0986 395 979

All Posts By

Vận Tải Phượng Hoàng

Vận tải đường bộ – đường sắt – đường biển là gì?

By | diễn đàn vận tải, gửi hàng đi hà nội, gửi hàng đi đà nẵng, vận tải bắc trung nam | One Comment

Mặc dù thường xuyên sử dụng nhiều loại hình vận tải khác nhau, nhưng nhiều cá nhân, công ty, xí nghiệp vẫn chưa hiểu rõ Vận tải đường bộ – đường sắt – đường biển là gì? Do đó, bài viết này sẽ giúp làm rõ và cung cấp cho bạn nhiều thông tin cần thiết về vấn đề này để có thể lựa chọn cho mình loại hình vận tải phù hợp, an toàn và tiết kiệm nhất. CÔNG TY TNHH VẬN TẢI TMDV PHƯỢNG HOÀNG

 

Vận tải đường bộ là gì?

Vận tải đường bộ là phương thức vận chuyển hàng hóa bằng các phương tiện di chuyển trên bộ như ô tô, xe khách, xe tải, xe bồn, xe fooc, xe container, rơ moóc, sơ mi rơ moóc kéo theo ô tô…

Vận tải đường bộ đóng vai trò quan trọng trong hoạt động lựu thông hàng hóa và là lựa chọn hàng đầu với nhiều chủ hàng muốn chuyển hàng trong nội thành, liên tỉnh, bắc nam… Tuy nhiên, để vận chuyển hàng hóa quốc tế, vận tải đường bộ cần phải kết với các phương thức khác như đường biển, đường hàng không…

Mặc dù có cước phí cao nhất nhưng vận tải đường bộ lại được đánh giá là hình thức chuyển hàng linh động vì có thể chuyển thẳng từ kho đến kho, từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ, có thể hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết khác nhau, có thể đáp ứng được yêu cầu hàng hóa thị trường…

Vận tải đường sắt là gì?

Vận tải đường sắt là loại hình vận chuyển người/hàng hóa bằng phương tiện có bánh được thiết kế để chạy trên loại đường đặc biệt là đường ray. Tại Việt Nam, tàu hỏa chính là phương tiện đường sắt duy nhất.

Mặc dù là hình thức vận chuyển hàng hóa hiệu quả tuy nhiên chi phí xây dựng hệ thống đường sắt rất lớn và tốn kém.

Ưu điểm của vận tải đường sắt chính là có thể vận chuyển lượng hàng hóa lớn, trung bình một toa tàu bình thường có thể mang 125 tấn hàng hóa trên bốn trục bánh. Ngoài ra, vận tải đường sắt cũng sử dụng diện tích và không gian hiệu quả, ít bị hư hỏng và sữa chữa.

Tuy nhiên, giá cước vận chuyển đường sắt không rẻ hơn vận tải đường bộ là bao nhưng lại khâu vận chuyển rất phức tạp, đặc biệt quá trình vận chuyển hàng từ nơi sản xuất lên tàu, từ tàu về kho tốn rất nhiều nhân công và chi phí gây tốn kém rất nhiều.

Vận tải đường biển là gì?

Vận tải đường biển (hay còn gọi là vận tải biển) là hình thức vận chuyển người/hàng hóa bằng các phương tiện di chuyển trên biển như tàu , thuyền… trên các đường giao thông biển. Vận tải đường biển ra đời khá sớm và phù hợp để chuyên chở tất cả các loại hàng hoá trong buôn bán quốc tế, các loại hàng hóa có trọng lượng lớn, các loại hàng chuyên chở trên cự ly dài nhưng không cần phải giao hàng nhanh chóng.

Năng lực chuyên chở của các công cụ vận tải đường biển thường rất lớn và cước phí vận tải biển khá thấp.

Tuy nhiên, vận tải đường biển còn có nhiều nhược điểm như phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện tự nhiên, tốc độ chuyển hàng chậm, dễ gặp rủi ro trong quá trình chuyên chở…

Hi vọng bài viết Vận tải đường bộ – đường sắt – đường biển là gì đã giúp bạn hiểu rõ khái niệm, ưu, nhược điểm của từng loại hình vận tải để có thể lựa chọn cho mình dịch vụ vận chuyển hàng hóa phù hợp, tiết kiệm nhất.

