0986 395 979

All Posts By

Vận Tải Phượng Hoàng

“Giờ mà tăng phí thì các doanh nghiệp vận tải biển chỉ có chết!”

By | diễn đàn vận tải, gửi hàng đi hà nội, gửi hàng đi đà nẵng, Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments

Các doanh nghiệp vận tải biển đang lo lắng tới “cái chết” nếu tăng phí vào thời điểm này, nhưng quan điểm của lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải (GTVT) là không nên để giá quá thấp để cạnh tranh, vì “như thế là các doanh nghiệp cùng kéo nhau chết”.

Thông tin trên được đưa ra tại Hội nghị trực tuyến đối thoại doanh nghiệp vận tải biển và cảng biển do Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Công chủ trì mới đây. Đây là lần thứ 4 Bộ GTVT tổ chức hội nghị này nhằm hỗ trợ, giải quyết những khó khăn trong hoạt động của doanh nghiệp.

Đại diện Hiệp hội vận tải Diêm Điền – Thái Bình bức xúc phản ánh về việc tàu lưu thông trên luồng tuyến bị cơ quan chức năng kiểm tra nhiều và phạt nhiều lỗi quá. Vị này đưa ra dẫn chứng, ví như chuyện tàu treo cờ không đúng cũng bị phạt 3-4 triệu đồng.

“Trong khi hoạt động vận tải biển còn khó khăn, mà chúng tôi cứ bị phạt thế này thì khó mà vực dậy được” – đại diện Hiệp hội vận tải Diêm Điền nói.

Hoạt động vận tải biển đang khó khăn (ảnh: hungnguyenjsc)
Hoạt động vận tải biển đang khó khăn (ảnh: hungnguyenjsc)

Một doanh nghiệp vận tải biển Thái Bình cho hay, việc sửa chữa tàu liên quan đến đăng kiểm các cơ quan chức năng cũng làm gắt quá, bắt lỗi chặt quá. Thực tế, trong thời điểm khó khăn này, doanh nghiệp mong cơ quan quản lý cảm thông cho những lỗi không đáng kể. Cái gì thuộc về an toàn thiết yếu thì làm kỹ, còn cái gì mang tính màu mè thì thôi.

Tại hội nghị, lãnh đạo Công ty cổ phần Vận tải biển Vinafco lo lắng về vấn đề phí và lệ phí: “Năm 2016, các doanh nghiệp vận tải biển vô cùng khó khăn do giá cước vận chuyển sụt giảm mạnh. Giờ mà tăng phí thì các doanh nghiệp vận tải chỉ có chết”.

Trước thắc mắc về phí và lệ phí cảng biển, Thứ trưởng Nguyễn Văn Công thẳng thắn trao đổi: Giá vận tải biển chênh lệch nhau khá nhiều vì liên quan đến lợi ích của doanh nghiệp cảng, vận tải. Bản thân doanh nghiệp cảng cũng kêu nhiều do cạnh tranh không lành mạnh, tự hạ giá thành để lấy khách.

Theo Thứ trưởng nguyễn Văn Công, nếu đưa giá xếp dỡ thấp thì là hại nhau, trong khi đó có những phần thu khác lại cao. Nếu ta cứ dìm nhau xuống thì doanh nghiệp nước ngoài lại được lợi, chứ không phải doanh nghiệp trong nước.

“Giá cước là giá thị trường, chúng tôi không được phép can thiệp nên không thể xây dựng giá tối đa. Song theo quan điểm của tôi không nên để giá quá thấp để cạnh tranh, như thế là các doanh nghiệp cùng kéo nhau chết” – Thứ trưởng phân tích.

Lãnh đạo Bộ GTVT cũng khẳng định, thời điểm này các doanh nghiệp vận tải biển đang khó khăn nên các loại phí và lệ phí sẽ không tăng. Bộ GTVT sẽ phân chia ra làm sao cho việc áp dụng dễ hơn.

“Trước đây, đối với phương tiện thuỷ nội địa mà vào cảng biển phải nộp phí theo cảng biển, nhưng nay chúng tôi đã kiến nghị với Bộ Tài Chính về việc này, hy vọng Bộ Tài chính sẽ thông qua đề xuất của Bộ GTVT là phương tiện thuỷ nội địa mà vào cảng biển, thì sẽ tính phí như đường thuỷ nội địa. Về thủ tục cảng biển, Bộ cũng đã cố gắng tháo gỡ, tạo điều kiện cho các doanh nghiệp bằng cách nếu tàu chuyển từ bến này sang bến kia trong cùng một cảng biển, từ nay sẽ không phải làm thủ tục hải quan nữa” – Thứ trưởng Công cho hay.

Thứ trưởng Nguyễn Văn Công cũng cho biết thêm, những kiến nghị của doanh nghiệp mà thuộc thẩm quyền của Bộ GTVT thì Bộ giải đáp trực tiếp giải quyết, kiến nghị nào nằm ngoài thẩm quyền của Bộ GTVT thì Bộ sẽ kiến nghị Chính phủ và các Bộ, ngành liên quan có những chính sách, giải pháp phù hợp để tạo thuận lợi cho doanh nghiệp và tạo môi trường kinh doanh công bằng nhất cho các doanh nghiệp.

phạt tới 100 triệu đồng xe quá tải Việt Nam qua cửa khẩu Trung Quốc

By | diễn đàn vận tải, gửi hàng đi hà nội, gửi hàng đi đà nẵng, Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments

Sở Giao thông vận tải tỉnh Lào Cai vừa thông báo về việc Trung Quốc sẽ siết chặt xử lý tải trọng xe. Đối với xe quá khổ, quá tải của Việt Nam lưu thông chở hàng hóa sang nước này sẽ bị xử phạt nặng, mức phạt cao nhất lên hơn 100 triệu đồng.

