0986 395 979

All Posts By

Vận Tải Phượng Hoàng

Quy định về giấy vận tải khi vận chuyển hàng hóa

By | diễn đàn vận tải, gửi hàng đi hà nội, gửi hàng đi đà nẵng, Thông Tin Vận Tải, vận tải bắc trung nam | No Comments

Quy định về giấy vận tải khi vận chuyển hàng hóa. Mẫu giấy vận tải theo quy định Thông tư 63/2014/TT-BGTVT.


Tóm tắt câu hỏi:

Xin luật sư cho hỏi :thông tư 63 nói về vận tải có hiệu lực với xe không kinh doanh vận tải không và tôi thấy có người nói về “Giấy vận tải “,điều này có ý nghĩa như thế nào và mẫu của nó như thế nào.Xin cảm ơn Luật sư .?

Luật sư tư vấn:

Cám ơn bạn đã gửi câu hỏi của mình đến Ban biên tập – Phòng tư vấn trực tuyến của Công ty LUẬT DƯƠNG GIA. Với thắc mắc của bạn, Công ty LUẬT DƯƠNG GIA xin được đưa ra quan điểm tư vấn của mình như sau:

Theo Điều 2 Thông tư 63/2014/TT-BGTVT: “Thông tư này áp dụng đối với cơ quan, tổ chức, cá nhân có liên quan đến hoạt động vận tải bằng xe ô tô và dịch vụ hỗ trợ vận tải đường bộ.” Như vậy, tất cả các chủ thể có liên quan đến hoạt đồng vận tải bằng ô tô đều chịu sự điều chỉnh của Thông tư 63/2014/TT-BGTVT. Hoạt động liên quan vận tải bằng xe ô tô bao gồm cả các hoạt động có tính chất thương mại hoặc không có tính chất thương mại.

Giấy vận tải được quy định tại khoản 2 Điều 52 Thông tư 63/2014/TT-BGTVT như sau:

2. Giấy vận tải

a) Giấy vận tải bao gồm các thông tin sau: tên đơn vị vận tải; tên đơn vị hoặc người thuê vận chuyển; hành trình (điểm khởi đầu, lộ trình, điểm kết thúc hành trình); số hợp đồng (nếu có), ngày tháng năm ký hợp đồng; loại hàng và khối lượng hàng vận chuyển trên xe; thời gian nhận hàng, giao hàng và các nội dung khác có liên quan đến quá trình vận tải. Cự ly của hành trình hoạt động được xác định từ điểm khởi đầu đến điểm kết thúc của chuyến đi.

b) Giấy vận tải do đơn vị vận tải đóng dấu và cấp cho lái xe mang theo trong quá trình vận chuyển hàng hóa trên đường; trường hợp là hộ kinh doanh thì chủ hộ phải ký, ghi rõ họ tên vào Giấy vận tải.

c) Sau khi xếp hàng lên phương tiện và trước khi thực hiện vận chuyển thì chủ hàng (hoặc người được chủ hàng uỷ quyền), hoặc đại diện đơn vị hoặc cá nhân (nếu là cá nhân) thực hiện xếp hàng lên xe phải ký xác nhận việc xếp hàng đúng quy định vào Giấy vận tải theo mẫu quy định tại Phụ lục 28 của Thông tư này.”

Giấy vận tải là văn bản có tác dụng thể hiện các thông tin liên quan đến hoạt động vận tải hàng hóa bằng ô tô.

Theo khoản 6, khoản 7 Điều 53 Thông tư 63/2014/TT-BGTVT:

“6. Khi vận chuyển hàng hóa, lái xe phải mang theo Giấy vận tải và các giấy tờ của lái xe và phương tiện theo quy định của pháp luật.

7. Lái xe không được chở hàng hóa vượt quá khối lượng cho phép tham gia giao thông theo quy định của pháp luật.”

 

banerphface

Khi vận chuyển hàng hóa, lái xe phải mang theo Giấy vận tải và các giấy tờ của lái xe và phương tiên. Việc sử dụng giấy vận tải nhằm mục đích thực hiện chức năng quản lý trật tự hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ của các cơ quan nhà nước. Dựa vào các thông tin trong giấy vận tải, cơ quan quản lý hành chính có thể tiến hành việc kiểm tra hành chính, kiểm tra trọng lượng hàng hóa được vận chuyển có phù hợp với khối lượng hàng hóa được phép vận chuyển hay không.

Mẫu của giấy vận tại được quy định Phụ lục 28 Thông tư 63/2014/TT-BGTVT như sau:

GIẤY VẬN TẢI

Số: ……. Có giá trị đến…..

Biển kiểm soát xe:……………………………….

1. Thông tin về đơn vị kinh doanh 2. Thông tin về người lái xe
Đơn vị vận tải: Họ tên lái xe:
Địa chỉ: Giấy phép lái xe số:
Số điện thoại liên hệ: Số điện thoại liên hệ:
3. Thông tin về người thuê vận tải 
(Dành cho đơn vị kinh doanh vận tải hàng hóa kê khai)
4. Thông tin về hợp đồng vận tải
(Dành cho đơn vị kinh doanh vận tải)
Tên người thuê vận chuyển: Số hợp đồng:
Địa chỉ: Ngày… tháng… năm……
5. Thông tin về chuyến đi 6. Thông tin về hàng hóa
Tuyến vận chuyển:

 

Tên hàng hóa:
Điểm xếp hàng:

 

Khối lượng hàng hóa:
Điểm giao hàng:

 

Thông tin khác:
Thời gian vận chuyển dự kiến:……….
Bắt đầu từ:………(giờ)
đến………..(giờ)
Tổng số km dự kiến:
7. Thông tin về rơ moóc, sơ mi rơ moóc
Biển số rơ moóc, sơ mi rơ moóc
8. Phần dành cho người xếp, dỡ hàng hóa lên, xuống xe ghi
Thông tin về xếp hàng lên xe

– Xếp lần 1: Địa điểm:………………………

Khối lượng hàng:………….. thời gian:…

Xác nhận của người xếp hàng: ……………

 

– Xếp lần 2: Địa điểm:………………………

Khối lượng hàng:………….. thời gian:……

Xác nhận của người xếp hàng: ……………

Thông tin về dỡ hàng xuống xe

– Dỡ lần 1: Địa điểm:……………………….

Khối lượng hàng:……… thời gian:………..

Xác nhận của người dỡ hàng: ……………..

 

– Dỡ lần 2: Địa điểm:……………………….

Khối lượng hàng:……… thời gian:………

Xác nhận của người dỡ hàng: ……………

 

 

 

 

…., ngày… tháng… năm……
Đơn vị vận tải
(ký tên, đóng dấu (nếu có))

Ghi chú: Tùy theo yêu cầu quản lý, Đơn vị vận tải có thể bổ sung các thông tin khác ngoài các thông tin đã nêu trên.

Nghệ thuật Sales Vận Tải

By | diễn đàn vận tải, gửi hàng đi hà nội, gửi hàng đi đà nẵng, Thông Tin Vận Tải, vận tải bắc trung nam | No Comments

Sales cước, hay còn gọi là sales forwarders ở Việt Nam có đôi chút khác biệt, vì thói quen sử dụng nhập CIF, bán FOB của các doanh nghiệp XNK trong nước, nên các Forwarders không còn đường nào khác ngoài làm theo các “thượng đế” của mình. Vậy họ đã thuận theo chiều gió với các phương thức sales cước như thế nào? Cùng xem những cách thức sau nhé.