Tin liên quan:

– Vận tải đa phương thức là gì và khái niệm của nó?

– Nghành nghề logistics là bao gồm những gì?

Vì sao kẹt xe liên miên trên Xa lộ Hà Nội?

By | Tin Tức | No Comments
Thời gian qua, người dân phản ánh Xa lộ Hà Nội (hướng từ cầu Rạch Chiếc về phía cầu Sài Gòn) xảy ra tình trạng kẹt xe trầm trọng vào buổi sáng hàng ngày.
19

Dù đã đèn xanh nhưng vẫn nhiều xe kẹt chưa đi được

Nhất là khi ngã ba Xa lộ Hà Nội – Thảo Điền (quận 2, TP.HCM) vừa được lắp đặt đèn tín hiệu giao thông thì tình trạng ùn ứ giao thông kéo dài thêm. Tuy nhiên, điều bất tiện ở đây không phải do có thêm đèn tín hiệu giao thông mà là thời lượng hoạt động đèn xanh quá ngắn cho xe hai bánh lưu thông giờ cao điểm (chỉ có 25 giây, trong khi đèn đỏ nhiều gấp đôi) gây ra ùn tắc giao thông một đoạn dài từ trụ đèn tín hiệu lùi về cầu Rạch Chiếc.

Anh Nguyễn Quốc Trung, công nhân ở dự án tuyến Metro số 1 cho biết, hàng ngày tôi chứng kiến cảnh hàng nghìn xe máy, ô tô chen chúc chờ đợi trên đoạn ngã ba Xa lộ Hà Nội – Thảo Điền mỗi khi có đèn đỏ. Theo tôi, cơ quan chức năng nên xem xét, tăng thời lượng hoạt động đèn xanh cho làn xe hai bánh.

Ngay trên Xa lộ Hà Nội, tín hiệu giao thông phía chân cầu Rạch Chiếc cũng bố trí không hợp lý. Xe máy lưu thông chiếm 2/3 lưu lượng xe vào giờ cao điểm nhưng chỉ có 35 giây đèn xanh và đèn đỏ tới 70 giây. Từ đèn tín hiệu chân cầu Rạch Chiếc tới ngã ba Thảo Điền – Xa lộ Hà Nội là nơi kẹt xe trầm trọng vào giờ cao điểm sáng nhưng đến giờ vẫn chưa được cơ quan chức năng điều chỉnh.

Ông Lê Ngọc Hùng, Giám đốc Khu Quản lý giao thông đô thị số 2 cho biết, nguyên nhân khu vực ngã ba Xa lộ Hà Nội – Thảo Điền thường xuyên bị ùn ứ giao thông trong các giờ cao điểm, nhất là buổi sáng do lưu lượng xe hai bánh lưu thông trên Xa lộ Hà Nội rất đông, giao cắt với lượng xe ô tô ra – vào khu Thảo Điền. Mặt khác, hiện UBND quận 2 đang thi công cầu Khu phố 1 trên đường Nguyễn Ư Dĩ.

Theo ông Hùng, để giải quyết ùn tắc, về lâu dài, sẽ nghiên cứu làm đường nối đến chân cầu Sài Gòn để giảm áp lực giao thông. Đồng thời, sau khi xong dự án Metro đường Song Hành hoàn thành cũng góp phần giảm áp lực giao thông trên Xa lộ Hà Nội. “Còn việc thay đổi thời lượng đèn tín hiệu giao thông, Khu 2 sẽ khảo sát, theo dõi tình hình giao thông tại ngã ba này nếu thấy bất hợp lý sẽ triển khai điều chỉnh”, ông Hùng nói.

theo Báo giao thông

Đồng Nai: Xe tải kéo lê xe máy 20m, một phụ nữ nguy kịch

By | Tin Tức | No Comments

Chiếc xe tải húc trực diện xe máy, kéo lê hơn 20m trên QL1 qua Đồng Nai khiến một phụ nữ nguy kịch.
14936892_364024923934323_1410920621_n

Chiếc xe máy nằm lọt thỏm trong gầm xe tải.

Trưa 31/10, tại km 1827 trên QL1 đoạn qua xã Suối Tre (Thị xã  Long Khánh, Đồng Nai) xảy ra vụ TNGT giữa xe tải và xe máy khiến một người phụ nữ bị chấn thương nặng.