Kế hoạch triển khai xử lý hành vi vi phạm về quá khổ, quá tải đối với phương tiện vận tải hàng hóa đường bộ được thống nhất theo quan điểm của Bộ Giao thông vận tải và Bộ Công an nước này, theo bản ban hành việc xử lý hành vi vi phạm được thực hiện đồng loạt trên phạm vi toàn quốc từ ngày 21/9/2016.

Sở Giao thông vận tải tỉnh Lào Cai khuyến cáo các doanh nghiệp vận tải, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, phương tiện vận tải lưu thông qua biên giới Việt – Trung sớm biết quy định trên để chủ động phương án vận tải, tránh trường hợp bị xử phạt do không biết quy địnhh xử phạt của Trung Quốc.

Xe chở hàng hóa quá tải đi qua cửa khẩu sang Trung Quốc sẽ bị nước này phạt nặng (ảnh: Xuân Hinh)
Xe chở hàng hóa quá tải đi qua cửa khẩu sang Trung Quốc sẽ bị nước này phạt nặng (ảnh: Xuân Hinh)

Hành vi vi phạm quá khổ, quá tải của phương tiện vận tải hàng hóa đường bộ được xác định theo tiêu chuẩn bắt buộc của nhà nước về kích thước bao, tải trọng trục xe và tiêu chuẩn trọng lượng của ô tô, rơ-moóc, tổ hợp ô tô/đầu kéo rơ-moóc; đồng thời tiến hành xác định và xử phạt theo quy định về quản lý phương tiện vận tải quá khổ.

Cụ thể, tiêu chuẩn xác định phương tiện vận tải quá khổ, quá tải gồm chiều cao xe tính từ mặt đất vượt quá 4m; chiều rộng xe vượt quá 2,55m; Chiều dài xe vượt quá 18,1m; Tổng trọng lượng xe vượt quá 18 tấn đối với xe tải 2 trục; Tổng trọng lượng xe vượt quá 18 tấn đối với xe tải 2 trục; tổng trọng lượng xe vượt quá 25 tấn đối với xe tải 3 trục; tổng trọng lượng xe vượt quá 27 tấn đối với tổ hợp ô tô đầu kéo-rơ mooc 3 trục;

Xử phạt xe có tổng trọng lượng xe vượt quá 31 tấn đối với xe tải 4 trục; tổng trọng lượng xe vượt quá 36 tấn đối với tổ hợp ô tô /đầu kéo rơ-moóc 4 trục; tổng trọng xe vượt quá 43 tấn đối với tổ hợp ô tô/đầu kéo rơ-moóc 5 trục; Tổng trọng lượng xe vượt quá 49 tấn đối với tổ hợp ô tô/đầu kéo rơ-moóc 6 trục và 6 trục trở lên; trong đó tổng trọng lượng xe vượt quá 46 tấn đối với xe đầu kéo có trục dẫn động là trục đơn.

Mức phạt đối với xe quá khổ, quá tải Trung Quốc áp dụng xử phạt như sau: Chiều cao xe không quá 4,2m, tính từ mặt đất, chiều rộng xe không quá 3m, chiều dài xe không quá 20m, mức xử phạt 200 tệ trở xuống; Chiều cao không quá 4,5m tính từ mặt đất, chiều rộng xe không quá 3,75m, chiều dài xe không quá 28m, mức xử phạt từ 200 tệ (tương đương 700.000 đồng) đến 1.000 tệ (tương đương 3,5 triệu đồng); chiều cao xe vượt quá 4,5m tính từ mặt đất, chiều rộng xe vượt quá 3,75m, chiều dài xe vượt quá 28m, mức xử phạt từ 1.000 tệ đến 3.000 tệ.

Trong trường hợp tải trọng xe vượt quá tải trọng cho phép, nhưng không quá 1 tấn, bị cảnh cáo nhắc nhở; Tải trọng xe vượt quá tải trọng cho phép trên 1 tấn thì mỗi tấn vượt quá bị xử phạt 500 tệ, nhưng mức phạt cao nhất không được vượt quá 30.000 tệ (tương đương hơn 100 triệu đồng). Đối với phương tiện mắc nhiều lỗi vi phạm sẽ tích lũy kế số tiền phạt theo hành vi vi phạm tương ứng, nhưng số tiền phạt lũy kế không được vượt quá 30.000 tệ.

Cao tốc Bắc – Nam có phải là dự án mới ?

By | gửi hàng đi hà nội, gửi hàng đi đà nẵng, Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments

Đây là khẳng định của ông Nguyễn Duy Lâm, Phó Vụ trưởng Vụ Kế hoạch – Đầu tư (Bộ GTVT) khi trao đổi với Báo Giao thông về Đề án đầu tư tuyến cao tốc Bắc – Nam đoạn Hà Nội – TP.HCM.