Sale trực tiếp đến người chỉ định: Consignee(Người mua) hoặc Shipper(Người bán)

images-1

* Sale từ người mua: Trong trường hợp consignee mua hàng gía EXW hay FOB thì họ có quyền chỉ định nhà vận chuyển. Chúng ta cần cac thông tin như sau:
– Loại hàng, tính chất hàng hoá;
– Lượng hàng (Volume);
– Các yêu cầu về thời gian vận chuyển.
– Các yêu cầu về đại lý handle hàng tại cảng xuất.
– Đối với lô hàng mua giá EXW thì phải biết chính xác địa chỉ của shipper để thông báo cho đại lý nước ngoài và yêu cầu báo giá FOB charges hoặc giá vận chuyển (trong trường hợp sử dụng giá của đại lý).
– Việc thương lượng giá với khách hàng cũng như thương lượng giá với đại lý là rất quan trọng trong công việc sale vì đại lý nước ngoài luôn báo gía cao hơn giá net (giá sàn) của họ khá nhiều nên sale phải thương lượng để giảm giá.
– Nên kiểm tra giá từ hai đại lý trở để ta có sự lựa chọn.
– Khi báo giá cho khách hàng cũng nên quan tâm khách hàng đó cần giá hay cần dịch vụ.
– Hàng nhập thường chia đôi lợi nhuận trên tiền cước với đại lý nên khi báo giá bán cho đại lý phải thông báo cho manager và phải được sự confirm của manager về giá đó.
– Sau khi đã có tất cả những thông tin về hàng hoá và giá cả lúc đó ta sẽ quyết định đại lý handle hàng ở phía nước ngoài.
– Tập hợp tất cả thông tin báo cho operation hàng nhập để theo dõi.

* Sale thẳng shipper: (trong trường hợp họ có quyền chỉ định nhà vận chuyển)
– Nếu ta biết chính xác thông số để liên hệ như địa chỉ mail, skype, tel… thì liên hệ trực tiếp với shipper để sale hàng. Ta có thể sử dụng giá ở đầu VN (nếu có) dể chào thẳng cho shipper hoặc sử dụng giá của đại lý nước ngoài để chào.
– Khi giá được thoả thuận xong thì ta chỉ định đại lý handle hàng, nhận local charge và yêu cầu họ thu hộ tiền cước. Trong trường hợp này cũng trả profit share cho đại lý nhưng phải được thoả thuận trước.

Sale gián tiếp:

– Khi biết khách có nhu cầu nhập hàng nhưng nhập giá CIF thì sale tiếp cận với khách hàng như thế nào để lấy được thông tin của shipper (người bán), cung cấp cho đại lý nước ngoài thông tin của shipper để đại lý bên đầu nước ngoài sale lúc đó ta được chia lợi nhuận.

Sale đại lý:

Giới thiệu với đại lý về công ty mình, đưa ra những agreement mà cả hai bên cùng có lợi, ví dụ như handle hàng mà không thu agent fee khi đại lý consign hàng qua AA hoặc refund lại một khoản phí nào đó theo từng shipment (trong trường hợp mình thu được lợi nhuận từ đầu Việt nam). Khi đại lí thấy mình handle hàng nhập chỉ định của họ tốt có thể dần dần họ sẽ có hàng xuất chỉ định.

images

CÔNG TY TNHH VẬN TẢI TMDV PHƯỢNG HOÀNG

Trụ sở: 2/75 Lê Thị Hà, ấp Đình, xã Tân Xuân, H.Hóc Môn, TP.HCM
Văn phòng giao dịch và kho bãi:
Bãi xe Phượng Hoàng, Quốc Lộ 1A, Khu phố 4, Phường An Phú Đông, Quận 12, Tp.HCM

Điện thoại: (08) 22 48 48 05 – (08) 22 48 48 06 Fax: (08) 389 11 662
Phòng Kinh doanh: (08) 37 19 79 70
Fax: (08) 37157140
Di Động: 0982 122 017

Email: phuongle@phuonghoangtrans.com
Website: https://www.phuonghoangtrans.com

[contact-form-7 id=”68″]

Tại Sao Bạn Nên Lựa Chọn Công ty vận tải Vận tải Phượng Hoàng là đối tác số 1

By | diễn đàn vận tải, gửi hàng đi hà nội, gửi hàng đi đà nẵng, vận tải bắc trung nam | No Comments

Công ty vận tải Vận tải Phượng Hoàng với nhiều năm kinh nghiệp ra đời bởi những thành viên có nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực vận tải hàng hóa sản phẩm và vận tải nam bắc lĩnh vực hoạt động chính của doanh nghiệp.Vận chuyển đường bộ,vận chuyển hàng ko,vận chuyển hàng nặng,hàng siêu trường ,hay hàng siêu trọng

banerphface

Tự hào là một trong những doanh nghiệp có nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực van chuyen hang hoa Bac Nam đơn vị vận tải Vận tải Phượng Hoàng chúng tôi khẳng định lúc quý khách dùng dịch vụ vận chuyển hàng hóa sản phẩm Bắc Nam của chúng tôi sẽ luôn luôn được hưởng những quyền lợi tiện ích và giảm được tối đa chi phí vận chuyển cũng như đóng gói hàng hóa ngoài những bảo đảm về an toàn sản phẩm hàng hóa, chính xác thời giờ trao nhận hàng, giao nhận tận nơi, vận chuyển hàng hóa sản phẩm Bắc Nam 2 chiều. Công ty vận chuyển sản phẩm hàng hóa Bắc Nam Tự hào là doanh nghiệp có nhiều năm kinh nhiệm trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa sản phẩm bắc nam,Khi mọi người chọn lựa công ty vận tải Phượng Hoàng của chúng tôi các bạn sẽ có 1 vài khuyến mại đặc biệt được hưởng những tiện ích và giảm được tuyệt đối phí tổn vận chuyển cũng như đóng gói hàng hóa ,đảm bảo giao nhận chính xác thời gian, giao hàng tận nơi vận chuyển hàng hóa sản phẩm Bắc Nam 2 chiều
Không tương tự như 1 số loại hình DV khác, vận tải bắc nam khá đặc thù, nó đòi hỏi sự chuyên nghiệp, cẩn thận, chuẩn xác và có nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực này.
Ví dụ như việc vận chuyển sản phẩm hàng hóa chỉ chậm 1 ngày cũng có thể tạo thành ảnh hưởng tới công ty cũng như khiến khách hàng lao đao
Chính Cho nên việc chọn đối tác vận tải Bắc Nam uy tín và đảm bảo hàng hoá là chuyện chẳng hề đơn giản lúc mà thông số dịch vụ vận tải có quá nhiều trên đường truyền internet cáp quang, những đơn vị vận tải nào cũng quảng cáo tốt, bảo đảm thời gian, hoàn thành thủ tục đúng. nhưng tới khi tiến hành nhận và giao hàng hoá của khách hàng thì hết sức thất vọng.
Đảm bảo có chữ tín cũng như sự tin tưởng đối với khách hàng ,công ty Vận Tải Phượng Hoàng với hơn 20 năm trong lĩnh vực này duy trì sự tin cậy tối đa cho khách hàng mỗi khi cần vận chuyển hàng hóa
I. Tại sao bạn và quý công ty nên chọn DV vận chuyển hàng hóa sản phẩm Bắc Nam của công ty vận tải Phượng Hoàng
1. Dịch vụ vận chuyển sản phẩm hàng hóa Bắc Nam của chúng tôi là DV mau chóng và tin cậy:
Với đội xe vận chuyển hàng hóa bắc nam phong phú ở chủng loại và tải trọng, chúng tôi sẽ đáp ứng được tất cả ý muốn vận chuyển hàng hóa sản phẩm Bắc Nam của Quý khách hàng. Đặc biệt với những khách hàng có mong ước vận tải hàng hóa sản phẩm lớn, vận tải sản phẩm hàng hóa siêu nặng, vận tải hàng hóa siêu trường và liên tiếp, chúng tôi chuẩn bị sẵn sàng nhận vận tải sản phẩm hàng hóa trực tiếp tại công xưởng hoặc kho bãi của khách hàng với phí tổn sẽ ko bao giờ chuyển đổi.
2. Dịch vụ vận chuyển hàng hóa sản phẩm Bắc Nam của công ty vận tải Phượng Hoàng chúng tôi giá luôn rẻ nhất:
Phục vu quý khách hàng có như cầu Vận Chuyển sản phẩm Bắc Nam với mức phí tổn thấp nhất
Công ty vận tải Bắc Nam là đơn vin vận chuyển sản phẩm hàng hóa Bắc Nam tin cậy để quý khách hàng luôn an trí về chất lượng cao và gửi gắm toàn bộ mặt hàng ,bất cứ nơi đâu và con đường nào.Chúng tôi dàng cho bạn sự để ý chu đáo nhât khiến khách hàng luôn hai lòng về dịch vụ vận tải sản phẩm hàng hóa Bắc Trung Nam của chúng tôi
3. Đội ngũ lái xe vận chuyển hàng hóa Bắc Nam của doanh nghiệp vận tải Phượng Hoàng kinh nghiệm, tận tâm:
Với hàng ngũ lái xe có nhiều năm kinh nghiệm vận chuyển hàng hóa Bắc Nam. Chúng tôi luôn đáp ứng mau chóng 1 vài yêu cầu của quý khách hàng khắp cả nước. Chúng tôi đảm bảo trách nhiệm và bảo quản hàng hóa sản phẩm cho khách hàng, giao hàng chính xác thời gian và địa điểm được yêu cầu.
Với đa dạng một vài loại chủng xe như rơ mooc xe container….để vận chuyển hàng hóa siêu trường.vận tải siêu trọng ,hàng hóa dễ vỡ đáp ứng mọi mong muốn của khách hàng
4. Cam kết của chúng tôi