Thông tin ban đầu vào khoảng 12 giờ 45 phút, tài xế Đỗ Hoàng Luân (34 tuổi, quê Hải Dương) điều khiển xe ô tô tải BKS: 51D-044.50 lưu thông trên QL1 theo hướng ngã tư Dầu Giây đi Bình Thuận. Khi đến đoạn đường trên thì bất ngờ va chạm với xe máy do chị Nguyễn Thị Hồng Oanh (51 tuổi), chở theo con gái Nguyễn Thị Bích Thảo ( 23 tuổi), ngụ xã Bàu Hàm 2, huyện Thống Nhất.

Cú va chạm làm chiếc xe tải cuốn chiếc xe máy lọt vào gầm, kéo lê hơn 20 mét. Vụ tai nạn khiến 2 người đi trên xe văng xuống đường bị thương. Riêng chị Thảo bị chấn thương trong tình trạng nguy kịch, phải đưa đi cấp cứu ở Bệnh viện Chợ Rẫy.

Nguyên nhân vụ tai nạn đang được cơ quan công an tiếp tục điều tra làm rõ.

theo Báo giao thông

Xe tải nên mua Isuzu hay Hyundai?

By | diễn đàn vận tải | No Comments

Xe tải nên mua Isuzu hay Hyundai?

Công ty tôi đang cần mua xe tải để chở hàng nên phân vân giữa Isuzu 1,9 tấn giá 500 triệu hoặc Hyundai 2,5 tấn (nâng tải lên 5 tấn) do Dongvang đóng giá 600 triệu. (Trần Vương)

Xe sử dụng chỉ chở hàng khoảng 2 tấn trở lại đi từ Hưng Yên đến các khu công nghiệp phía bắc đường đồng bằng dễ đi. Xin hỏi nên chọn xe nào phù hợp.

Lịch sử Hà Nội

By | Uncategorized | No Comments

Lịch sử Hà Nội

Dải đất nay là Hà Nội có dân cư từ vài ngàn năm trước nhưng cái tên gọi Hà Nội thì chỉ có từ năm 1831. Nguyên là từ năm 1010, vua Lý Thái Tổ dời đô ra thành Ðại La, đổi gọi thành này là kinh đô Thăng Long. Kinh đô ngày ấy ứng với quận Hoàn Kiếm và một phần của hai quận Ðống Ða, Hai Bà Trưng ngày nay. Sau đó địa giới Thăng Long dần mở rộng và tới cuối thế kỷ 18 thì tương ứng với năm quận nội thành bây giờ. Năm 1802, nhà Nguyễn lên ngôi dời đô về Huế, Thăng Long không còn là Kinh đô nữa và ít lâu sau bị đổi gọi là phủ Hoài Ðức.

Khu di tích trung tâm Hoàng thành Thăng Long (Hà Nội)

 

Năm 1831, có một cuộc cải cách hành chính lớn: xoá bỏ các trấn, thành lập các tỉnh. Từ đó ra đời tỉnh Hà Nội. Sở dĩ có tên gọi này vì tỉnh mới nằm trong (nội) hai con sông (hà) là sông Hồng và sông Ðáy, gồm có 4 phủ, 15 huyện. Tỉnh lỵ đặt tại thành Thăng Long cũ, do vậy Thăng Long được gọi là tỉnh thành Hà Nội rồi nói gọn lại là Hà Nội.

Năm 1883, Pháp chiếm đóng Hà Nội. Năm 1886 họ thành lập “thành phố Hà Nội”, ban đầu chỉ có 3 km2, đến năm 1939 là 12 km2 với số dân là 30 vạn.

Trở lại cái ngày Lý Thái Tổ định đô mới, truyền thuyết có kể rằng khi vua Lý tới bến sông Cái (một tên gọi khác của sônh Hồng), thì có con rồng vàng hiện trên sông rồi bay lên cao. Vua cho là điềm lành, đặt tên kinh đô mới là Thăng Long (Rồng lên). Câu chuyện “Rồng lên” đó nói lên khí thế vươn mình của thủ đô mới đang bước lên vũ đài lịch sử, gánh vác sứ mệnh làm trái tim của một quốc gia đã có mấy nghìn năm dựng nước.