 

Cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi dài 127km, quy mô 4 làn xe đang được gấp rút thi công

Cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi dài 127km, quy mô 4 làn xe đang được gấp rút thi công

Nhiều đoạn cao tốc Bắc – Nam đã hoàn thành

Theo ông Nguyễn Duy Lâm, hiện Bộ GTVT đang triển khai đầu tư xây dựng các dự án đường cao tốc trên toàn quốc, không chỉ riêng tuyến cao tốc Bắc – Nam. “Căn cứ vào nhu cầu vận tải của từng tuyến và nhu cầu huy động nguồn lực, những dự án nào cấp thiết phải làm ngay, huy động được nguồn vốn, Bộ GTVT sẽ ưu tiên triển khai xây dựng trước”, ông Lâm nói và cho biết, riêng trên tuyến cao tốc Bắc – Nam, Bộ GTVT đã hoàn thành đầu tư, đưa vào khai thác bốn tuyến cao tốc dài 171km gồm: Pháp Vân – Cầu Giẽ (30km), Cầu Giẽ – Ninh Bình (50km), TP.HCM – Trung Lương (40km), TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây (51km) bằng nhiều hình thức đầu tư khác nhau như: ODA, Trái phiếu Chính phủ, BOT.

Hiện nay, Bộ GTVT đang triển khai thi công bốn tuyến cao tốc khác với chiều dài 299km gồm: La Sơn – Túy Loan (dài 66km, quy mô hai làn xe, TMĐT 11.486 tỷ đồng, khởi công tháng 2/2015, dự kiến hoàn thành tháng 8/2017); Đà Nẵng – Quảng Ngãi (dài 127km, quy mô bốn làn xe, TMĐT 34.516 tỷ đồng, khởi công tháng 5/2013, dự kiến hoàn thành tháng 9/2017); Bến Lức – Long Thành (dài 55km, quy mô bốn làn xe, TMĐT 31.320 tỷ đồng, khởi công tháng 7/2014, dự kiến hoàn thành năm 2019); Trung Lương – Mỹ Thuận (dài 51 km, quy mô hai làn xe, TMĐT 14.678 tỷ đồng, khởi công tháng 2/2015, dự kiến hoàn thành năm 2018). Như vậy, đến hết năm 2020, Bộ GTVT sẽ hoàn thành, đưa vào khai thác 470km cao tốc. Để thông tuyến cao tốc Bắc – Nam đoạn Hà Nội – TP.HCM theo quy mô tối thiểu bốn làn xe cần tiếp tục đầu tư hoàn thành 1.372km.

“Công tác đầu tư xây dựng các tuyến cao tốc trong toàn quốc những năm qua đang được Bộ GTVT triển khai bình thường. Đối với tuyến cao tốc Bắc – Nam, Bộ GTVT chỉ tiếp tục đầu tư để nối thông các đoạn tuyến chứ đây không phải lập dự án mới. Trên cơ sở quy hoạch phát triển mạng đường bộ cao tốc Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 đã được Thủ tướng phê duyệt tại Quyết định 326 ngày 1/3/2016, những đoạn tuyến nào có nhu cầu cấp thiết, Bộ GTVT sẽ huy động nguồn lực để làm”, ông Lâm nhấn mạnh.

Đồng quan điểm, trao đổi với Báo Giao thông, ông Lê Đỗ Mười, Phó Viện trưởng Viện Chiến lược GTVT cũng khẳng định: “Đây không phải là đề án mới, bởi về mặt quy hoạch, chủ trương đầu tư nối thông tuyến cao tốc Bắc – Nam đã có từ năm 2004, nhưng do nguồn lực hạn chế nên đến bây giờ Bộ GTVT mới xác định để đưa vào triển khai thực hiện”.

Theo ông Mười, ngày 10/12/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định 206 về việc phê duyệt chiến lược phát triển GTVT đến năm 2020, trong đó đã hoạch định đến năm 2020 hình thành tuyến cao tốc đường bộ cao tốc Bắc – Nam. Tiếp đó, tại Quyết định 355 ngày 25/2/2013 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt điều chỉnh chiến lược phát triển GTVT Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 cũng đề cập việc phải hoàn thiện cao tốc Bắc – Nam.

“Tại Quyết định 356 ngày 25/2/2013 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt điều chỉnh quy hoạch phát triển GTVT đường bộ Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030, nêu rõ, chúng ta phải hoàn thành tuyến đường bộ cao tốc Bắc – Nam và phát triển nhanh chóng để đạt được 2.018km đường cao tốc vào năm 2020”, ông Mười nói và cho biết thêm, gần đây nhất, ngày 1/3/2016, Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định 326 về việc phê duyệt quy hoạch mạng lưới đường bộ cao tốc Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030, trong đó có đưa ra mục tiêu hoàn thiện toàn bộ tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông với tổng chiều dài 1.814km.

“Trước đó, trong Đề án tái cơ cấu ngành GTVT phục vụ sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa và phát triển bền vững giai đoạn đến năm 2020 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định 1210 ngày 24/7/2014 cũng đưa ra mục tiêu phải hoàn thành trục cao tốc đường bộ Bắc – Nam. Đó là những cơ sở để Bộ GTVT lập Đề án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Hà Nội – TP.HCM. Đây hoàn toàn không phải là một dự án mới, bởi chủ trương đã có từ năm 2004 nhưng do nguồn lực hạn chế nên đến bây giờ Bộ GTVT mới xác định để đưa vào triển khai đầu tư nhằm nối thông các đoạn tuyến theo quy hoạch đã được phê duyệt”, ông Mười khẳng định.

Cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi dài 127km, quy mô 4 làn xe đang được gấp rút thi công

QL1 dù mở rộng nhưng không tránh được quá tải trong thời gian tới
(Trong ảnh: QL1 đoạn qua huyện Thạch Hà, Hà Tĩnh từng bị ùn tắc kéo dài hồi tháng 5/2016 ) – Ảnh: VOV

Cấp thiết nối thông cao tốc Bắc – Nam

Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật, việc đầu tư các tuyến cao tốc là bước đi rất đúng để phát triển kết cấu hạ tầng giao thông, phù hợp với chiến lược và các quy hoạch chuyên ngành GTVT được Thủ tướng phê duyệt. Với đặc điểm địa hình Việt Nam dài và hẹp, việc ưu tiên đầu tư đường sắt và đường bộ cao tốc hoàn toàn phù hợp, nhưng đầu tư cho đường sắt suất đầu tư cao, đòi hỏi phải đồng bộ toàn tuyến mới đem lại hiệu quả, còn đường bộ cao tốc đầu tư theo từng đoạn tuyến, khai thác được ngay, đem lại hiệu quả sớm.

Đối với hệ thống đường bộ, Thứ trưởng Nguyễn Nhật cho biết, những năm qua, được sự quan tâm của Đảng, Nhà nước nên tuyến QL1 đoạn Hà Nội – Cần Thơ đã hoàn thành với quy mô bốn làn xe, từng bước nâng cao năng lực và đáp ứng được nhu cầu vận tải trước mắt, nâng cao khả năng cạnh tranh và thúc đẩy phát triển KT-XH khá rõ rệt. Tuy nhiên, do đặc thù ở Việt Nam, giao thông trên tuyến QL1 là giao thông hỗn hợp, dân cư sinh sống dọc hai bên, tốc độ khai thác thấp, cùng với sự phát triển kinh tế, sự gia tăng nhanh chóng của các phương tiện vận tải, áp lực giao thông ngày càng gia tăng và hiện trạng tuyến đường này cũng không thể nâng cấp mở rộng được nữa, bởi sẽ ảnh hưởng đến dân sinh, khối lượng GPMB, chi phí đầu tư lớn và hiệu quả không cao.

Thứ trưởng Nguyễn Nhật cũng nhấn mạnh, việc lựa chọn đầu tư tuyến đường bộ cao tốc Bắc – Nam đoạn Hà Nội – TP HCM giai đoạn trung hạn 2016 – 2020 hiện rất cấp bách. Sau khi hình thành, tuyến đường sẽ đem lại hiệu quả rất lớn đối với phát triển kinh tế của hành lang Bắc – Nam nói riêng và cả nước nói chung. “Tuyến đường sẽ tạo ra dịch vụ giao thông có tính cạnh tranh cao bởi rút ngắn thời gian đi lại và chi phí thấp hơn các tuyến đường bộ khác, đem lại hiệu quả, tiện lợi và an toàn cho các chủ phương tiện. Đồng thời, tuyến đường sẽ góp phần trực tiếp phát triển du lịch, thương mại của các địa phương nằm trong khu vực dự án đi qua. Thực tế, điều này đã được chứng minh khi tuyến cao tốc Nội Bài – Lào Cai đưa vào khai thác, khách du lịch đến Sa Pa tăng rất nhanh”, Thứ trưởng Nguyễn Nhật chia sẻ.

 

Bản giá xe Isuzu mới nhất tháng 11 năm 2016

By | diễn đàn vận tải, Tin Tức | No Comments
isuzu_ute_australia_thumb-1154
Trong tháng này, bảng giá xe của Isuzu tại thị trường Việt Nam không có sự thay đổi – Ảnh minh họa

Trong bảng giá xe cập nhật tháng 11/2016, Isuzu Việt Nam mang tới khách hàng 3 sản phẩm chính là SUV 7 chỗ mu-X, bán tải D-Max và một phiên bản D-Max đặc biệt mang tên X-Motion. Hiện tại, chiếc xe đang giữ giá bán cao nhất của Isuzu tại thị trường Việt Nam có thể dễ đoán được chính là Isuzu mu-X 3.0 AT với giá bán 960 triệu đồng và mẫu xe rẻ nhất là mẫu bán tải Isuzu D-Max LS 4×2 MT với giá bán 619 triệu đồng.

bảng giá isuzu

Dân Đà Nẵng được đi xe buýt miễn phí 1 tháng

By | gửi hàng đi đà nẵng, Tin Tức | No Comments

Sáng 4/11, Sở Giao Thông Vận Tải Đà Nẵng cho biết lãnh đạo thành phố vừa thống nhất chủ trương theo đề xuất của sở về việc hỗ trợ miễn phí trong vòng 1 tháng đối với các tuyến xe buýt mới.

xe bus
Đà Nẵng quyết định miễn phí 5 tuyến xe buýt trong 1 tháng.

Công văn được Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Huỳnh Đức Thơ ký, theo đề xuất của Sở GTVT liên quan đến 5 tuyến xe buýt trợ giá của thành phố.

Theo đó, thời gian hỗ trợ người dân đi xe buýt miễn phí bắt đầu từ ngày khai trương và kéo dài trong vòng 30 ngày. Có 5 tuyến buýt được áp dụng trợ giá, gồm: Tuyến số 5 (đường Nguyễn Tất Thành – đường Hoàng Diệu); Tuyến số 7 (đường Xuân Diệu – Siêu thị Metro – đường Phạm Hùng); Tuyến số 8 (khu vực phường Thọ Quang – đường Phạm Hùng); Tuyến số 11 (đường Xuân Diệu – Siêu thị Lotte); Tuyến số 12 (khu vực phường Thọ Quang – Sân bay Đà Nẵng – đường Trường Sa).

