Category

Tin Tức

Giảm phí đường bộ tại 23 trạm thu phí BOT

By | Tin Tức | No Comments

Việc giảm phí tại các các trạm thu phí BOT chủ yếu trên 5 Quốc lộ quan trọng. Đó là, Quốc lộ 1, Quốc lộ 5, Quốc 51, Quốc lộ 1 (đoạn TPHCM-Trung Lương) và đường Hồ Chí Minh đoạn qua Tây Nguyên.

TTXVN dẫn lời Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường cho biết đây những trạm BOT liên quan đến vận tải rất lớn, nên việc giảm phí có ý nghĩa thúc đẩy sản xuất  kinh doanh vận tải

Từ tháng 8/2016, Chính phủ đã yêu cầu giảm phí BOT từ 10-15% ở 45 trạm thu phí nhằm giảm bớt khó khăn cho doanh nghiệp, ít nhất trong năm 2016 phải giảm phí ở 19 trạm.

Bộ GTVT đã làm việc với các nhà đầu tư để thương thảo việc giảm giá phí qua các trạm thu phí BOT theo từng nhóm xe.

Cụ thể, đối với xe thuộc nhóm 4 (xe có trọng tải từ 10 tấn đến dưới 18 tấn, xe chở hàng bằng container 20 feet) và nhóm 5 (xe tải trọng từ 18 tấn trở lên, xe chở hàng container 40 feet) sẽ giảm bình quân khoảng 20.000 đồng/lượt/xe.

Đối với xe thuộc nhóm 1 (xe dưới 12 ghế ngồi, xe có tải trọng dưới 2 tấn, các loại xe buýt) và xe thuộc nhóm 2 (xe từ 12-30 ghế ngồi, xe tải từ 2 tấn đến dưới 4 tấn) thì những trạm nào đang xây dựng ở mức thu 45.000 đồng/lượt/xe trở lên sẽ yêu cầu giảm khoảng 10-15% đối với mức thu này (xuống còn khoảng 35.000-40.000 đồng/lượt/xe.

Theo thống kê, cả nước hiện có 86 trạm thu phí BOT do Bộ GTVT quản lý; trong đó, đã có 45 trạm đang và chuẩn bị thu phí.

Quyết định bỏ trạm thu phí Đại Xuyên trên cao tốc Pháp Vân- Cầu Giẽ

Bộ trưởng Bộ GTVT Trương Quang Nghĩa vừa yêu cầu các nhà đầu tư và các đơn vị liên quan phải tiến hành bỏ Trạm thu phí Đại Xuyên nằm trên tuyến Pháp Vân- Cầu Giẽ trước ngày 1/1/2017, để tạo thuận lợi tối đa cho người và phương tiện tham gia giao thông.

Các phương tiện lưu trông trên đường sẽ sử dụng thống nhất 1 loại vé điện tử trên toàn tuyến và thực hiện phân chia doanh thu thu phí cho Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC (chủ đầu tư đoạn cao tốc Cầu Giẽ- Ninh Bình) và Công ty BOT (chủ đầu tư đoạn cao tốc Pháp Vân- Cầu Giẽ).

Việc xóa bỏ trạm Đại Xuyên đã được đặt ra nhiều lần nhưng Công ty BOT không đồng thuận với lý do trạm này đã nằm trong phương án tài chính của dự án BOT Pháp Vân – Cầu Giẽ, mới được xây dựng và mở rộng với chi phí gần 100 tỷ đồng. Nếu xóa bỏ trạm sẽ ảnh hưởng rất lớn đến việc quyết toán cũng như phương án tài chính của dự án. Tuy nhiên, theo Bộ GTVT việc xóa bỏ trạm Đại Xuyên là cần thiết do tuyến cao tốc chưa đầy 100 km mà có liên tiếp 2 trạm thu phí, gây cản trở các phương tiện lưu thông.

Theo thống kê của VEC, từ năm 2011 đến nay tại trạm thu phí Đại Xuyên đã ùn tắc khoảng 150 lần, nhất là vào các ngày cao điểm như lễ, tết, có thời điểm kéo dài hơn 3 km.