Cũng từ đây Thăng Long ghi nhiều chiến công hiển hách!

Thế kỷ 13, Thăng Long ba lần “thành không nhà trống” dồn quân xâm lược nhà Nguyên vào thế bị đói, bị động, để rồi bị quét sạch ra khỏi bờ cõi.

Tới đầu thế kỷ 15, đất nước lại một phen chao đảo. Thăng Long lại trở thành điểm quyết chiến tối hậu chống quân xâm lược. Sau mười năm khởi nghĩa, năm 1427 Lê Lợi đưa đại quân về Thăng Long vây chặt quân Minh xâm lược. Bị áp đảo trước khí thế và sức mạnh của nghĩa quân, binh tướng nhà Minh phải thề ở cổng thành phía Nam, xin đầu hàng và được phép rút toàn bộ quân sĩ về nước.

Tới cuộc khởi nghĩa Tây Sơn, lại chính Thăng Long là nơi người anh hùng “áo vải cờ đào” Nguyễn Huệ ghi nhiều chiến công, mà hiển hách nhất là chiến thắng Ðống Ða năm 1789. Với cuộc hành quân thần tốc, mùng 5 Tết năm ấy, nghĩa quân Tây Sơn đã đánh tan 30 vạn quân lính Mãn Thanh xâm lược. Và trong chiến thắng đó có phần đóng góp của người dân Thăng Long.

Sang đầu thế kỷ 19, nhà Nguyễn (từ năm 1802-1945) đóng đô ở Huế. Thăng Long trở thành lỵ sở của tỉnh Hà Nội. Nhưng Hà Nội vẫn là nơi văn vật nhất nước, là thành phố đứng đầu cả nước về sự nghệ thuật, về công nghiệp, về thương nghiệp, về sự phong phú, về dân số, về lịch thiệp và về văn hóa. . . Tóm lại, đây chính là trái tim của cả dân tộc.

Khi thực dân Pháp đánh chiếm Việt Nam, chính ở Thành Hà Nội, giặc Pháp đã vấp phải sức phản kháng mạnh mẽ nhất. Ngưòi Hà Nội liên tiếp đứng lên chống lại ách đô hộ. Ðỉnh cao của phong trào chính là ngày 19/8/1945, Hà Nội khởi nghĩa lập chính quyền cách mạng, mở đầu cho Tổng khởi nghĩa trên phạm vi toàn quốc. Nửa tháng sau, ngày 2/9/1945, tại quảng trường Ba Ðình, Chủ tịch Hồ Chí Minh đọc bản tuyên ngôn độc lập, chính thức khai sinh ra nước Việt Nam Dân chủ Cộng hoà và Hà Nội là thủ đô của đất nước.

Nhưng thực dân Pháp lại xâm lược Việt Nam lần thứ hai. Thế là ngày 19/12/1946 quân và dân Hà Nội nhất tề đứng lên đánh Pháp mở đầu cho giai đoạn toàn quốc kháng chiến dài tới 9 năm. Ngày 7/5/1954 chiến thắng Ðiện Biên Phủ, quân Pháp hoàn toàn thất bại. Năm tháng sau, 10/10/1954 Hà Nội được giải phóng và Hà Nội vẫn là trái tim của đất nước Việt Nam .

Năm 1965, Hà Nội quyết liệt đánh trả cuộc chiến tranh phá hoại của Mỹ bằng không quân. Ðặc biệt 12 ngày đêm cuối năm 1972, Hà Nội đã đập tan cuộc tập kích chiến lược bằng không quân lớn nhất của đế quốc Mỹ, làm nên trận “Ðiện Biên Phủ trên không” lừng lẫy, và cùng với cả nước buộc đế quốc Mỹ phải chấm dứt chiến tranh xâm lược Việt Nam.

Ðến năm 1975, với chiến dịch Hồ Chí Minh lịch sử, miền Nam hoàn toàn giải phóng, đất nước thống nhất toàn vẹn. Tháng 7/1976 tại kỳ họp đầu tiên Quốc hội khoá VI, Quốc hội thống nhất quyết định lấy Hà Nội là thủ đô nước Cộng hoà Xã hội chủ nghĩa Việt Nam.

