mà không đáp ứng các chuẩn mực vận hành vận tải. Sự phân hóa thành hai nhóm trên cho thấy thị trường vận tải bắc nam cạnh tranh không lành mạnh.
Về vấn đề một số doanh nghiệp Vận chuyển hàng hóa Bắc Nam hay một số cá nhân tự tăng giá theo mùa cao điểm và sẵn sàng chở quá tải cũng như chấp nhận đại hạ giá để dành khách trong mùa thấp điểm, khiến các doanh nghiệp tự lo thuê vận tải phân phối hàng hóa có thể gặp rủi ro bất kỳ lúc nào. Sự phát triển của hệ thống cơ sở giao thông đường bộ Việt Nam vẫn chưa đáp ứng kịp tốc độ phát triển kinh tế xã hội, sự bùng nổ của ngành vận tải hàng hóa. Tại các trung tâm, thành phố lớn thường xuyên xảy ra kẹt xe, ùn tắc và các phương tiện vận chuyển hàng hóa chỉ được lưu thông vào những giờ cố định.
Doanh nghiệp sẽ tốn thêm chi phí vận chuyển và bị động về thời gian và có thể kéo theo những lô hàng giao không đúng hợp đồng, làm phát sinh thêm hàng hoạt chi phí cho các dịch vụ khác như: dịch vụ giao nhận, vận tải và thương mại.
Vấn nạn kẹt xe, kẹt cảng, làm cho chúng tôi nhiều lúc như ngồi trên đống lửa. Nhiều trường hợp, để đảm bảo thời gian, chúng tôi phải gửi hàng bằng đường hàng không thay vì vận chuyển bằng đường biển. Những trường hợp đó, lỗ là chắc, nhưng vẫn phải làm để giữ chữ tín với khách hàng”. Việc xây dựng các khu công nghiệp, hệ thống cảng biển, nhưng không xây dựng các hệ thống giao thông có năng lực kết nối cao cũng làm tăng chi phí vận tải.