Xây dựng kế hoạch phát triển KT-XH và lập kế hoạch đầu tư công năm 2017

By | diễn đàn vận tải, Tin Tức | No Comments
Bộ GTVT vừa có Văn bản số 7129/BGTVT-KHĐT gửi các Cục, Tổng cục Đường bộ Việt Nam; các Vụ, Ban PPP, Văn phòng Bộ, Thanh tra Bộ; các Chủ đầu tư, Ban Quản lý dự án; các Tổng công ty trực thuộc Bộ; Viện Chiến lược và Phát triển GTVT yêu cầu xây dựng kế hoạch phát triển KT-XH và lập kế hoạch đầu tư công năm 2017.
Văn bản nêu rõ: ” Thủ tướng Chính phủ đã có Chỉ thị số 21/CT-TTg ngày 02/6/2016 về xây dựng Kế hoạch phát triển kinh tế – xã hội (KT-XH) và dự toán ngân sách nhà nước năm 2017 với mục tiêu tổng quát: “Bảo đảm ổn định kinh tế vĩ mô, thúc đẩy tăng trưởng kinh tế. Tạo chuyến biến rõ rệt về cơ cấu lại nền kinh tế gắn với đổi mới mô hình tăng trưởng, nâng cao năng suất, hiệu quả và sức cạnh tranh. Bảo đảm an sinh xã hội và chăm lo đời song nhân dân. Phát triển văn hóa, thực hiện dân chủ và công bằng xã hội. Ứng phó hiệu quả với biến đổi khí hậu, chủ động phòng chống thiên tai, tăng cường hiệu lực, hiệu quả quản lý tài nguyên và bảo vệ môi trường. Kiên quyết, kiên trì đấu tranh bảo vệ vững chắc độc lập, chủ quyền, thống nhất, toàn vẹn lãnh thố quốc gia. Giữ vững an ninh chính trị và trật tự, an toàn xã hội. Nâng cao hiệu quả đối ngoại, đưa quan hệ với các đối tác đi vào chiều sầu, chủ động, tích cực hội nhập quốc tế, góp phần nâng cao vị thế và uy tín của Việt Nam trên trường quốc tế.
Thực hiện Chỉ thị số 21/CT-TTg ngày 02/6/2016 của Thủ tướng Chính phủ, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã có các văn bản hướng dẫn số 4333/BKHĐT-TH ngày 06/6/2016 về khung hướng dẫn xây dựng kế hoạch phát triển KT-XH năm 2017 và Văn bản số 4456/BKHĐT-TH ngày 09/6/2016
về lập kế hoạch đầu tư công năm 2017.
Triển khai xây dựng kế hoạch phát triển KT-XH và lập kế hoạch đầu tư công năm 2017, Bộ yêu cầu các cơ quan, đơn vị nghiên cứu kỹ Chỉ thị số 21/CT- TTg ngày 02/6/2016 của Thủ tướng Chính phủ và các văn bản hướng dẫn xây dựng kế hoạch của Bộ Kế hoạch và Đầu tư nêu trên. Đồng thời, Bộ giao nhiệm vụ xây dựng kế hoạch phát triển KT-XH và lập kế hoạch đầu tư công năm 2017 cho các cơ quan, đơn vị…”

Tăng cường hợp tác giữa Việt Nam và Italia trong lĩnh vực giao thông vận tải

By | Tin Tức | No Comments

Nhận lời mời của Tổng thống Cộng hòa Italia Sergio Mattarella, từ ngày 21-24/11/2016, Chủ tịch nước Trần Đại Quang và Phu nhân cùng đoàn đại biểu cấp cao Việt Nam đã thăm chính thức Italia. Mục đích chuyến thăm nhằm tăng cường hợp tác kinh tế, chính trị, văn hóa, giao lưu nhân dân giữa hai nước và thúc đẩy quan hệ Đối tác chiến lược Việt Nam-Italia. Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông tham gia tháp tùng Chủ tịch nước thăm chính thức Italia và có các chương trình làm việc song phương với đối tác về tăng cường hợp tác GTVT giữa hai nước.

Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông hội đàm với Thứ trưởng Riccardo Nencini về
tăng cường quan hệ đối thoại và triển vọng hợp tác giữa doanh nghiệp GTVT hai nước

Việt Nam và Italia chính thức thiết lập quan hệ ngoại giao ngày 23/3/1973. Italia là nước Tây Âu đầu tiên tích cực ủng hộ việc tăng cường hợp tác giữa Việt Nam và Liên minh châu Âu, trên các diễn đàn quốc tế lớn cũng như việc bình thường hoá quan hệ giữa Việt Nam và các tổ chức tài chính, thương mại, tiền tệ quốc tế đầu những năm 90.

Trong lĩnh vực GTVT, hai bên cũng đã có những bước hợp tác tích cực như việc ký Hiệp định Vận tải Hàng không Việt Nam – Italia năm 2013 và một số hợp tác khác trong lĩnh vực hàng hải và đường sắt. Tuy nhiên, trong bối cảnh Hiệp định Thương mại tự do Việt Nam – EU đã ký kết từ tháng 12/2015 và mối quan hệ song phương Việt Nam – Italia ngày càng phát triển sâu rộng, song có thể nói rằng hợp tác GTVT giữa hai bên còn khiêm tốn, chưa tương xứng với tiềm năng và thế mạnh của hai nước.

Trong chuyến thăm, ngày 22-23/11, Chủ tịch nước Trần Đại Quang đã có buổi Hội đàm với Tổng thống Cộng hòa Italia Sergio Mattarella, hội kiến với Chủ tịch Hạ viện Pietro Grasso, Thủ tướng Italia Matteo Renzi về tình hình phát triển kinh tế-xã hội của hai nước cũng như kinh nghiệm phát triển kinh tế bền vững, các biện pháp thúc đẩy hợp tác song phương trên nhiều lĩnh vực đi vào chiều sâu, hiệu quả. Tổng thống Sergio Mattarella khẳng định quan hệ hai nước đang đứng trước những triển vọng hết sức tốt đẹp và phía Italia mong muốn tăng cường quan hệ hữu nghị và hợp tác toàn diện với Việt Nam vì lợi ích lâu dài của nhân dân hai nước, đóng góp cho hòa bình, hợp tác chung của khu vực và trên toàn thế giới.