Cách đóng gói và niêm phong hàng hóa an toàn khu gửi đi xa phuonghoangtrans

By | gửi hàng đi đà nẵng | No Comments

Bạn chưa từng gửi hàng đi xa bao giờ. Bạn lo lắng về quy cách đóng gói hàng hóa và niêm phong chúng sao cho khi tới tay khách hàng hoặc bạn bè, người thân của bạn kiện hàng của bạn còn nguyên và an toàn. Bạn không yên tâm về đơn vị vận tải hàng hóa đóng  gói cho bạn không an toàn. Vậy CÔNG TY TNHH VẬN TẢI TMDV PHƯỢNG HOÀNG với nhiều năm kinh ngiệm trong việc đóng gói hàng hóa và niêm phong hàng hóa xin bày cho bạn vài phương pháp cơ bản khi đóng gói hàng hóa và niêm phong hàng hóa khi gửi chúng đi xa , bạn tham khảo nhé:

Khi gửi hàng, bạn vui lòng lưu ý rằng hàng hóa của bạn sẽ phải trải qua nhiều khâu xử lý/ vận chuyển trước khi đến được đích cuối cùng. Các bao bì/ vật liệu đóng gói phải có chất lượng tốt, đủ mạnh để chịu được những cú va chạm và chèn ép bởi các hàng hóa khác thường gặp trong quá trình vận chuyển, bao gồm cả chuyển tải giữa các đơn vị vận tải và giữa đơn vị vận tải với các kho trung chuyển cũng như khi việc bốc dỡ hàng từ pallet bằng tay hoặc thiết bị nâng hạ hàng.
Bạn vui lòng làm theo hướng dẫn chung dưới đây của chúng tôi về hai phương pháp đóng gói thông dụng nhất.

a. Phương Pháp Đóng Gói Hộp Đơn

cach dong goi hang hoa 2

Các loại hàng không dễ vỡ như các hàng hóa mềm nên được đóng trong hộp cứng.
Đối với các loại hàng hóa có thể bị tác động bởi môi trường bên ngoài như dính bụi bẩn, bị ẩm ướt nên được bỏ vào trong túi plastic trước khi đóng gói bằng hộp cứng bên ngoài.
Bạn có thể sử dụng vật nhồi chèn như giấy báo vò nhàu, hạt xốp hoặc đệm bọt khí để chèn kín các khoảng trống, tránh sự chuyển động của hàng hóa bên trong hộp khi vận chuyển.
Bạn nên sử dụng phương pháp dán băng keo theo dạng chữ H để niêm phong thùng hàng của mình.

b. Phương Pháp Đóng Gói Hộp Đôi

cach dong goi hang hoa 3

Từng món hàng nên được gói riêng bằng vật liệu đệm bọt khí hoặc xốp dày để đặt vừa khít bên trong hộp carton lượn sóng.
Các sản phẩm dễ vỡ phải được bọc gói bằng vật liệu đệm bọt khí dày và gửi riêng rẽ.
Bạn nên sử dụng các vật liệu dùng để chèn như giấy báo vò nhàu, hạt xốp hoặc vật liệu đệm khác để ngăn việc chuyển động của sản phẩm bên trong hộp.
Bạn có thể áp dụng phương pháp dán băng keo theo dạng chữ H để niêm phong thùng hàng trong bên trong.
Hộp dùng đóng gói bên ngoài nên dài hơn, rộng hơn và cao hơn hộp bên trong ít nhất 15 cm (6″).
Bạn có thể dùng cách bọc hoặc chèn hộp nhỏ bên trong hộp cứng lớn hơn bên ngoài bằng vật liệu đệm bọt khí dày hoặc sử dụng lớp đệm chèn xốp dạng hạt đậu hoặc vật liệu đệm chèn khác để làm đầy các khoảng trống giữa hộp bên trong và hộp bên ngoài.
Bạn cũng sử dụng phương pháp dán băng keo theo dạng chữ H để niêm phong thùng bên ngoài.
Băng keo dùng để niêm phong kiện hàng gửi nên là băng keo tự dính, băng keo giấy dính bằng nước hoặc băng keo giấy chịu lực dính bằng nước.
Dán băng keo phẳng phiu qua các nắp và dán chặt từ trên xuống dưới đáy thùng hàng.
Khi hàng hóa của bạn đã được đóng gói sẵn sàng để chuyển đi, bước tiếp theo bạn cần làm là ghi chính xác địa chỉ người nhận để hàng đến đúng nơi và kịp thời. Khi hàng hóa của bạn đã được đóng gói sẵn sàng để chuyển đi, bước tiếp theo bạn cần làm là ghi chính xác địa chỉ người nhận để hàng đến đúng nơi và kịp thời.