  • Vận chuyển hàng đi ra Hà Nội từ TPHCM là tuyến đường chủ lực của Vận Tải Phượng Hoàng nên khách hàng có thể yên tâm về tiến độ vận chuyển, có mạng lưới giao nhận rộng khắp, uy tín trong giao nhận hàng hóa
  • Vận tải Phượng Hoàng là đơn vị trực tiếp chở hàng cho bạn. Cho nên, về thời gian, tiến độ vận chuyển luôn chính xác, Phượng Hoàng cam kết thời gian vận chuyển thực.
  • Cước vận chuyển cạnh tranh, bạn không phải qua giá cước dịch vụ do Vận Tải Phượng Hoàng là người chở hàng trực tiếp cho bạn, giá tốt luôn có lợi cho khách hàng
  • Cung cấp chi tiết hợp đồng vận chuyển, biên nhận hàng hóa rõ ràng, uy tín. Khách hàng nên cung cấp địa chỉ giao hàng, số điện thoại, giấy tờ đầy đủ khi gửi hàng hóa cho Vận Tải Phượng Hoàng

“Khởi nghiệp”, “startup”, “lập nghiệp”, “kinh doanh nhỏ” khác nhau như thế nào?

By | diễn đàn vận tải, Tin Tức | No Comments

Anh Nguyễn Anh Tuấn, Cố vấn Kinh doanh Dịch vụ tư vấn kinh doanh và xúc tiến thương mại của người Việt tại Úc, có bài viết phân biệt khái niệm “Khởi nghiệp”, “startup”, “entrepreneur” trong group Quản trị và Khởi nghiệp. Chúng tôi xin đăng lại bài của anh Anh Tuấn.

  • Đâu phải đi cứu thế giới mới làm giàu được, sao các bạn khởi nghiệp không làm máy vẩy rau sống bán cho toàn dân Việt Nam?
  • Richard Branson: Làm việc công sở 8 tiếng 1 ngày là bệ phóng hoàn hảo để khởi nghiệp kinh doanh

"Khởi nghiệp", “startup”, "lập nghiệp", "kinh doanh nhỏ" khác nhau như thế nào?

Anh Nguyễn Anh Tuấn, Cố vấn Kinh doanh VBizPromo.com – Dịch vụ tư vấn kinh doanh và xúc tiến thương mại của người Việt tại Úc, đã phân tích sự khác nhau giữa các khái niệm “Khởi nghiệp”, “startup”, “entrepreneur” trên group Quản trị và Khởi nghiệp. Chúng tôi xin đăng lại bài viêt snafy.


Vài năm gần đây “khởi nghiệp” là chủ đề chính trong cộng đồng kinh doanh nước nhà. Năm 2016 được chọn là “Năm Quốc gia Khởi nghiệp” của Việt Nam. Nhà nhà, người người nói về khởi nghiệp, về startup, về tinh thần doanh nhân. Đó là điều đáng mừng.

Thế nhưng có lẽ việc hiểu chính xác bản chất của các khái niệm “khởi nghiệp”, “startup”, “entrepreneur” vẫn còn cần thêm nhiều tranh biện để làm sáng tỏ.

Bài viết ngắn dưới đây xin chia sẻ suy nghĩ của cá nhân tôi, một người rất yêu thích chủ đề khởi nghiệp, startup và trong vài năm gần đây có điều kiện làm việc trực tiếp với nhiều doanh nhân khởi nghiệp cả ở Úc và Việt Nam trong vai trò của một Cố vấn Kinh doanh, về những khái niệm này.

1. Trước hết, cá nhân tôi cho rằng việc so sánh “khởi nghiệp” và “startup” là một sự so sánh khập khiễng.

“Khởi nghiệp” hiểu nôm na là bắt đầu (khởi) một nghề nghiệp, sự nghiệp (nghiệp). Nếu chịu khó tra Google thì các bạn có thể thấy từ này đã được dùng nhiều chục năm nay, trước cả khi khái niệm “startup” hình thành ở Thung lũng Silicon bên Hoa Kỳ.

Ngày tôi còn nhỏ (tức cách đây vài chục năm) đã được nghe người lớn nói về việc “khởi nghiệp”. Thậm chí cách đây cả 2500 năm Khổng Tử đã nói “tam thập nhi lập” để khuyên người ta bắt đầu khởi nghiệp, lập nghiệp ở tuổi 30.

Trong khi đó với “startup”, ngay cả trong tiếng Anh cũng chưa có một định nghĩa được chấp nhận chính thức như chuẩn mực chung, nhưng các ý kiến còn khác biệt vẫn chia sẻ một điểm chung đó là “Startup là một danh từ chỉ một nhóm người, một tổ chức con người cùng nhau làm một điều không chắc chắn thành công”.

Theo Neil Blumenthal, Đồng Giám đốc điều hành của Warby Parky được trích dẫn trên tạp chí Forbes thì : “A startup is a company working to solve a problem where the solution is not obvious and success is not guaranteed.” (tạm dịch: Startup là một công ty hoạt động nhằm giải quyết một vấn đề mà giải pháp (đối với vấn đề đó) chưa rõ ràng và sự thành công không được đảm bảo).

Còn Eric Ries, tác giả cuốn sách “The Lean Startup: How Constant Innovation Creates Radically Successful Businesses” – một cuốn sách được coi là “cẩm nang gối đầu giường” của mọi công ty startup, thì: A startup is “a human institution designed to create new products and services under conditions of extreme uncertainty” (tạm dịch: startup “là một định chế/tổ chức con người được thiết kế nhằm mục đích tạo ra những sản phẩm và dịch vụ mới trong các điều kiện cực kỳ không chắc chắn”) .

Các từ khóa ở định nghĩa trên bao gồm “human institution”, “new”, “extreme uncertainty”. Như vậy, “startup” trước hết là một tổ chức con người (có nơi dịch “tổ chức của con người”, theo tôi là thiếu chính xác bởi “human institution” phải được hiểu đó chính là con người) và những con người này tập hợp lại với nhau để sáng tạo ra những sản phẩm mới, dịch vụ mới mà chưa hề biết chắc liệu có tạo ra được những sản phẩm mới, dịch vụ mới đó hay không.

Nói đến đây, xin được tách ra để nói thêm, là nhiều người vẫn nhầm lẫn sản phẩm (product) của “startup” với bản thân “startup”. “Startup” là một tổ chức con người, do đó Nguyễn Hà Đông và cộng sự của anh là một “startup” còn Flappy Bird không phải là một “startup” mà là một sản phẩm của “startup” Nguyễn Hà Đông.