Thông qua các buổi hội kiến cấp cao, lãnh đạo hai nước nhận định Việt Nam và Italia có lịch sử quan hệ hữu nghị truyền thống tốt đẹp, thường xuyên phối hợp, ủng hộ lẫn nhau trên các diễn đàn quốc tế. Hai bên xác định nhiệm vụ trọng tâm trong thời gian tới là thúc đẩy hợp tác kinh tế – thương mại, đặc biệt trong lĩnh vực phát triển kết cấu hạ tầng, thương mại, giao thông vận tải, giáo dục đào tạo, thăm dò, khai thác và chế biến dầu khí,…

Ngay sau buổi hội đàm, tại Phủ Tổng thống, Chủ tịch nước Trần Đại Quang và Tổng thống Sergio Mattarella đã chứng kiến lễ ký kết một số văn kiện hợp tác quan trọng đánh dấu một bước tiến mới trong quan hệ hợp tác giữa hai nước.

Nhận lời mời của  Giáo hoàng Francis, Chủ tịch nước và đoàn đại biểu cấp cao đã đến thăm Tòa thánh Vatican và hội kiến Giáo hoàng Francis về thiết lập quan hệ ngoại giao và tăng cường hợp tác về chính sách tôn giáo gắn với sự phát triển của cộng đồng”… Cũng trong chuyến thăm, Chủ tịch nước và đoàn đại biểu cấp cao đã có buổi gặp gỡ Cộng đồng người Việt, sinh viên Việt Nam đang sinh sống, học tập tại Italia, tham dự Diễn đàn Doanh nghiệp Việt Nam – Italia tại Roma, thăm Nhà thờ Duomo và Phòng tranh của Danh họa Leonardo da Vinci tại Milan.

Hai bên đã ký Biên bản ghi nhớ hợp tác trong lĩnh vực GTVT

Trong khuôn khổ chuyến thăm, thay mặt Bộ trưởng Bộ GTVT Trương Quang Nghĩa, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông và đoàn Bộ GTVT đã đến thăm trụ sở Bộ Kết cấu hạ tầng và GTVT Italia và có buổi hội đàm với Thứ trưởng Bộ Kết cấu hạ tầng và GTVT CH Italia Riccardo Nencini về tăng cường quan hệ đối thoại và triển vọng hợp tác giữa doanh nghiệp GTVT hai nước. Kết thúc buổi hội đàm, hai bên đã ký Biên bản ghi nhớ hợp tác trong lĩnh vực GTVT.

Trước sự chứng kiến của Chủ tịch nước Trần Đại Quang,
Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông và Thứ trưởng Riccardo Nencini đã ký Biên bản ghi nhớ hợp tác trong lĩnh vực GTVT

Biên bản ghi nhớ được ký kết nhằm tăng cường hợp tác hơn nữa giữa hai nước trong việc phát triển GTVT và kết cấu hạ tầng, đào tạo nguồn nhân lực trong đó khuyến khích sự tham gia và đầu tư của các công ty tư nhân Italia vào các dự án thực hiện theo mô hình đối tác công tư (PPP) trong một số lĩnh vực ưu tiên như đường bộ, đường sắt, cảng biển, cảng hàng không và logistics. Đây là lần thứ 2 trong vòng 1 tháng trở lại đây, Bộ GTVT hai nước đã trao đổi đoàn lãnh đạo cấp cao sau chuyến thăm Việt Nam của Bộ trưởng Bộ Hạ tầng và GTVT Italia Graziano Delrio vào tháng 10/2016, cho thấy quan tâm của lãnh đạo hai Bộ về mong muốn thúc đẩy hơn nữa quan hệ hợp tác trong lĩnh vực GTVT giữa hai nước.

Chuyến thăm chính thức của Chủ tịch nước Trần Đại Quang và đoàn đại biểu cấp cao của Việt Nam tới Cộng hòa Italia kết thúc tốt đẹp và được đánh giá là đã mở ra một chương mới trong quan hệ hữu nghị giữa hai nước nhằm củng cố và tăng cường quan hệ hợp tác toàn diện, trong đó có lĩnh vực giao thông vận tải.

Chính thức khai trương Hệ thống cung cấp dịch vụ công trực tuyến mức độ 4 cấp, đổi giấy phép kinh doanh vận tải; cấp, đổi biển hiệu, phù hiệu xe ô tô

By | diễn đàn vận tải, Tin Tức | No Comments

Sáng 25/11, Bộ GTVT đã chính thức khai trương Hệ thống cung cấp dịch vụ công trực tuyến mức độ 4 cấp, đổi giấy phép kinh doanh vận tải; cấp, đổi biển hiệu, phù hiệu xe ô tô. Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường đã tới dự và bấm nút chính thức khai trương Hệ thống.

Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường, lãnh đạo Trung tâm CNTT, Vụ Vận tải, Tổng cục ĐBVN và đại diện Văn phòng Chính phủ nhấn nút chính thức khai trương Hệ thống

Hệ thống cung cấp dịch vụ công trực tuyến mức độ 4 cấp, đổi giấy phép kinh doanh vận tải; cấp, đổi biển hiệu, phù hiệu xe ô tô được Bộ GTVT được triển khai lần này gồm 10 dịch vụ công trực tuyến cấp 4 chia làm 3 nhóm: Nhóm cấp Giấy phép kinh doanh vận tải bằng xe ô tô (Cấp GPKD vận tải bằng xe ô tô đối với doanh nghiệp, hợp tác xã, hộ kinh doanh; Cấp GPKD vận tải bằng xe ô tô đối với hoanh nghiệp, hợp tác xã, hộ kinh doanh trường hợp thay đổi nội dung trên giấy phép; Cấp GPKD vận tải bằng xe ô tô đối với hoanh nghiệp, hợp tác xã, hộ kinh doanh trường hợp giấy phép hết hạn; Cấp GPKD vận tải bằng xe ô tô đối với hoanh nghiệp, hợp tác xã, hộ kinh doanh trường hợp giấy phép mất mát hoặc hư hỏng); Nhóm Cấp biển hiệu (Cấp biển hiệu cho xe ô tô vận tải khách du lịch; Cấp lại biển hiệu cho xe ô tô vận tải khách du lịch) và Nhóm Cấp phù hiệu (Cấp phù hiệu xe ô tô nhóm “Kinh doanh vận tải hành khách”: xe chạy tuyến cố định, xe hợp đồng, xe buýt, xe taxi; Cấp phù hiệu xe ô tô nhóm “kinh doanh vận tải hàng hóa“: xe công ten nơ, xe tải; Cấp phù hiệu xe nội bộ; Cấp phù hiệu xe trung chuyển).

Hệ thống cung cấp dịch vụ công trực tuyến mức độ 4 cấp, đổi giấy phép kinh doanh vận tải; cấp, đổi biển hiệu, phù hiệu xe ô tô do Trung tâm CNTT – Bộ GTVT đề xuất mô hình và phối hợp với các cơ quan, đơn vị trong và ngoài Bộ xây dựng, triển khai. Trung tâm đã tổ chức tập huấn cho cán bộ chuyên viên các Sở GTVT, thử nghiệm tại 5 Sở GTVT Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ đồng thời tiến hành chỉnh sửa để đảm bảo Hệ thống thuận lợi nhất cho người dân/ doanh nghiệp cũng như cơ quan quản lý.

Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường biểu dương Trung tâm CNTT và các cơ quan liên quan

Hệ thống cung  cấp dịch vụ công trực tuyến mức độ 4 cấp, đổi giấy phép kinh doanh vận tải; cấp, đổi biển hiệu, phù hiệu xe được đưa vào sử dụng sẽ mang lại nhiều lợi ích cho cả cơ quan quản lý nhà nước lẫn người dân và doanh nghiệp. Theo đó, người dân/doanh nghiệp sẽ không còn phải trực tiếp đến cơ quan quản lý để thực hiện việc cấp, đổi giấy phép kinh doanh vận tải; cấp, đổi biển hiệu, phù hiệu xe ô tô mà chỉ cần thực hiện các thủ tục này tại nhà/văn phòng doanh nghiệp thông qua kết nối internet. Trong quá trình thực hiện các thủ tục người dân/doanh nghiệp sẽ sử dụng tài khoản được cấp (miễn phí) để giao dịch với cơ quan quản lý. Thông qua tài khoản này, người dân/doanh nghiệp có thể nắm rõ thông tin về quá trình giải quyết thủ tục hành chính (thông báo khi cơ quan thụ lý tiếp nhận hồ sơ; thông báo khi chuyển cán bộ chuyên trách thụ lý; thông báo kết quả quá trình thẩm định hồ sơ; thông báo khi hồ sơ thiếu, sai; thông báo có kết quả và nộp phí; … ), đồng thời cho phép người dân/doanh nghiệp lựa chọn hình thức Nộp hồ sơ, Đóng phí và Nhận kết quả như: nộp qua bưu điện, nộp trực tuyến; Đóng phí trực tuyến, trực tiếp tại cơ quan cấp phép; Nhận kết quả trực tuyến, nhận kết quả tại nhà qua đường bưu điện. Bên cạnh đó, hệ thống cũng sẽ giúp rút ngắn thời gian thực hiện thủ tục hành chính, nâng cao hiểu biết pháp luật: được cập nhật những quy định mới nhất về quy trình thực hiện thủ tục hành chính; Tra cứu các quy định khác liên quan  cũng như tạo thói quen giao dịch điện tử cho người dân, doanh nghiệp với cơ quan quản lý nhà nước.