Phương án được ban hành là nhà vận hành các tuyến buýt hỗ trợ chi trả trong 15 ngày và TP Đà Nẵng chi trả 15 ngày còn lại. Kinh phí được lấy từ nguồn dự phòng của UBND TP Đà Nẵng.

UBND TP Đà Nẵng giao Sở GTVT chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan làm việc với nhà thầu vận hành để thống nhất mức kinh phí hỗ trợ, gửi Sở Tài chính thẩm định, trình UBND TP phê duyệt.

“Mức kinh phí tính toán hỗ trợ phải hợp lý, phù hợp với quy định và thực tế; đảm bảo kiểm soát chặt chẽ trong việc vận hành 5 tuyến buýt này trong thời gian miễn phí kể trên” – công văn nêu rõ.

5 tuyến buýt trợ giá sắp đưa vào khai thác tại Đà Nẵng có thời gian phục vụ từ 5h00 – 21h00 mỗi ngày. Thời gian giãn cách 20 phút/chuyến, giờ cao điểm 10 phút/chuyến. Xe buýt được đưa vào khai thác có sức chứa 40 chỗ ngồi, mới 100% với máy lạnh, hệ thống kiểm soát vé tự động, thiết bị giám sát hành trình và camera quản lý doanh thu.

Giá vé dự kiến sau khi hết đợt miễn phí: 5.000đ/khách/tuyến, 90.000đ/khách/tháng. Các đối tượng ưu tiên như người tàn tật, thương binh, Lão thành Cách mạng, học sinh – sinh viên… được giảm từ 50% – 100% giá vé.

Hà Nội: Ô tô ngày chẵn đỗ bên chẵn, ngày lẻ đỗ bên lẻ

By | gửi hàng đi hà nội, Tin Tức | No Comments

Sở GTVT Hà Nội vừa đề xuất UBND thành phố thí điểm trông giữ ôtô dưới lòng đường theo ngày chẵn, lẻ.

IMG_1224

Sở GTVT Hà Nội vừa đề xuất thành phố thí điểm trông giữ ôtô dưới lòng đường theo ngày chẵn, lẻ

Phó Giám đốc Sở Giao Thông Vận Tải Hà Nội Ngô Mạnh Tuấn vừa ký văn bản đề xuất UBND thành phố phương án tổ chức thí điểm trông giữ ôtô dưới lòng đường theo ngày chẵn, lẻ.

Việc tổ chức thí điểm chia làm 2 giai đoạn. Giai đoạn một dự kiến triển khai trong tháng 11/2016 tại điểm đỗ xe tại lòng đường phố Dã Tượng, quận Hoàn Kiếm. Theo ông Tuấn, lý do triển khai thí điểm trên tuyến phố Dã Tượng là do tuyến phố này và khu vực xung quanh tập trung nhiều cơ quan và các hộ kinh doanh, nhà dân, nhu cầu gửi, đỗ xe là rất lớn.

“Phố Dã Tượng hiện đã được cấp phép trông giữ ô tô một bên số chẵn, tuy nhiên vẫn còn tình trạng đỗ xe tự phát ở lòng đường phía đối diện”, ông Tuấn nói lý do Sở GTVT Hà Nội đề xuất việc ngày chẵn bố trí đỗ xe bên dãy nhà số chẵn, ngày lẻ đỗ xe bên dãy nhà số lẻ tại tuyến phố này. Việc trông giữ xe được thực hiện từ 7h-21h hàng ngày.

Giai đoạn 2 (dự kiến quý I/2017), sau khi tổ chức thí điểm, đánh giá rút kinh nghiệm tuyến phố Dã Tượng, đề xuất tổ chức nhân rộng tại 4 tuyến phố khác là: Nguyễn Gia Thiều; Cửa Đông (quận Hoàn Kiếm); Trần Xuân Soạn; Lê Đại Hành (quận Hai Bà Trưng) và các tuyến phố khác đủ điều kiện.

TP.HCM tăng tiền trợ giá xe buýt học sinh

By | diễn đàn vận tải, Tin Tức | No Comments

Ngày 1/11, Trung tâm Quản lý và điều hành vận tải hành khách công cộng TP.HCM cho biết, dự toán kinh phí trợ giá xe buýt TP giao trong năm 2016 là 1.017 tỷ đồng.

15

Ảnh minh họa

Trong đó, kinh phí trợ giá trên các tuyến xe buýt phổ thông là 930 tỷ đồng, tăng 14% so với năm 2015. Kinh phí trợ giá đưa đón học sinh, sinh viên là 52,88 tỷ đồng, tăng 15% so năm ngoái. Kinh phí trợ giá đưa đón công nhân là 7,8 tỷ đồng. Trong năm 2016, ngân sách trợ giá vé xe buýt chiếm 41,18%, trên 50% chi phí còn lại các DN xe buýt phải thu từ việc bán vé cho khách.