Ngoài ra, về mặt câu chữ, bản thân “khởi nghiệp” là một động từ (“khởi” là ngoại động từ + “nghiệp” là tân từ bổ nghĩa cho ngoại động từ), trong khi đó “startup” (lưu ý: “startup” chứ ko phải “start up”) là một danh từ. So sánh động từ với danh từ cũng như so sánh ki-lô-gam với ki-lô-mét vậy.

Tóm lại, trong khi “khởi nghiệp” là khái niệm chỉ việc bắt đầu tạo dựng công việc, sự nghiệp riêng thì “startup” là một trong những loại hình, cách thức mà người ta có thể lựa chọn để “khởi nghiệp”.

Nói cách khác, chúng ta hoàn toàn có thể nói, ví dụ, “một số bạn trẻ thay vì nộp đơn đầu quân cho các tập đoàn sau khi tốt nghiệp đã quyết định khởi nghiệp bằng cách thành lập startup trong lĩnh vực nông nghiệp”.

2. Nếu muốn so sánh, thì có lẽ khái niệm nên đem vào so sánh và cũng là khái niệm người ta vẫn hay nhầm lẫn với “startup” nhất chính là “kinh doanh nhỏ” (tiếng Anh là “small business”).

Mặc dù như đã trích dẫn ở một vài cách định nghĩa trên, “startup” không hề có câu chữ nào bắt buộc phải là công ty về công nghệ, nhưng trong thời đại ngày nay, để giải quyết các vấn đề mới, chưa có giải pháp, thì có lẽ ứng dụng công nghệ là hướng đi đa số các startup phải lựa chọn. Do đó, cứ nói đến “startup” người ta lại liên tưởng ngay đến công nghệ (xin nhấn mạnh là công nghệ nói chung chứ không chỉ công nghệ thông tin). Đây cũng là lý do mà trong thực tế công việc tư vấn, như một quy ước không chính thức, chúng tôi vẫn hay dùng “small business startup” để phân biệt với “startup” vốn được hiểu rộng rãi là những công ty, dự án công nghệ.

Vậy “small business” khác với “startup” như thế nào? Xin tham khảo một câu trả lời tôi cho là rất dễ hiểu đăng trên Quora để viết lại câu chuyện vui dưới đây:

An và Bình là hàng xóm của nhau. Cả hai đều thấy họ cần có thêm bóng mát ở sân sau nhà mình. Nghĩ là làm ngay, Bình ra tiệm mua một cái dù lớn, dù hơi mắc tiền một chút nhưng có xài ngay, đỡ mệt đầu.

An lại chọn hướng khác, cô rủ bạn của mình là Pha đi ra chợ cây và mua về nhà một cây nhỏ. Ai cũng nghĩ An bị khùng, và quả đúng là cô ấy có tí khùng thật, vì sau khi trồng vào sân sau, bóng mát của cây chỉ đủ cho vài con kiến! Đã vậy, trong khi Bình ung dung ngồi cà phê chém gió dưới bóng mát của dù thì ngày nào An cũng phải đằm mình trong nắng gắt để tưới cây, nhỏ cỏ. Thế mà cũng chẳng ăn thua. Được vài tuần cây chết, vì không hợp thổ nhưỡng.

An không bỏ cuộc, cô lại cùng Pha tiếp tục chọn các loại cây khác để trồng. Cuối cùng một trong số cây họ hú họa chọn về đã bám rễ và phát triển rất nhanh. Dù vậy, nó vẫn chưa tạo được bóng mát cũng không cho quả, trái lại còn hút rất nhiều nước, và tiêu tốn vố số công sức thời gian và tiền bạc của An và Pha.

Nhưng rồi mấy năm sau cây của An cũng lớn. Nó tỏa bóng mát không chỉ cho sân sau nhà An mà còn cho mấy nhà lân cận hưởng sái. Cây còn cho quả và nhiều lợi ích khác nữa. Trong khi đó cái dù của Bình mua thì vẫn vậy. Không lớn hơn, không cho quả, thậm chí còn bị xập xệ đi.

An và Pha trồng cây là là ví dụ về một “startup”, còn Bình mua dù là ví dụ về “small business”.

Một “small business” là một tổ chức tự tồn tại được thiết kế với mục đích tạo ra doanh số, thậm chí là lợi nhuận, ngay từ ngày đầu tiên. Nó không đòi hỏi nhiều đầu tư và ít rủi ro hơn so với “startup”, tuy nhiên, nó không có khả năng mở rộng (upside), ít có cơ hội trở thành to lớn. “Startup”, trái lại, chẳng những không đưa đến lợi ích tức thời mà còn tiêu tốn rất nhiều nguồn lực, và đa phần thất bại trước khi có được một dự án, sản phẩm thành công. Nhưng một khi đã thành công, sản phẩm của “startup” có thể tạo ra nhiều lợi ích một cách dài hạn, có thể nhân rộng, trở thành vĩ đại và có thể tạo “mầm để mọc thêm các cây con”.

3. Cuối cùng, xin nói một chút về “entrepreneur” (chưa tạm dịch vội vì nó phụ thuộc vào hiểu từ này thế nào).

Có người dịch “startup” là “khởi nghiệp” và “entrepreneur” là “lập nghiệp”. “Startup” và “khởi nghiệp” thì như đã trình bày ở trên, còn “entrepreneur” thì nên hiểu thế nào đây?

Theo Từ điển Oxford, “entrepreneur” là “a person who makes money by starting or running businesses, especially when this involves taking financial risks” (tạm dịch: một người kiếm tiền bằng cách bắt đầu công việc kinh doanh hoặc vận hành công việc kinh doanh, đặc biệt là khi việc này bao gồm sự chấp nhận rủi ro về tài chính).

Như vậy rõ ràng “entrepreneur” là một danh từ chỉ một kiểu người yêu thích rủi ro, chọn việc kinh doanh để kiếm tiền. Và theo Eric Ries, “entrepreneurship is management” – quản trị trong các “startup” cần phải được thực hiện bằng tinh thần, kỹ năng của “entrepreneur”, nghĩa là “startup”, vốn là một tổ chức con người chứ ko phải một sản phẩm, đòi hỏi một kiểu quản trị mới để đáp ứng được “các điều kiện cực kỳ không chắc chắn” như nói ở trên. Eric Ries thậm chí còn cho rằng, “entrepreneur” cần được coi là một chức danh công việc (job title) trong các công ty hiện đại – những công ty mà dựa vào “innovation” để phát triển trong tương lai. Nói cách khác, những người tham gia “startup” chính là những “entrepreneur” (nhưng ngược lại, “entrepreneur” không nhất thiết phải làm “startup” mà họ có thể làm “small business” như đã phân tích ở trên.)

Như vậy nói “entrepreneur” là “lập nghiệp” là không chính xác. Chưa kể là, tương tự như “khởi nghiệp”, “lập nghiệp” cũng là một động từ chỉ việc thành lập, tạo dựng (lập) một công việc, nghề nghiệp, sự nghiệp (nghiệp). Bạn có thể “lập nghiệp” bằng cách cùng cộng sự thành lập một “startup”. Bạn cũng có thể mở một tiệm cà phê nhỏ (small business) và tự hào mình là một “entrepreneur” thực sự. Nhưng liệu có từ tiếng Việt nào khả dĩ để sử dụng tương đương cho “entrepreneur” hay không? Câu trả lời xin dành cho các bạn.

Với những chia sẻ cá nhân như trên, tôi rất mong nhận được các ý kiến đóng góp, phản biện của mọi người để chúng ta cùng nhau có cách nhìn nhận đúng đắn hơn về “khởi nghiệp” từ đó tăng thêm phần tự tin (tôi cho rằng, không ít các bạn không có kiến thức hay kỹ năng công nghệ ít nhiều bị chùn bước hoặc cảm thấy hoang mang khi thấy những người thành đạt khẳng định “khởi nghiệp” phải là về công nghệ), và quyết tâm để khởi nghiệp thành công, vì một “Việt Nam – Quốc gia khởi nghiệp”.