Đối với cơ quan quản lý, Hệ thống sẽ giúp việc quản lý cấp phép vận tải xe ô tô tập trung và thống nhất toàn quốc, đồng thời chia sẻ dữ liệu tốt hơn giữa các cơ quan quản lý với nhau (giữa Sở GTVT với Sở GTVT, giữa Sở GTVT với Tổng cục Đường bộ Việt Nam); Khai thác hiệu quả tài nguyên hệ thống công nghệ thông tin hiện có bằng việc kết nối liên thông với các hệ thống: Hệ thống thiết bị giám sát hành trình của Tổng cục Đường bộ Việt Nam, Hệ thống cấp giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của Cục Đăng kiểm Việt Nam giúp tăng quá trình xử lý hồ sơ; Giảm thiểu công văn trao đổi giữa các cơ quan quản lý trong quá trình xử lý thủ tục hành chính qua đó giảm tổng thời gian giải quyết thủ tục hành chính.

Thay mặt lãnh đạo Trung tâm CNTT, ông Phạm Duy Ninh – Giám đốc Trung tâm đã giới thiệu khai quát về mục tiêu, yêu cầu, chức năng cũng như kế hoạch triển khai hệ thống tại các Sở GTVT. Nhân dịp này, ông Phạm Duy Ninh cũng bày tỏ sự cảm ơn tới lãnh đạo Bộ và các cơ quan liên quan đã chỉ đạo và phối hợp chặt chẽ với Trung tâm trong quá trình xây dựng và triển khai Hệ thống.

Giám đốc Trung tâm CNTT Phạm Duy Ninh phát biểu

Phát biểu tại buổi Lễ, thay mặt lãnh đạo Bộ, Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường vui mừng biểu dương và đánh giá cao nỗ lực của Trung tâm CNTT, Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã triển khai thực hiện xây dựng hệ thống dịch vụ công trực tuyến mức độ 4 cấp, đổi giấy phép kinh doanh vận tải; cấp, đổi biển hiệu phù hiệu xe ô tô.

Thứ trưởng yêu cầu, Trung tâm CNTT tiếp tục hoàn thiện công nghệ tạo sự thuận lợi cho người dân và doanh nghiệp cũng như triển khai rộng rãi tại 63 Sở GTVT trong năm 2017, thường xuyên kịp thời cập nhật chỉnh sửa hệ thống phù hợp với sự thay đổi của các văn bản quy phạm pháp luật, không để vì có sự thay đổi của các văn bản pháp luật mà ảnh hưởng đến sự hoạt động của hệ thống. Bên cạnh đó, Trung tâm CNTT cũng cần tiếp tục phối hợp với các đơn vị của Bộ để xây dựng thêm các dịch vụ công khác trong mọi lĩnh vực quản lý nhà nước của Bộ tạo sự thuận lợi nhất cho người dân và doanh nghiệp.Thứ trưởng cũng đề nghị Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam phối hợp tuyên truyền để mọi doanh nghiệp, chủ xe sớm biết và sử dụng hệ thống.

Ông Đinh La Thăng cho rằng, lời hứa duy nhất, như một món nợ ông chưa thực hiện được với người dân là tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam.

By | diễn đàn vận tải, gửi hàng đi hà nội, gửi hàng đi đà nẵng, Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments
 Ngay trước Tết Bính Thân, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Đinh La Thăng đã được Bộ Chính trị phân công giữ trọng trách Bí thư Thành ủy Thành phố Hồ Chí Minh.

Chia tay ngành giao thông với nhiều thành tựu được nhân dân ghi nhận, ông Đinh La Thăng cho rằng, lời hứa duy nhất mà ông chưa thực hiện được với người dân và coi đón là món nợ chính là tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam.

Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng. (Ảnh: Việt Hùng/Vietnam+)

Đồng lòng từ Bộ trưởng cho đến người gác chắn tàu

Năm 2015 là năm đặc biệt có ý nghĩa với ngành Giao thông vận tải khi kỷ niệm 70 năm Ngày thành lập đồng thời cũng là năm ngành Giao thông vận tải đã đạt được nhiều kết quả và thành tựu nổi bật ở nhiều lĩnh vực. Ông đánh giá như thế nào về những kết quả này?

Ông Đinh La Thăng: Tôi đã nhiều lần bày tỏ suy nghĩ của mình, rằng muốn nhường mọi sự đánh giá cho dư luận. Chúng tôi làm được gì, chưa làm được gì, thông qua các phương tiện truyền thông, hãy để người dân đưa ra đánh giá.

Mặt khác, có những công việc đòi hỏi một lộ trình thực hiện liên tục, bỏ qua mọi quy định ước lệ về thời gian. Không dễ để đưa ra một tổng kết. Chẳng hạn nhiệm vụ đổi mới cung cách làm việc, huy động nguồn lực, cải cách hành chính, phát triển nguồn nhân lực, cơ cấu lại sản xuất, giảm thiểu tai nạn giao thông… Mà đấy mới chỉ là những nhiệm vụ kể tên được.