cach dong goi hang hoa 4

Thứ nhất, nếu đó là hàng hoá dễ vỡ, phải đảm bảo bạn đánh dấu ký hiệu DỄ VỠ lên các thùng carton bằng băng keo màu có in ký hiệu, hoặc viết từ DỄ VỠ ở một vị trí đặc biệt trên hộp bằng bút màu. Bạn muốn kiện hàng của bạn thật ‘nổi bật’ để nhân viên chia chọn tại các trạm trung chuyển hàng hóa chú ý đến kiện hàng và tính dễ vỡ của nó.
Thứ hai, nếu bạn đang tái sử dụng lại hộp cũ, chắc chắn không còn nhãn địa chỉ cũ hoặc nhãn mã vạch nhận dạng cũ còn sót lại trên hộp. Vì điều này sẽ làm cho các nhân viên chia chọn/ nhân viên giao hàng bị nhầm và sẽ gây trì hoãn hoặc gây ra các vấn đề khác ảnh hưởng đến việc giao hàng cho bạn.
Tùy thuộc vào công ty vận tải/ chuyển phát mà bạn sử dụng, hầu hết sẽ yêu cầu bạn phải điền thông tin đầy đủ vào một vận đơn để phục vụ việc chuyển hàng. Vận đơn là phần thông tin quan trọng mà công ty cần để thực hiện chính xác việc giao hàng. Bạn sẽ phải điền đầy đủ các thông tin như sau:
Tên người gửi/ địa chỉ và mã bưu điện/ tên liên hệ/ số điện thoại liên hệ.
Tên người nhận / địa chỉ và mã bưu điện/ tên liên hệ/ số điện thoại liên hệ.
Số mặt hàng được gửi đi.
Trọng lượng của từng hạng mục.
Kích thước của từng hạng mục
Các loại hình dịch vụ vận chuyển bạn yêu cầu (ví dụ như đường vận chuyển hàng hóa, vận tải hàng không, chuyển phát nhanh trong nước, chuyển phát quốc tế, vv),
Và cuối cùng, bạn cần phải ký tên và ghi ngày gửi lên vận đơn của bạn nhé

CÔNG TY TNHH VẬN TẢI TMDV PHƯỢNG HOÀNG

Trụ sở: 2/75 Lê Thị Hà, ấp Đình, xã Tân Xuân, H.Hóc Môn, TP.HCM
Văn phòng giao dịch và kho bãi:
Bãi xe Phượng Hoàng, Quốc Lộ 1A, Khu phố 4, Phường An Phú Đông, Quận 12, Tp.HCM

Điện thoại: (08) 22 48 48 05 – (08) 22 48 48 06
Phòng Kinh doanh: (08) 37 19 79 70
Fax: (08) 389 11 662
Di Động: 0982 122 017