Từ 1/11: Những biển báo giao thông mới tinh này sẽ bắt đầu có hiệu lực, lái xe nào cũng phải biết

By | Tin Tức | No Comments

Bộ Giao Thông Vận Tải sẽ đưa vào sử dụng nhiều biển báo mới như cấm xe khách, cấm taxi, biển báo tốc độ tối đa về đêm, biển báo chỗ ngoặt nguy hiểm…

Từ 1/11: Những biển báo giao thông mới tinh này sẽ bắt đầu có hiệu lực, lái xe nào cũng phải biết

Theo Thông tư số 06/2016 của Bộ Giao Thông Vận Tải, từ ngày mai 1/11, “Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ” mới sẽ được áp dụng, thay thế cho Quy chuẩn cũ năm 2012.

Theo quy chuẩn mới này, hàng loạt biển báo mới sẽ được đưa vào sử dụng.

Xe khách và Taxi sẽ có biển báo cấm riêng. Biển P.107a có hiệu lực cấm xe ô tô khách đi qua, trừ các xe ưu tiên theo quy định. Biển này không cấm xe buýt.

Biển P.107b cấm riêng các xe taxi.

Biển P.127a có ý nghĩa “Tốc độ tối đa cho phép về ban đêm”. Biển này áp dụng cho một số trường hợp qua khu đông dân cư vào ban đêm nhằm mục đích nâng cao tốc độ vận hành khi đường ít xe chạy.

Biển này được đặt sau vị trí biển số R.420 “Đoạn đường qua khu đông dân cư”. Biển chỉ có hiệu lực trong khoảng thời gian ghi trên biển và trong phạm vi từ vị trí đặt biển đến vị trí biển báo R.421 “Hết đoạn đường qua khu đông dân cư”.

Vận tốc trên biển sẽ không vượt quá 80 km/h. Trong phạm vi hiệu lực của biển báo ban đêm, nếu người lái xe gặp biển báo tốc độ tối đa thông thường, thì người lái xe phải tuân thủ theo tốc độ tối đa thông thường.

Biển P.127b quy định tốc độ tối đa cho phép trên từng làn đường, xe chạy trên làn nào phải tuân thủ tốc độ tối đa cho phép trên làn đường đó.

Biển P.127c quy định tốc độ tối đa cho phép theo phương tiện trên từng làn đường. Các phương tiện vừa phải đi đúng làn đường vừa phải tuân thủ tốc độ tối đa.

Biển P.127d là biển báo hết hạn chế tốc độ tối đa cho phép cho biển các biển P.127b và P.127c.

Biển W.201c và W.201d là biển báo chỗ ngoặt nguy hiểm có nguy cơ lật xe, nhằm mục đích báo trước sắp đến chỗ ngoặt nguy hiểm có khả năng gây lật các xe có trọng tâm cao và tải trọng lớn như xe tải, xe buýt giường nằm, xe chở chất lỏng.

Biển W.215a là biển báo đã được sử dụng từ lâu, còn biển W.215b và W.215c là biển báo mới được Bộ Giao thông Vận tải bổ sung, để báo trước sắp tới những vị trí có kè chắn vực sâu hoặc sông suối ở phía trước hoặc đi sát đường, cần đề phòng tình huống nguy hiểm rơi xuống vực sâu hoặc sông suối (thường có những chỗ ngoặt nguy hiểm). Trong trường hợp đường đã có tường bảo vệ, hộ lan thì có thể sẽ không có biển này.

Biển W.216b cũng là biển mới được bổ sung, đi kèm với biển W.216a đã vận hành từ lâu. Biển W.216b là biển báo “Đường ngầm có nguy cơ lũ quét”, cảnh báo trong trường hợp đường ngầm thường xuyên có lũ quét. Khi cần thiết, có thể có biển phụ có chữ “LŨ” bên dưới biển này.

Việc đi hay dừng khi gặp đèn vàng là vấn đề được nhiều người quan tâm, sau khi có thông tin vượt đèn vàng sẽ bị xử phạt như vượt đèn đỏ. Theo quy chuẩn mới, quy định về đèn vàng gần như không thay đổi so với quy chuẩn cũ. Người tham gia giao thông gặp đèn vàng phải cho xe dừng trước vạch sơn “Vạch dừng xe”. Nếu không có vạch sơn này thì phải dừng phía trước đèn tín hiệu theo chiều đi.

Trường hợp phương tiện đã tiến sát đến hoặc đã vượt qua vạch sơn “Vạch dừng xe”, nếu dừng lại sẽ nguy hiểm thì phải nhanh chóng đi tiếp ra khỏi nơi giao nhau.

Hàng loạt biển báo giao thông bất hợp lý ở Sài Gòn

By | Tin Tức | No Comments

Nhiều tuyến đường ở TP HCM xuất hiện hàng loạt biển báo giao thông bất hợp lý, rối rắm và trở thành những cái “bẫy” đối với người điều khiển xe cộ.

Hàng loạt biển báo giao thông bất hợp lý ở Sài Gòn

Đại lộ Võ Văn Kiệt đoạn từ hầm Thủ Thiêm (quận 1) đến quốc lộ 1A (huyện Bình Chánh) hiện có 3 mức biển báo tốc độ 40-50 và 60km/h cho làn xe hai, ba bánh và 4 bánh. Đoạn từ giao lộ với quốc lộ 1 đến cầu Lò Gốm biển báo hạn chế tốc độ dưới 50 km/h cho làn xe 2, 3 bánh.

Từ cầu Lò Gốm đến hầm Thủ Thiêm, tốc độ lưu thông giảm xuống còn 40 km/h, các phương tiện rất dễ mắc lỗi vi phạm tốc độ nếu không để ý.

Trên đại lộ Mai Chí Thọ, trong khi làn đường ôtô giới hạn tốc độ 80 km/h thì phần đường dành cho xe máy có 4 làn nhưng tốc độ cho phép chỉ 50 km/h và ít xe lưu thông. Anh Nguyễn Đình Dũng (đường Nguyễn Thị Đinh, quận 2) cho hay, đường đẹp, rộng thênh thang, nhiều lúc một mình chạy trước sau không thấy ai nhưng anh không dám tăng tốc vì sợ vi phạm.

Trong khi đó, trên tuyến đường Điện Biên Phủ, cửa ngõ phía đông ra vào thành phố, đoạn từ chân cầu Sài Gòn đến cầu Điện Biên Phủ đông đúc xe cộ nhưng hai làn xe máy có thể chạy tốc độ tối đa đến 50 km/h.

Quốc lộ 1A đoạn giao với đường Kinh Dương Vương đến gần cầu Bình Điền (huyện Bình Chánh) được mở rộng nhưng tại khu vực này lại xuất hiện dày đặc biển báo giới hạn tốc độ 40 km/h. Quãng đường hơn 50 m nhưng có đến 10 biển báo các loại che khuất nhau rất rối rắm.

Tại nhiều tuyến đường, cầu giao cắt với đại lộ Võ Văn Kiệt, nhiều biển báo chi chít chữ, tài xế không thể đọc nổi.

Biển báo nhiều chữ và hàng chục biển báo khác nhau được đặt ngay sát dốc vào hầm Thủ Thiêm. Người điều khiển các phương tiện khi nhìn thấy các biển báo này cũng là lúc đang lao dốc vào hầm.

Tại nút giao thông đường Đồng Văn Cống – Mai Chí Thọ (quận 2), xe máy từ đường Đông Văn Cống muốn đi về đường hầm sông Sài Gòn phải rẽ phải xuống gầm cầu Giồng Ông Tố. Tuy nhiên, khu vực này không có bảng hướng dẫn từ xa, chỉ có bảng hướng dẫn đặt ngay nơi rẽ phải nên rất nhiều người lần đầu đi qua đây không kịp quan sát, chạy quá đường phải quay đầù trở lại.