Tôi luôn muốn cấp dưới của mình hiểu rằng, trong năm 2015, toàn ngành thực sự đã có những nỗ lực rất lớn trong thực hiện nhiệm vụ, đã tạo ra những thay đổi rõ nét, được xã hội ghi nhận nhưng không ai nên coi đó là lý do để xả hơi. Tôi cũng không muốn làm công việc liệt kê các con số, bởi bạn có thể tìm thấy bất cứ lúc nào trên nhiều loại hình thông tin.

Những đánh giá của các tổ chức trong và ngoài nước về năng lực hạ tầng, về cải cách hành chính, về cổ phần hóa các doanh nghiệp, hiệu quả xây dựng và thi hành pháp luật trong kinh doanh… đối với các bộ, ngành trong đó có Bộ Giao thông Vận tải đều được công bố rộng rãi tại nhiều diễn đàn, cổng thông tin, tôi không muốn làm mất thêm thì giờ của bạn đọc.

Còn nếu bạn nhất định muốn tôi nói điều gì về những công việc chúng tôi đã làm trong năm 2015 thì tôi sẽ nói rằng, trong năm qua, cả tập thể cán bộ công nhân viên ngành Giao thông chúng tôi, từ Bộ trưởng cho đến người gác chắn tàu, mỗi người đều nhận thức được trách nhiệm của mình, đã cùng chung sức chung lòng, đồng tâm hiệp lực, ở mức độ cố gắng có thể nói là cao nhất từ trước tới nay trong việc thực thi mọi nhiệm vụ Đảng, Nhà nước và nhân dân giao cho.

Thi công lao lắp dầm của tuyến đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông. (Ảnh: Minh Sơn/Vietnam+)

“Chúng tôi không định đổ lỗi cho ai”

Lời hứa làm đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam của ông đến nay vẫn chưa thực hiện được. Còn hệ thống đường sắt đô thị, tiêu biểu là dự án đường sắt Cát Linh-Hà Đông đang gặp rất nhiều vấn đề như đội vốn, chậm tiến độ, nhân dân có phần e ngại với chất lượng dự án này… Tại sao lại để xảy ra tình trạng như vậy và Bộ trưởng có nhận thấy đây là trách nhiệm của mình?

Ông Đinh La Thăng: Tôi chịu trách nhiệm hoàn toàn về công tác quản lý nhà nước, đầu tư phát triển trên tất cả các lĩnh vực Giao thông Vận tải trong phạm vi cả nước. Và những vấn đề bạn hỏi cũng không phải là ngoại lệ.

Về hệ thống đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam, mặc dù tôi không thể tự ý đưa ra quyết định, nhưng tôi luôn coi đó là món nợ mình chưa trả được cho người dân.

Về hệ thống đường sắt đô thị trên địa bàn thành phố Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh, theo quy hoạch mỗi thành phố sẽ có 08 tuyến đường sắt. Đến nay đang triển khai thực hiện được 4 tuyến (02 tuyến ở Hà Nội và 02 tuyến ở Thành phố Hồ Chí Minh), còn lại đang trong quá trình chuẩn bị triển khai lập dự án.

Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt đầu tư và làm chủ đầu tư 02 tuyến đường sắt đô thị Hà Nội bao gồm tuyến số 1 (Ngọc Hồi-Yên Viên) và tuyến số 2A (Cát Linh-Hà Đông), các tuyến còn lại do Ủy ban Nhân dân thành phố Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh chịu trách nhiệm.

Đối với tuyến đường sắt đô thị Hà Nội, Cát Linh-Hà Đông, tiến độ hiện nay bị chậm khoảng 20 tháng do một số nguyên nhân chủ quan như năng lực của Tổng thầu EPC, Tư vấn giám sát chưa đáp ứng được yêu cầu; Chủ đầu tư, Ban quản lý dự án giai đoạn trước (Ban quản lý dự án Đường sắt-Cục Đường sắt Việt Nam) thiếu kinh nghiệm quản lý dự án theo hình thức hợp đồng EPC và một số nguyên nhân khách quan như khó khăn trong công tác giải phóng mặt bằng; trong quá trình thực hiện dự án phải điều chỉnh thiết kế để phù hợp với điều kiện địa hình.

Hiện nay, khối lượng thực hiện của dự án đạt 67%, Bộ Giao thông Vận tải đang quyết liệt chỉ đạo Ban quản lý dự án Đường sắt, Tổng thầu EPC và các đơn vị liên quan tập trung máy móc, thiết bị, nhân lực khẩn trương triển khai thi công với mục tiêu hoàn thành cơ bản xây dựng các nhà ga và đường sắt trên cao vào tháng 3/2016, các ga Cát Linh, Vành đai 3, La Khê xong trước tháng 6/2016; khu Depot hoàn thành trước tháng 9/2016, phấn đấu đưa vào vận hành, khai thác vào tháng 12/2016.