Email: phuongle@phuonghoangtrans.com
Website: https://www.phuonghoangtrans.com

Cập Nhật Thị trường vận chuyển hàng hóa Bắc Nam

By | Tin Tức | No Comments

Theo Bộ Giao Thông Vận Tải, nguyên nhân làm chi phí chuyển hàng hóa bắc nam ở VN cao là do sự cạnh tranh không lành mạnh của một vài doanh nghiệp, cơ sở hạ tầng giao thông còn hiều yếu kém và chưa phù hợp, sự không đồng bộ của các phương tiện vận chuyển hàng hóa, và chưa có những quy chuẩn hóa về bao bì…
Do sự cạnh tranh không lành mạnh của thị trường vận tải làm cho chi phí vận chuyển hàng hóa bắc nam ngày một tăng lên một cách đáng kể. Thực trạng của thị trường vận tải có thể chia thành 2 nhóm. Nhóm đầu tiên là chấp nhận vận chuyển quá tải, gom tất cả các mặt hàng không cùng nhóm được phép kết hợp vận chuyển với mục đích làm giảm chi phí vận tải để cạnh tranh. Điều này thể hiện sự đặc thù của thị trường vận tải hiện nay. Đó là đi theo hướng giảm chi phí bằng phương pháp lách luật để tồn tại như chở quá trọng lượng quy định.
Nhưng trên thực tế khi chở quá tải, tài xế phải chi ra rất nhiều phí không chính thức khác. Và để có phần bù đắp vào những chi phí không chính thức đó, tài xế bắt buộc phải tăng chuyến, tăng ca. Và dẫn đến hậu quả là hàng loạt tai nạn giao thông thảm khốc  và chẳng ai mong muốn xảy liên tiếp liên quan đến xe tải, xe container là minh chứng rất cụ thể. Lấy cắp hàng cũng là một giải pháp để bù đắp, thực tế nhiều vụ rút ruột xe tải, xe container… đã xảy ra. Nhóm thứ hai là sẵn sàng chi trả chi phí thực để thực hiện các quy định về trọng tải, phân loại hàng hóa… trong vận tải, không ưu tiên chọn giải pháp tối ưu về chi phí mà không đáp ứng các chuẩn mực vận hành vận tải. Sự phân hóa thành hai nhóm trên cho thấy thị trường vận tải bắc nam cạnh tranh không lành mạnh.
Về vấn đề một số doanh nghiệp Vận chuyển hàng hóa Bắc Nam hay một số cá nhân tự tăng giá theo mùa cao điểm và sẵn sàng chở quá tải cũng như chấp nhận đại hạ giá để dành khách trong mùa thấp điểm, khiến các doanh nghiệp tự lo thuê vận tải phân phối hàng hóa có thể gặp rủi ro bất kỳ lúc nào. Sự phát triển của hệ thống cơ sở giao thông đường bộ Việt Nam vẫn chưa đáp ứng kịp tốc độ phát triển kinh tế xã hội, sự bùng nổ của ngành vận tải hàng hóa. Tại các trung tâm, thành phố lớn thường xuyên xảy ra kẹt xe, ùn tắc và các phương tiện vận chuyển hàng hóa chỉ được lưu thông vào những giờ cố định.
Doanh nghiệp sẽ tốn thêm chi phí vận chuyển và bị động về thời gian và có thể kéo theo những lô hàng giao không đúng hợp đồng, làm phát sinh thêm hàng hoạt chi phí cho các dịch vụ khác như: dịch vụ giao nhận, vận tải và thương mại.
Vấn nạn kẹt xe, kẹt cảng, làm cho chúng tôi nhiều lúc như ngồi trên đống lửa. Nhiều trường hợp, để đảm bảo thời gian, chúng tôi phải gửi hàng bằng đường hàng không thay vì vận chuyển bằng đường biển. Những trường hợp đó, lỗ là chắc, nhưng vẫn phải làm để giữ chữ tín với khách hàng”. Việc xây dựng các khu công nghiệp, hệ thống cảng biển, nhưng không xây dựng các hệ thống giao thông có năng lực kết nối cao cũng làm tăng chi phí vận tải.

Vận chuyển Bắc – Nam Kinh nghiệm cho những hành trình

By | vận tải bắc trung nam | No Comments

Những lão tướng đường trường vận chuyển thường chia sẻ rằng vận chuyển Bắc Nam không phải chuyện nhỏ, vì những trở ngại khó khăn và biến cố bất ngờ xảy ra.