Trên cầu vượt quốc lộ 1A (huyện Bình Chánh), hướng đi Long An, một biển báo cấm xe tải 5 tấn lưu thông lên cầu vào hai khung giờ nằm ngay tại dốc cầu. Biển báo quá nhỏ, khi tài xế xe tải chạy lên cầu mới phát hiện thì đã quá muộn.

Rất nhiều tuyến đường trên địa bàn TP như quốc lộ 1A, An Dương Vương, Hồ Ngọc Lãm, Nguyễn Tất Thành, Bạch Đằng, Xô Viết Nghệ Tĩnh… dày đặc biển báo cấm xe tải, xe hai, ba bánh vào các khung giờ. Muốn biết giờ nào cấm, tài xế chỉ còn cách đỗ xe từ xa đi bộ tới gần biển để đọc.

Tài xế xe tải Trần Tấn Quỳnh (ngụ Đồng Tháp) khẳng định, các biển báo kiểu dày đặc chữ như vậy anh không đọc hết được. “Vừa lo nhìn đường để đảm bảo an toàn, những biển báo toàn chữ thế này khiến cánh tài xế chúng tôi hoa cả mắt. Chắc phải dừng lại 5 phút để đọc”, anh Quỳnh ngán ngẩm.

Ngoài ra, nhiều tấm biển cùng một nội dung được treo liền nhau tại chân cầu Kênh Tẻ (quận 4) gây mất mỹ quan đô thị.

Những biển báo bị lùm cây che khuất như “bẫy” tài xế tại đường Phan Huy Chú, quận 5.

Tương tự là tại đại lộ Võ Văn Kiệt, biển báo vừa bị cây bao phủ, vừa khuất sau mái che của một quán cà phê.

Biển hướng dẫn các loại phương tiện hướng lưu thông dựa bảng quảng cáo trên quốc lộ 1A (xã Bà Điểm, huyện Hóc Môn).

Cục CSGT: Tranh cãi về đèn vàng là chưa hiểu luật

By | Tin Tức | No Comments

Trao đổi với Zing.vn, đại diện Cục cảnh sát giao thông nói nhiều người không hiểu chính xác các quy định của pháp luật về tín hiệu đèn giao thông, nhất là hành vi vượt đèn vàng.

Một ngày sau khi Nghị định 46 có hiệu lực, trong đó tăng nặng mức xử phạt với hành vi vượt đèn vàng với ôtô lên 2 triệu đồng, xe máy là 400.000 đồng, thượng tá Nguyễn Quang Nhật – Trưởng phòng tuyên truyền Cục CSGT (Bộ Công an) đã có cuộc trao đổi với Zing.vn về những ý kiến còn trái chiều.

Theo thượng tá Nhật, trước khi Nghị định 46 có hiệu lực, qua theo dõi, ông thấy một số thông tin đang hiểu không chính xác các quy định của pháp luật về tín hiệu của đèn giao thông, nhất là hành vi vượt đèn vàng.

Cuc CSGT: Tranh cai ve den vang la chua hieu luat hinh anh 1
Thượng tá Nguyễn Quang Nhật. Ảnh: Hoàng Lam. 

‘Việc phạt vượt đèn vàng là quy định không mới’

– Ngày đầu xử phạt vượt đèn vàng theo Nghị định 46, Cục CSGT nhận được ý kiến đồng tình, ủng hộ hay phản đối từ người vi phạm giao thông?

– Đến nay, việc tổng hợp các ý kiến từ các địa phương chưa đầy đủ. Tuy nhiên, qua ghi thực tế trong ngày đầu áp dụng xử phạt các lỗi về không chấp hành tín hiệu đèn giao thông theo Nghị định 46, cảnh sát đều giải thích rõ vi phạm cho người tham gia giao thông. Người điều khiển mắc lỗi này đều thừa nhận vi phạm của mình.

– Ở nhiều nước trên thế giới hiện nay, việc thổi phạt vượt đèn vàng được áp dụng khác nhau. Có những nước phạt nặng tay, một số nước lại cho qua dễ dàng. Góc nhìn của ông về sự khác biệt đó ra sao?

– Quy tắc giao thông và tín hiệu đèn đã tồn tại lâu trên thế giới, tuân thủ Công ước giao thông năm 1968, được tất cả các quốc gia áp dụng. Tuy nhiên, luật pháp áp dụng mỗi quốc gia có khác nhau, nhưng về cơ bản đèn vàng phải dừng lại trước vạch dừng.

Các giao lộ được coi là nơi nguy hiểm, do đó việc tổ chức, thiết kế đèn tín hiệu giao thông là để đi lại có trật tự, tránh rủi ro ở các tuyến đường giao nhau.

Nhiều người nghĩ rằng, nếu dừng đèn vàng sẽ bị xe đi sau đâm phải là không đúng. Luật Giao thông đường bộ quy định, khi đến nơi giao nhau, người điều khiển phương tiện phải giảm tốc độ. Khi lưu thông trên đường, người điều khiển xe phải giữ tốc độ và khoảng cách đảm bảo an toàn (trừ những nơi có biển báo hiệu quy định về tốc độ, khoảng cách).

Tôi khẳng định lại, việc phạt vượt đèn vàng là quy định không mới, đã được áp dụng lâu rồi. Luật giao thông đường bộ hiện hành có hiệu lực năm 2008 nhưng đã kế thừa hàng loạt các quy định của pháp luật trước đó và các quy tắc giao thông có từ thời Pháp thuộc.

Đèn vàng nhiều người hiểu là chuẩn bị dừng cũng đúng, nhưng thực tế nó được quy định là dừng lại trước vạch dừng. Người điều khiển phương tiện cần hiểu rằng: đèn xanh không đi, đèn đỏ hay vàng vẫn cố vượt đều vi phạm.

– Có ý kiến cho rằng tại các ngã tư, đi kèm đèn vàng cần có đồng hồ đếm ngược, như vậy khi xử phạt sẽ rõ ràng. Tuy nhiên, hiện nay trên nhiều tuyến phố không có, vậy việc xử phạt có được khách quan và làm sao để minh bạch?

– Tại nhiều điểm giao nhau chưa có đồng hồ đếm ngược cũng không ảnh hưởng gì, bởi lẽ theo quy định, người điều khiển phương tiện khi đến giao lộ phải chú ý quan sát đèn tín hiệu, vạch kẻ đường, biển báo hiệu và các phương tiện đang lưu thông khác để đảm bảo an toàn.

Người tham gia giao thông phải tự ý thức được rằng, những nơi mà các tuyến đường đồng mức giao nhau là nơi nguy hiểm.

Người điều khiển phương tiện là người đã được học luật, vượt qua sát hạch mới đủ điều kiện để điều khiển xe. Tất cả các quy định này đều nằm trong nội dung được đào tạo trong quá trình sát hạch trước khi lái xe. Trừ trường hợp người điều khiển phương tiện chưa học luật, mua bằng lái hoặc sử dụng bằng giả mới là người chưa nắm được các quy định này.

Cuc CSGT: Tranh cai ve den vang la chua hieu luat hinh anh 2
Theo lãnh đạo Phòng cảnh sát giao thông (PC67 – Công an Hà Nội), Nghị định 46 tăng chế tài xử phạt hành chính về vi phạm giao thông đường bộ nhằm hạn chế các lỗi vi phạm mà nhiều người dân chủ quan mắc phải do mức xử phạt cũ thấp. Ảnh: Anh Tuấn.

Đèn vàng cố đi sẽ gặp nguy cơ tai nạn cao

– Cũng có ý kiến cho rằng nên bỏ đèn vàng nếu việc xử phạt như đèn đỏ, hoặc thêm đèn tím để biết sắp có đèn vàng, hay chỉ cần một đèn đỏ (tắt thì chạy, bật thì dừng). Ý kiến của ông thế nào?

– Những cái gì đã là quy ước quốc tế, thông lệ như các quy định về giao thông đường bộ, đường sắt, đường thủy, đường hàng không… thì chúng ta phải theo, như vậy mới hòa nhập với thế giới. Đây là những thành tựu khoa học được đúc kết từ rất lâu rồi, nhằm đảm bảo an toàn hơn cho người tham gia giao thông.