Về chất lượng của dự án, công tác kiểm soát chất lượng của dự án đã được Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu các bên liên quan thực hiện tuân thủ theo đúng các quy định của Nhà nước về quản lý chất lượng công trình xây dựng và quy định kỹ thuật của dự án; đồng thời đây là dự án thuộc công trình trọng điểm Nhà nước, nên việc kiểm soát chất lượng dự án phải được Hội đồng nghiệm thu Nhà nước kiểm tra và giám sát thường xuyên trong quá trình thực hiện, đến thời điểm hiện nay các hạng mục đã thi công xong cơ bản đáp ứng về chất lượng theo đúng thiết kế.

Mặc dù vậy, thời gian trước đây đã xảy ra những hiện tượng, sự cố đáng tiếc khi thi công, gây tâm lý e ngại, không yên tâm cho người dân khi tham gia giao thông trên tuyến đường đang thi công. Những bất cập, sự cố trên đã được Bộ Giao thông Vận tải và Hội đồng nghiệm thu Nhà nước kịp thời đánh giá và yêu cầu tổng thầu khắc phục ngay.

Chúng tôi không định đổ lỗi cho ai nhưng quả thật, với tuyến đường sắt trên cao Cát Linh-Hà Đông, có rất nhiều vấn đề không thể giải quyết chỉ bởi một mình ngành Giao thông Vận tải.

Vì sự hài lòng của người dân và doanh nghiệp

Thông thường mỗi năm ngành Giao thông vận tải đều chọn một chủ đề để định hướng nhiệm vụ đồng thời mang tính thông điệp đến người dân. Năm 2016, nội dung và ý nghĩa của thông điệp đó là gì, thưa ông?

Ông Đinh La Thăng: Một trong những cách thức mà ngành giao thông vẫn làm và tạo ra hiệu ứng tốt chính là đặt ra những mục tiêu cụ thể cho từng năm, từng giai đoạn để phấn đấu.

Năm 2015 mục tiêu của chúng tôi là: “Phát huy truyền thống 70 năm đi trước mở đường, tiếp tục đổi mới, quyết liệt cải cách, vì sự hài lòng hơn của người dân và doanh nghiệp”. Đó là những nhiệm vụ then chốt, không thể thoái thác, gắn với danh dự có được từ truyền thống của ngành.

Lấy mục tiêu sự hài lòng của người dân và doanh nghiệp làm động lực cao nhất, lãnh đạo Bộ cũng đồng thời tự đưa ra cam kết và mong muốn có sự giám sát chặt chẽ của toàn xã hội về những việc mà ngành sẽ làm.

Khi thông điệp đó được phát đi, nó đã tạo ra một không khí thi đua sôi nổi, sâu rộng trong toàn ngành bởi đã khơi gợi được lòng tự hào, tinh thần yêu nước của mỗi cán bộ, công nhân viên, người lao động. Tinh thần này duy trì trong suốt cả năm 2015, quyết định phần lớn việc hoàn thành vượt mức những nhiệm vụ quan trọng.

Chủ đề năm 2016 của chúng tôi là “Chủ động, sáng tạo, quyết liệt thực hiện thắng lợi Nghị quyết Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XII của Đảng”; “Tiếp tục siết chặt quản lý hoạt động kinh doanh vận tải và kiểm soát tải trọng phương tiện” với mục tiêu Năm an toàn giao thông “tính mạng con người là trên hết”.

Với chủ đề này, chúng tôi đưa ra những mục tiêu rất rõ ràng. Trước hết là phải nghiêm túc chấp hành nghị quyết của Đại hội Đảng lần thứ XII; ưu tiên thực hiện những nhiệm vụ cấp thiết nhất; đề cao những giá trị cốt lõi của đời sống như bảo vệ tính mạng con người, tạo ra sự công bằng, duy trì kỷ cương trong kinh doanh; chống tham ô, lãng phí; kêu gọi sự chung tay của cộng đồng; tạo một sự chuyển biến về nhận thức, đột phá trong tư duy, đòi hỏi ở mỗi cá nhân một trách nhiệm và nỗ lực cao nhất khi làm bất cứ công việc nào.

Xin cảm ơn ông về cuộc trò chuyện./.

Cần đạt chuẩn và rõ ràng Biển báo trên cao tốc

By | Tin Tức | No Comments
Cục Quản lý đường bộ cao tốc Việt Nam cho biết, trước vị trí các nút giao khoảng 1km đều có biển báo chỉ dẫn, đến khoảng cách 500m lại có biển báo nhắc lại để lái xe biết…

Tin tức trên báo Danviet, ông Bùi Đình Tuấn – Giám đốc Công ty Vận hành và Bảo trì đường bộ cao tốc Việt Nam (đơn vị quản lý tuyến cao tốc Hà Nội- Lào Cai) cho hay, tuyến cao tốc được đưa vào khai thác năm 2014. Khi đó, chủ đầu tư đã lắp đặt biển báo chỉ dẫn theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ 41/2012.

Bien bao tren cao toc: Can dat chuan va ro rang - Anh 1

Biển báo trên cao tốc Hà Nội- Hải Phòng.