Những lão tướng đường trường vận chuyển thường chia sẻ rằng vận chuyển Bắc Nam không phải chuyện nhỏ, vì những trở ngại khó khăn và biến cố bất ngờ xảy ra.
Địa hình
Tuyến đường từ Bắc vào Nam không phải lúc nào cũng trơn nhẵn hay dễ đi. Nhiều tài xế đã chỉ ra rằng tuyến Hà Nội – Cao Bằng và từ thị xã Cao Bằng đi các xã vùng sâu, vùng xa của địa phương này chẳng hạn, có nhiều đoạn khuất tầm nhìn, mặt đường hẹp, xấu, nhiều đèo dốc, đi qua nhiều khu dân cư, lại có các khúc cua gấp nên gây rất nhiều khó khăn cho lái xe tải. Còn hay như đoạn từ Cầu Đuống sang Đông Anh, qua thị trấn Sóc Sơn lên đến TP Thái Nguyên khiến tài xế vô cùng mệt mỏi. Đường chật hẹp, phương tiện giao thông qua lại liên tục, thêm vào đó là ý thức tham gia giao thông của đa phần người dân chưa tốt nên gây ra không ít căng thẳng cho người điều khiển phương tiện vận tải hạng nặng.
Tâm lý đường trường
Để lái xe an toàn trên đoạn đường như thế này, theo những người có kinh nghiệm chia sẻ, ngoài làm tốt công tác chuẩn bị phương tiện, sức khỏe, vả cả tâm lý, khi vận hành phương tiện các tài xế phải cố gắng luôn giữ cho đầu óc bản thân tỉnh táo, để có thể xử lý kịp thời, chính xác các tình huống phát sinh. Ví dụ như, vào giữa tháng 7-2013, trong khi vận chuyển hàng từ Hà Nội đi Cao Bằng, lúc đến cây số thứ 31 thì đường bị ngập khoảng 500 mét, trong khi chủ hàng liên tục gọi điện hỏi thăm, thúc giục và yêu cầu đưa hàng đến địa điểm đúng hợp đồng. Người tài xế khi đó do tính chất căng thẳng của sự việc làm cho rối rắm, anh đã phải rất bình tĩnh lại nhằm suy nghĩ, tính toán thấu đáo các cách giải quyết thời điểm đó. Nếu anh vượt qua sẽ rất nguy hiểm, vì nó ảnh hưởng lớn đến tính mạng và tài sản trên xe. Nhưng nếu anh nằm chờ thì không biết đến bao giờ đường mới thông, điều đó đồng nghĩa với không đáp ứng được yêu cầu của chủ hàng. Còn nếu đi đường khác vòng tránh thì rất xa, mất những 80km đến 100km, nhưng cơ bản đảm bảo được thời gian theo yêu cầu của chủ hàng. Cuối cùng, người lái xe quyết định đi đường vòng tránh, mặc dù biết kinh phí vận chuyển sẽ bị đội lên, chưa chắc đã được chủ hàng thanh toán hoặc chia sẻ. Sau hơn 3 giờ đi vòng sang Định Hóa rồi về chợ Chu, anh mới đưa hàng đến địa điểm ở Bắc Kạn an toàn, nhưng lại muộn so với thời gian gần 2 giờ đồng hồ so với hợp đồng. Lấn ấy, chủ hàng cũng chẳng thanh toán thêm cước vận tải phát sinh, nhưng bù lại, cách giải quyết đó tăng uy tín của tài xế và công ty van chuyen Bac Nam với chủ hàng cũng như thể hiện người đó là một người thông minh, biết đặt nặng nhẹ vấn đề, mối quan hệ làm ăn ngày càng gắn bó và thân thiết hơn
Nói tóm lại, kinh nghiệm lớn nhất để vận chuyển Bắc – Nam được thuận lợi là phải chuẩn bị chu đáo tình trạng kỹ thuật của phương tiện trước khi khởi hành. Còn trong quá trình vận chuyển, người lái xe cần phải luôn giữ bình tĩnh, hết sức tỉnh táo khi lái xe ban đêm, trời mưa hoặc sương mù,.. để có biện pháp xử lý các tình huống hiệu quả dựa trên các kiến thức, kỹ năng mình có

CÔNG TY TNHH VẬN TẢI TMDV PHƯỢNG HOÀNG

Trụ sở: 2/75 Lê Thị Hà, ấp Đình, xã Tân Xuân, H.Hóc Môn, TP.HCM
Văn phòng giao dịch và kho bãi:
Bãi xe Phượng Hoàng, Quốc Lộ 1A, Khu phố 4, Phường An Phú Đông, Quận 12, Tp.HCM

Điện thoại: (08) 22 48 48 05 – (08) 22 48 48 06
Phòng Kinh doanh: (08) 37 19 79 70
Fax: (08) 389 11 662
Di Động: 0982 122 017

Email: phuongle@phuonghoangtrans.com
Website: https://www.phuonghoangtrans.com