Luật Giao thông đường bộ năm 2008 quy định, người tham gia giao thông phải chấp hành biển báo, hiệu lệnh của đèn tín hiệu, người chỉ huy giao thông, vạch kẻ đường. Theo đó, đèn xanh được đi, đèn đỏ cấm đi và đèn vàng phải dừng lại trước vạch kẻ ngang (trừ trường hợp đi qua vạch trước khi đèn chuyển vàng thì phương tiện được đi tiếp). Với trường hợp đèn vàng nhấp nháy liên tục, phương tiện được phép đi tiếp nhưng phải giảm tốc độ, chú ý quan sát và nhường đường cho người đi bộ.

– Mức xử phạt vượt đèn đỏ và vàng như nhau, liệu có trái luật giao thông đường bộ?

Không có gì là trái cả. Thực tế, Nghị định 46 không hề mới so với các nghị định hay quy định bổ sung trước đây, bởi nó là sự kế thừa những quy tắc, công ước của quốc tế. Chỉ có những điểm mới về mức xử phạt thì người dân cần cập nhật, tìm hiểu.

Ngoài ra, cần phải hiểu việc không chấp hành hiệu lệnh của bất kỳ loại đèn tín hiệu giao thông nào đều nguy hiểm. Ví dụ, đèn xanh mà dừng lại khi các phương tiện khác đang di chuyển sẽ gây ách tắc giao thông (trừ trường hợp bất khả kháng như hỏng xe); đèn vàng hay đỏ nhưng cố đi sẽ gặp nguy hiểm, nguy cơ tai nạn cao.

Nếu CSGT nhận thấy các phương tiện đã qua vạch trước khi đèn chuyển tín hiệu từ xanh sang vàng, mà có thể xảy ra xung đột với các phương tiện khác, sẽ yêu cầu dừng lại. Lúc này, người tham gia giao thông phải chấp hành hiệu lệnh của cảnh sát.

Vượt đèn vàng trong tình huống nào bị xử phạt?

By | Tin Tức | No Comments

Bộ GTVT cho biết, trong trường hợp người tham gia giao thông đi quá vạch dừng mà đèn tín hiệu giao thông mới chuyển từ màu xanh sang màu vàng được đi tiếp và không bị xử phạt.

Theo ý kiến của bà Đặng Thu Phương, quy định tại Nghị định 46/2016/NĐ-CP về việc người điều khiển phương tiện vượt đèn vàng sẽ bị phạt tiền ngang bằng hành vi vượt đèn đỏ là không phù hợp với Luật Giao thông đường bộ.

Hành vi vượt tín hiệu đèn vàng khi đang tiếp tục di chuyển khác về tính chất, mức độ đối với việc vượt đèn đỏ. Người tham gia giao thông vượt đèn tín hiệu vàng có thể do vô ý, nhưng ngược lại, hành vi vượt đèn đỏ thường là lỗi cố ý.

Đồng thời, tín hiệu đèn vàng thường xuất hiện nhanh nên khó xác định được thời điểm đã qua trước vạch dừng hay chưa. Việc quy định lỗi vi phạm vượt đèn vàng như đèn đỏ như vậy là bỏ ý nghĩa của đèn tín hiệu vàng.

Xử phạt nặng lỗi vượt đèn vàng như lỗi vượt đèn đỏ còn gây khó khăn cho người thực thi vì khó xác định được bằng mắt thường nếu người điều khiển phương tiện vượt qua vạch khi có tín hiệu đèn vàng, dễ gây tranh cãi giữa người thực thi công vụ và người tham gia giao thông.

Từ các căn cứ trên, bà Phương đề nghị cơ quan có thẩm quyền xem xét lại quy định này để bảo đảm sự đồng thuận của người dân khi thực thi.

Vuot den vang trong tinh huong nao bi xu phat? hinh anh 1
Cảnh sát giao thông xử lý phương tiện vi phạm. Ảnh: Tiến Tuấn.

Về vấn đề này, Bộ Giao thông vận tải có ý kiến như sau:

Đối với việc xác định lỗi vi phạm “không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông” để tiến hành xử phạt theo quy định của Nghị định 46/2016/NĐ-CP, các lực lượng chức năng sẽ căn cứ quy định tại Khoản 3, Điều 10 Luật Giao thông đường bộ, Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về báo hiệu đường bộ và hành vi cụ thể của người tham gia giao thông để xác định lỗi vi phạm (tương tự như đã thực hiện đối với hành vi “không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông” được quy định tại Nghị định 171/2013/NĐ-CP).

Trong trường hợp người tham gia giao thông đã đi quá vạch dừng mà đèn tín hiệu giao thông mới chuyển từ màu xanh sang màu vàng thì được đi tiếp và không bị xử phạt;

Trong trường hợp tín hiệu vàng nhấp nháy thì được đi nhưng phải giảm tốc độ, chú ý quan sát, nhường đường cho người đi bộ qua đường và cũng không bị xử phạt.

Việc quy định gộp chung thành một hành vi “không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông” và quy định chế tài xử phạt đủ mạnh như tại Nghị định số 46/2016/NĐ-CP không nhằm mục tiêu thu tiền của người vi phạm, mà chủ yếu mang tính giáo dục, cảnh báo, ngăn ngừa người tham gia giao thông vi phạm hành vi “không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông”.

Khi tất cả người tham gia giao thông đều ý thức được và tuân thủ nguyên tắc phải giảm tốc độ khi đến gần nút giao thì sẽ nâng cao được điều kiện an toàn, chủ động hơn khi phải dừng xe, giảm thiểu được các vụ va chạm, tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông tại khu vực nút giao.

Theo Bộ Giao thông vận tải, quá trình xây dựng Nghị định 46 cũng được làm rất kỹ, các nội dung dự thảo được đưa ra để lấy ý kiến góp ý rộng rãi của người dân và các Bộ, ngành, địa phương; tổ chức hội thảo lấy ý kiến ở cả ba miền rồi mới tổng hợp để có đề xuất phù hợp nhất, trình lên Chính phủ.

Ông trùm BOT Tasco: “Quy hoạch ngã ba nào cũng ‘dính’ trạm BOT, tôi còn bức xúc nữa là người dân”

By | diễn đàn vận tải, gửi hàng đi hà nội, gửi hàng đi đà nẵng, Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments

Trạm thu phí mọc lên dày đặc, thu phí mức phí cào bằng ở các dự án BOT đường bộ, không chỉ là nỗi bức xúc của người dân mà nhiều chuyên gia, doanh nghiệp cũng lên tiếng.

Ông trùm BOT Tasco: "Quy hoạch ngã ba nào cũng 'dính' trạm BOT, tôi còn bức xúc nữa là người dân"

Ảnh minh hoạ: Nguồn Internet

Đó là thông tin được ông Phạm Quang Dũng Chủ tịch HĐQT Công ty CP Tasco đưa ra tại Hội nghị Đánh giá công tác đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông theo hình thức hợp đồng BOT và BT giai đoạn 2011 – 2015 do Bộ Giao thông vận tải quản lý.

Đánh giá hiệu quả 5 năm đầu tư hạ tầng giao thông hình thức BOT, BT, ông Dũng cho hay, việc triển khai đầu tư phát triển hệ thống đã rút giảm ngắn thời gian đi lại, giảm chi phí tiêu hao nhiên liệu, đi lại an toàn hơn… Đối với lợi ích nhà đầu tư, BOT giúp doanh nghiệp tạo thêm việc làm cho cán bộ nhân viên, tăng góp GDP.

Liên quan đến vấn đề dư luận cho rằng các nhà đầu tư BOT ăn dày, ông Dũng giãi bày: “Trong hợp đồng BOT, mức lợi nhuận dao động trong khoảng từ 11-12%/năm đối với phần vốn chủ sở hữu nhà đầu tư đã huy động để thực hiện dự án, đối với nguồn vốn vay hoàn toàn không được hưởng lợi nhuận.