Theo trung tâm, việc tăng trợ giá trên các tuyến xe buýt phổ thông là do trong năm nay dự kiến thực hiện thay xe trên 32 tuyến xe buýt có trợ giá. Hiện đã thay xe trên 22 tuyến xe buýt phổ thông và sẽ thay đổi đối với 10 tuyến còn lại tư nay đến cuối năm. Đồng thời, đã mở mới hai tuyến xe buýt trợ giá số 127 và 128 trên địa bàn huyện Cần Giờ. Còn trợ giá đưa đón học sinh tăng là do số trường tham gia đưa đón học sinh tăng lên.

Quốc lộ 22 nối TP HCM với Campuchia được đề xuất mở rộng bằng 9.500 tỷ

By | diễn đàn vận tải, Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments

Trong văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải và UBND tỉnh Tây Ninh về dự án nâng cấp Quốc lộ 22, UBND TP HCM đề xuất phương án mở rộng mặt đường đủ 60 m – đoạn đi qua địa bàn thành phố; nâng cấp mặt đường, thoát nước theo bề rộng hiện hữu – đối với đoạn qua địa bàn Tây Ninh. Vận tốc thiết kế là 80 km/h.

Quoc lo noi TP HCM voi Campuchia duoc de xuat mo rong bang 9.500 ty - Anh 1

Dự án mở rộng, nâng cấp Quốc lộ 22 được thực hiện theo hình thức BOT. Ảnh: Hữu Nguyên

Ngoài ra, dự án sẽ xây cầu vượt tại nút giao Trung Chánh với 2 nhánh, mỗi nhánh rộng hơn 13 m. Đối với cầu An Hạ (huyện Củ Chi và Hóc Môn), thành phố đề xuất mở rộng thêm 15 m mỗi bên của cầu hiện hữu, các cầu còn lại giữ nguyên hiện trạng.

Theo UBND TP HCM, hiện có 4 nhà đầu tư quan tâm dự án theo hợp đồng BOT (kinh doanh – xây dựng – chuyển giao). Tổng mức đầu tư được họ đề xuất lần lượt là: 6.500 tỷ, 8.500 tỷ, 8.600 tỷ và 9.500 tỷ đồng, trong đó tiền giải phóng mặt bằng khoảng 2.200-3.000 tỷ.

Trước đó, Chính phủ cho phép UBND TP HCM có thẩm quyền tổ chức kêu gọi đầu tư và triển khai thực hiện dự án nâng cấp, mở rộng toàn tuyến Quốc lộ 22 trên địa bàn TP HCM và tỉnh Tây Ninh theo hình thức đối tác công tư (hợp đồng BOT).

Quốc lộ 22 dài 58 km chạy qua địa bàn TP HCM và tỉnh Tây Ninh, là tuyến giao thông huyết mạch có vai trò quan trọng thúc đẩy tăng trưởng kinh tế vùng trọng điểm phía Nam, cải thiện năng lực vận chuyển hàng hóa từ các tỉnh miền Đông, Tây Nam Bộ và từ TP HCM đi Tây Ninh, qua cửa khẩu quốc tế Mộc Bài sang Campuchia và các nước khu vực ASEAN.

Chính quyền TP HCM đánh giá việc nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 22 là cấp thiết và cần sớm triển khai bởi thời gian gần đây thường xảy ra ùn tắc, đặc biệt vào các giờ cao điểm. Nguyên nhân chính là mặt đường không đủ rộng cho các làn xe.

Bên cạnh đó, các dự án đường Vành đai 3 (Bến Lức – Quốc lộ 22 và đoạn Quốc lộ 22 – Bình Chuẩn), tuyến cao tốc từ TP HCM đi Mộc Bài chuẩn bị hoàn thành, cộng với việc TP HCM đẩy mạnh triển khai các dự án xây dựng khu đô thị Tây Bắc, khép kín tuyến Vành đai 2 cũng khiến lưu lượng giao thông trên Quốc lộ 22 quá tải.

Về việc đặt trạm thu phí để hoàn vốn, UBND TP HCM đã kiến nghị và được Bộ GTVT thống nhất phương án một nhà đầu tư nâng cấp, mở rộng toàn tuyến Quốc lộ 22 để tránh tình trạng một tuyến đường dài 58 km có 2 trạm thu phí, không đảm bảo khoảng cách tối thiểu 70 km theo quy định.

Theo Hữu Công/VnExpress.net

Tết Nguyên đán sẽ nghỉ 7 ngày

By | diễn đàn vận tải, Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments
Nếu được Chính phủ thông qua thì Tết Nguyên đán 2017, người lao động sẽ được nghỉ tổng cộng 7 ngày.

Tet Nguyen dan se nghi 7 ngay - Anh 1

Ngày 3-11, Bộ LĐ-TB&XH đã chính thức có tờ trình Chính phủ về phương án nghỉ Tết Nguyên đán 2017.

Theo đó, Bộ LĐ-TB&XH đưa ra hai phương án nghỉ tết nhưng đều có tổng cộng số ngày nghỉ là 7 ngày. Trong đó, Bộ LĐ-TB&XH ủng hộ phương án một là nghỉ từ thứ năm ngày 26-1 đến thứ tư 1-2-2017 (tức 29 tháng Chạp năm Bính Thân đến mùng 5 tháng Giêng năm Đinh Dậu).

Bộ LĐ-TB&XH, cho rằng việc nghỉ 7 ngày là hài hòa, phù hợp, vừa đảm bảo yêu cầu công việc vừa tạo điều kiện cho người lao động có điều kiện nghỉ ngơi, thăm quan du lịch, góp phần kích cầu nền kinh tế.

Bộ LĐ-TB&XH cũng khẳng định, trong quá trình lấy ý kiến các cơ quan, bộ ngành chỉ có dịp nghỉ Tết Nguyên đán 2017 có ý kiến khác nhau. Trong đó, Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam đề xuất nghỉ 10 ngày, còn lại các cơ quan như Ban Tổ chức Trung ương, Văn phòng Chính phủ, Văn Phòng Quốc hội, Bộ Giao Thông Vận Tải, Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam, Bộ Nội vụ… đều nhất trí nghỉ 7 ngày.

Ngoài ra, Bộ LĐ-TB&XH cũng đề xuất Chính phủ phương án nghỉ Tết Dương lịch. Theo đó, người lao động sẽ nghỉ 3 ngày, từ ngày 31-12-2016 đến 2-1-2017. Các Công ty Vận Tải có đáp ứng đủ nhu cầu ?

CÔNG TY TNHH VẬN TẢI TMDV PHƯỢNG HOÀNG

Trụ sở: 2/75 Lê Thị Hà, ấp Đình, xã Tân Xuân, H.Hóc Môn, TP.HCM
Văn phòng giao dịch và kho bãi:
Bãi xe Phượng Hoàng, Quốc Lộ 1A, Khu phố 4, Phường An Phú Đông, Quận 12, Tp.HCM

Điện thoại: (08) 22 48 48 05 – (08) 22 48 48 06
Phòng Kinh doanh: (08) 37 19 79 70
Fax: (08) 389 11 662
Di Động: 0982 122 017

Email: phuongle@phuonghoangtrans.com
Website: https://www.phuonghoangtrans.com

Quảng Ninh “khơi thông” huyết mạch giao thông

By | diễn đàn vận tải, vận tải bắc trung nam | No Comments

Xác định hạ tầng giao thông thiếu đồng bộ là một nút thắt căn bản cần được tháo gỡ, thời gian qua tỉnh Quảng Ninh đã tập trung huy động mọi nguồn lực để “khơi thông” nút thắt.

Xác định hạ tầng giao thông thiếu đồng bộ là một nút thắt căn bản cần được tháo gỡ, từ đó tạo đà cho phát triển kinh tế – xã hội của địa phương, thời gian qua tỉnh Quảng Ninh đã tập trung huy động mọi nguồn lực để “khơi thông” nút thắt này.

Hầu hết các tuyến quốc lộ và tỉnh lộ của Quảng Ninh đã được đầu tư nâng cấp. Ảnh: Vũ Văn Đức-TTXVN

Theo ông Bùi Hồng Minh, Phó giám đốc Sở Giao thông Vận tải tỉnh Quảng Ninh, với việc đặt nhiệm vụ đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông đồng bộ lên nhóm đầu trong 3 khâu đột phá chiến lược mà tỉnh đã đề ra, trong 5 năm vừa qua, Quảng Ninh đã huy động nhiều nguồn lực để đầu tư.

Cho đến nay, hầu hết các tuyến quốc lộ và tỉnh lộ đã được đầu tư nâng cấp đáp ứng nhu cầu giao thông, nhất là từ năm 2013 đến nay, hạ tầng giao thông của Quảng Ninh đã có những khởi sắc với nhiều công trình được xây dựng.

“Đặc biệt, trong thu hút đầu tư vào các công trình giao thông trọng điểm sử dụng vốn ngoài ngân sách đã được tỉnh Quảng Ninh triển khai rất hiệu quả, đây là hướng đi tất yếu trong điều kiện hiện nay.

Hiện Quảng Ninh được đánh giá là tỉnh đứng đầu trong các địa phương thu hút nguồn vốn ngoài ngân sách vào đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông và là tỉnh đầu tiên được Chính phủ giao làm đường cao tốc bằng vốn xã hội hóa”, ông Bùi Hồng Minh cho hay.

Về kinh nghiệm thu hút vốn ngoài xã hội vào đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông, ông Bùi Hồng Minh chia sẻ: “Quảng Ninh sẽ không thể đạt được những kết quả đó nếu không có sự chủ động, quyết liệt trong việc huy động nguồn lực. Sự chủ động, quyết liệt ấy của tỉnh thể hiện từ quyết tâm đi đầu, làm việc khó, từ khâu xác định dự án đầu tư, lĩnh vực đầu tư, đến việc bám sát quy hoạch, kêu gọi nhà đầu tư, tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp trong quá trình triển khai…”.

Công trường thi công cầu vượt biển thuộc dự án cao tốc Hạ Long – Hải Phòng. Ảnh: Quang Toàn/BNEWS/TTXVN

Nhờ thu hút được nguồn lực này mà đến nay Quảng Ninh được ví như một “đại công trường”, khi khu vực miền Tây đang sôi động với các dự án cao tốc Hạ Long – Hải Phòng, dự án đường Bắc Ninh – Uông Bí; khu vực miền Đông đang cũng tấp nập với những dự án được xem sẽ là động lực phát triển cho khu kinh tế Vân Đồn như: Cảng hàng không Quảng Ninh, đường dẫn và cầu Bắc Luân II; còn khu vực trung tâm của tỉnh là tuyến cao tốc xuyên suốt Hạ Long – Vân Đồn với số vốn đầu tư kỷ lục đạt hơn 12.000 tỷ đồng từ nguồn vốn xã hội hóa…

Với quyết tâm hoàn thành các công trình đúng tiến độ, hiện các nhà thầu thi công đang tập trung tăng tốc; trong đó, dự án cao tốc Hạ Long – Hải Phòng sẽ phấn đấu hoàn thành trong năm 2017.