Doanh nghiệp nộp thuế thu nhập, trừ đi chỉ còn 8-9% lợi nhuận. Chưa kể còn các cổ đông góp vốn nữa thì hỏi rằng lợi nhuận ở đâu mà dư luận nói nhà đầu tư tranh nhau làm BOT?”

Cũng theo ông Dũng, thậm chí nhiều nhà đầu tư kéo công làm lãi. Thời gian thu phí 20 năm đồng tiền Việt Nam trượt giá thì lợi nhuận cũng chẳng còn bao nhiêu.

“Đó là minh chứng lợi ích nhà nước được lớn. Tôi khẳng định Bộ Giao thông Vận tải, Chính phủ mua được tài sản BOT với giá rất rẻ, rẻ hơn cả vốn ODA.

Mọi người đều biết là chúng ta vay vốn ODA phải đáp ứng nhiều điều khoản, điều kiện là nhà thầu của họ, họ đưa ra điều kiện mà không nhà thầu Việt Nam nào có thể bước chân vào được. Tổng mức đầu tư đắt gấp rưỡi, thậm chí đắt gấp đôi.

Chưa kể các Bộ ngành đưa ra quá nhiều quản trị, trước khi ký hợp đồng chứng nhận đầu tư Bộ Kế hoạc Đầu tư phải lấy ý kiến 8 Bộ ngành, thẩm định từng chi tiết, chi phí giá cả tất cả các thứ nhưng khi có vấn đề đổi lỗi tất cho Bộ Giao thông.

Quản trị chuẩn bị đầu tư cũng chặt chẽ. Và quản trị sau đầu tư, mỗi dự án có 1 kiểm toán, 2 thanh tra thì lọt đâu mà bảo tham nhũng…? Cứ nói nhà đầu tư BOT như tội đồ, chúng tôi ái ngại và không có hưng phấn đầu tư nữa”, ông Dũng chia sẻ.

Một nguyên nhân nữa, theo ông Bộ GTVT nên điều chỉnh, quy hoạch lại.

“Về đầu tư BOT đúng nghĩa nên đầu tư tuyến đường mới, các đường cũ bảo trì để người dân nào không thích bỏ tiền ra đi đường tốt, đường nhanh thì thôi. Chứ ngã nào cũng dính vào trạm BOT thì tôi cũng bức xúc nữa là người dân”.

Bên cạnh đó, tạo điều kiện về khả năng tín dụng cho doanh nghiệp Việt Nam. Hiện đầu tư một tuyến BOT lên tới hàng chục ngàn tỷ đồng, kể cả DN và hệ thống tín dụng Việt Nam cũng đều không đủ năng lực đầu tư. Do đó, cần nghiên cứu mức thuế, phí, giá cho phù hợp để thu hút đầu tư hiệu quả.

Tại hội nghị, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật cho biết, trong giai đoạn 2011 – 2015, tổng nguồn vốn đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông do Bộ Giao thông vận tải quản lý đã huy động được 444.040 tỷ đồng, trong đó huy động nguồn vốn tư nhân là 186.660 tỷ đồng (chiếm 42%) và thu hút, ký kết được 6,24 tỷ USD vốn ODA (tổng vốn ODA đã ký kết đến nay là 18,64 tỷ USD).

Trong tổng số 186.660 tỷ đồng huy động từ tư nhân, đã triển khai 62 dự án theo hình thức hợp đồng BOT và BT. Trong đó, lĩnh vực đường bộ là 58 dự án với tổng mức đầu tư là 185.070 tỷ đồng; đường thủy nội địa là 01 dự án với tổng mức đầu tư là 1.303 tỷ đồng; hàng hải là 02 dự án với tổng mức đầu tư là 230 tỷ đồng; lĩnh vực đào tạo với 1 dự án với tổng mức đầu tư là 57 tỷ đồng.

Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Nhật cũng thông tin, có 88 trạm thu phí trên tuyến quốc lộ, trong đó Bộ Giao thông vận tải quản lý 74 trạm thu phí, UBND các tỉnh quản lý 14 trạm. Có 13 hệ thống thu phí trên các tuyến đường cao tốc, trong đó Bộ Giao thông vận tải quản lý 12 hệ thống; UBND các tỉnh quản lý 01 hệ thống.

Trong số các trạm thu phí trên quốc lộ, 20 trạm có khoảng cách < 60km. Tuy nhiên, điều quan tâm nhất theo Thứ trưởng Nguyễn Nhật là mức thu phí và lộ trình tăng phí hiện nay ở một số vị trí, vẫn được đánh giá là cao.

Do đó, Bộ Giao thông Vận tải cho biết đã báo cáo Thủ tướng Chính phủ, giao Bộ Tài chính ban hành Thông tư quy định về quy trình, nguyên tắc xác định trạm thu phí, mức phí và tham vấn người sử dụng để khắc phục các tồn tại, đảm bảo tính công bằng, minh bạch. Ngoài ra, việc giám sát nguồn thu tại các trạm thu phí cũng là nhiệm vụ quan trọng của Bộ Giao thông Vận tải.

Nhiều tài xế sẽ không còn bị bắt lỗi oan nữa.Bộ GTVT vừa đưa ra định nghĩa chuẩn về VƯỢT PHẢI

By | diễn đàn vận tải, gửi hàng đi hà nội, gửi hàng đi đà nẵng, Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments

Bộ Giao thông Vận tải vừa ban hành quy chuẩn quốc gia về báo hiệu đường bộ, trong đó định nghĩa rõ ràng về khái niệm “vượt phải”. Điều này sẽ giúp cánh lái xe tự tin hơn khi tham gia giao thông.

Bộ GTVT vừa đưa ra định nghĩa chuẩn về VƯỢT PHẢI, nhiều t&#224;i xế sẽ kh&#244;ng c&#242;n bị bắt lỗi oan nữa

Ô tô màu xanh sẽ không bị bắt lỗi “Vượt phải” – Ảnh: nguồn Internet.

Khi Internet bùng nổ cũng là lúc trên các diễn đàn xuất hiện nhiều hơn các clip tranh cãi giữa người tham gia giao thông và cảnh sát giao thông. Một trong số những lỗi gây ra tranh cãi là “vượt phải”.

Theo điều 14 của Luật giao thông đường bộ về “vượt xe”, “Khi vượt, các xe phải vượt về bên trái, trừ các trường hợp sau đây thì được phép vượt bên phải: a) Khi xe phía trước có tín hiệu rẽ trái hoặc đang rẽ trái; b) Khi xe điện đang chạy giữa đường; c) Khi xe chuyên dùng đang làm việc trên đường mà không thể vượt bên trái được.”

Điều này khiến nhiều tài xế bị bắt lỗi khi chuyển làn sang bên phải, đi nhanh hơn và vượt xe bên trái. Nhưng cũng có nhiều tài xế cho rằng đây không phải hành vi “vượt về bên phải”, gây nên những tranh cãi với cảnh sát giao thông.

Tuy nhiên, từ ngày 1/11 tới đây, những tranh cãi này sẽ chấm dứt. Theo tin từ Bộ Giao thông Vận Tải, Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường đã ký Thông tư số 06/2016/TT-BGTVT ban hành quy chuẩn quốc gia về báo hiệu đường bộ, thay thế Thông tư năm 2012.

Quy chuẩn mới định nghĩa: “Vượt phải là tình huống giao thông trong đó một phương tiện vượt phương tiện khác về phía bên phải của phương tiện bị vượt trên cùng một chiều đường tại các đường chỉ có một làn xe cơ giới mỗi chiều. Các phương tiện không được phép vượt phải nhau trừ một số trường hợp được quy định trong Luật Giao thông đường bộ. “.

Như vậy, vượt phải chỉ bị cấm nếu đường đi hiện tại chỉ có một làn đường. Còn nếu đường đi có từ 2 làn đường trở lên, khái niệm vượt phải sẽ không tồn tại, mà thay vào đó là “Xe trên các làn chạy nhanh hơn nhau”.