Đây là công trình giao thông trọng điểm, có tính chất động lực, liên kết Quảng Ninh với vùng kinh tế phía Bắc (Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh).

Theo ông Trương Trọng Quang, Phó Giám đốc Ban quản lý dự án đường nối thành phố Hạ Long với cầu Bạch Đằng, đây là tuyến cao tốc đầu tiên của tỉnh, vì thế đang được khẩn trương thi công, hiện dự án đã đạt trên 70% khối lượng công việc.

Để phát huy lợi thế, thu hút đầu tư cho Khu Kinh tế Vân Đồn, tuyến cao tốc Hạ Long – Vân Đồn và Cảng hàng không Quảng Ninh cũng đang trong giai đoạn tích cực triển khai, hầu hết các gói thầu của 2 dự án được thi công đồng loạt. Diện mạo tuyến cao tốc hiện đại và Cảng hàng không đang hình thành, dự kiến hoàn thành trong năm 2018.

Bên cạnh tập trung cho những dự án mới, tỉnh cũng đang nâng cấp mở rộng hệ thống quốc lộ, tỉnh lộ, như: Dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 18 (đoạn Bắc Ninh – Uông Bí, Hạ Long – Mông Dương).

Theo ông Ngô Văn Vịnh, Phó Giám đốc Công ty cổ phần BOT Phả Lại (doanh nghiệp dự án), mặc dù đang gặp nhiều khó khăn trong giải phóng mặt bằng, nhưng với quyết tâm của chủ đầu tư và tỉnh Quảng Ninh, dự án sẽ cố gắng hoàn thành vào năm 2017.

Thi công dự án cải tạo nâng cấp quốc lộ 18, đoạn Hạ Long – Mông Dương. Ảnh: Vũ Văn Đức-TTXVN

Cùng với hơn 300 km tỉnh lộ và 2.000 km đường liên huyện, liên xã, nhiều dự án, công trình giao thông quan trọng trên địa bàn tỉnh đã được hoàn thành đưa vào sử dụng, phát huy hiệu quả sau đầu tư, cơ bản đáp ứng nhu cầu đi lại, giao thương của người dân trong tỉnh cũng như với các tỉnh trong khu vực.

Song song với đầu tư hạ tầng đường bộ, hàng không, phát triển giao thông đường biển cũng được Quảng Ninh đầu tư mạnh mẽ. Đó là hệ thống cảng khách phục vụ phát triển du lịch được đầu tư nâng cấp hiện đại, đạt tiêu chuẩn quốc tế.

Điển hình là Cảng tàu khách quốc tế Tuần Châu với tổng mức đầu tư 10.000 tỷ đồng đã khẳng định được thế mạnh, là điểm nhấn trong bức tranh du lịch Quảng Ninh, cửa ngõ của Vịnh Hạ Long.

Giám đốc Cảng vụ Đường thuỷ nội địa Quảng Ninh, Lê Hồng Thắng cho hay, để phát triển du lịch ra các tuyến đảo, song song với việc đầu tư mới bến tàu khách Cái Rồng (huyện Vân Đồn), thời gian qua các cảng, bến tàu  khách tại các xã đảo đều được củng cố, nâng cấp an toàn và thuận lợi hơn; đáp ứng yêu cầu kết nối, thúc đẩy phát triển các loại hình dịch vụ – du lịch thành chuỗi liên kết bền vững.

Để hạ tầng giao thông của Quảng Ninh tiếp tục phát huy vai trò là ngành đi trước đón đầu, tại buổi làm việc với Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Trương Quang Nghĩa hồi tháng 7 vừa qua, lãnh đạo tỉnh Quảng Ninh đề nghị Bộ Giao thông Vận tải có chủ trương ưu tiên đầu tư sớm 3 dự án: cầu vượt Loong Toòng, mở rộng nâng cấp Quốc lộ 4B, mở rộng nâng cấp Quốc lộ 279.

Bên cạnh đó, tỉnh đề nghị Bộ Giao thông Vận tải đồng thuận và báo cáo Chính phủ tiếp tục giao cho Quảng Ninh là cơ quan nhà nước có thẩm quyền để thu hút đầu tư dự án cao tốc Vân Đồn – Móng Cái theo hình thức BOT.

Cùng với đó là một số nội dung liên quan đến việc mở rộng, đầu tư hệ thống đường sắt, cảng biển; tăng cường quản lý tàu khách tham quan trên Vịnh Hạ Long; có cơ chế để nhà đầu tư quản lý khai thác Cảng hàng không Quảng Ninh…

Theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế, nếu “khơi thông” huyết mạch giao thông, Quảng Ninh không chỉ khai thác triệt để lợi thế về địa kinh tế, mà còn góp phần phát huy tốt các tiềm năng thế mạnh khác của hơn 500 danh lam, thắng cảnh, di tích lịch sử được xếp hạng; trong đó có di sản – kỳ quan thiên nhiên thế giới Vịnh Hạ Long, tạo cơ hội để phát triển dịch vụ du lịch, nhất là phát triển công nghiệp giải trí.

Giao thông phát triển giúp việc đưa đón thuận lợi hơn du khách trong và ngoài nước đến với Quảng Ninh./.