“Thời điểm này, quy chuẩn nêu trên vẫn đang có hiệu lực, do vậy, chúng tôi phải lắp đặt biển báo chỉ dẫn theo kích thước, cỡ chữ theo quy định. Còn cao tốc Hà Nội- Hải Phòng được đưa vào khác năm 2015. Lúc này, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ 83/2015 (thay thế quy chuẩn năm 2012) đang có hiệu lực nên chủ đầu tư lắp đặt biển chỉ dẫn theo quy chuẩn này. Cũng do vậy, mà biển báo chỉ dẫn ở tuyến cao tốc Hà Nội- Hải Phòng to và rõ ràng hơn so với các tuyến cao tốc khác”, ông Tuấn giải thích.

Theo ông Tuấn, biển báo chỉ dẫn đường trên tuyến cao tốc Hà Nội- Lào Cai hiện nay đạt chuẩn theo Quy chuẩn năm 2012. Biển báo chỉ dẫn trên tuyến đủ rõ, không gây khó khăn cho lái xe.

“Tuy nhiên, để nhằm phục vụ tốt nhất nhu cầu đi lại của nhân dân, chúng tôi đã báo cáo Bộ GTVT và xin thay thế các biển báo chỉ dẫn trên tuyến theo đúng Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ 41/ 2016 (quy chuẩn mới nhất hiện nay). Do kinh phí thay biển báo lớn, nên việc thay biển báo sẽ bắt đầu từ năm 2017 và theo lộ trình”, ông Tuấn nói.

Một số lái xe phản ánh cách đặt tên biển chỉ dẫn cho các lối ra vào đường cao tốc Hà Nội- Lào Cai cũng chưa đồng nhất. Tại các nút giao thường lấy tên kỹ thuật (IC4; IC6…) trong khi đó lái xe thường hay nhìn tên địa danh (huyện, tỉnh) để rẽ, chuyển hướng.

Ông Tuấn nói rằng: “Trước các vị trí nút giao khoảng 1km đều có biển chỉ dẫn rõ ràng lối rẽ đi đâu, đi hướng nào, khoảng cách 500m lại có biển chỉ dẫn nhắc lại để lái xe biết. Còn các ký hiệu IC4 hay IC6 chỉ là ký hiệu để chúng tôi quản lý tuyến đường cho dễ dàng, không phải là ký hiệu để lái xe nhìn vào đó chọn hướng đi”.

Ông Lại Huy Xuân, Phó Tổng Giám đốc Công ty cổ phần quản lý đường bộ 238, (đơn vị quản lý tuyến cao tốc Hà Nội- Thái Nguyên) cho biết, biển báo chỉ dẫn trên tuyến cao tốc cũng được lắp đặt theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ năm 2012. Hiện nay, biển chỉ dẫn đường trên tuyến cao tốc rõ, đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân.

Trước đó đã đưa tin, vụ tai nạn xảy ra vào khoảng 16h ngày 19/11 tại Km40+800 trên cao tốc Hà Nội -Thái Nguyên. Xe đầu kéo kéo theo rơ-moóc và xe Inova chạy cùng chiều xảy ra va chạm mạnh khiến 4 người tử vong và 6 người khác bị thương nặng.

Ngay khi xảy ra vụ tai nạn thảm khốc, người dân đã đưa những người bị nạn đi bệnh viện cấp cứu. Sau đó, lực lượng CSGT Thái Nguyên có mặt bảo vệ hiện trường, phân luồng giao thông, điều tra nguyên nhân vụ tai nạn.

Trả lời trên báo Đất Việt, ngày 22/11, ông Nguyễn Mạnh Thắng – Quản trị viên của diễn đàn OtoFun cho biết: “Trong thời gian qua, trên diễn đàn OtoFun đã có quá nhiều hình ảnh đăng tải việc tài xế cho xe quay đầu chạy ngược, lùi xe khi đi quá lối rẽ trên đường cao tốc.

Và tai nạn vừa rồi xảy ra như một kết quả tất yếu cho sự tùy tiện về ý thức của người tham gia giao thông (nhất là tham gia giao thông trên đường cao tốc), hậu quả là nhiều người vô tội bị chết oan”.

Ở góc độ khác, nói về khái niệm “Cao tốc”, ông Thắng cho hay: “Ở nước ngoài không còn lạ, nhưng ở Việt Nam thì còn khá xa lạ, khi mà cả nước ta mới có 750km đường cao tốc.

Sự tùy tiện khi tham gia giao thông trong nội thị, huyện lộ, tỉnh lộ rất phổ biến như: tạt đầu, vượt ẩu, đi ngược chiều, lùi xe không quan sát, không kiểm tra áp suất lốp, lốp mòn đi cố, phanh hiệu lực kém và ăn vào ý thức của lái xe. Vì vậy mang ý thức này khi tham gia giao thông trên đường cao tốc thì trước sau cũng sẽ xảy ra tai nạn”.

Còn riêng về các loại biển chỉ dẫn trên đường cao tốc, theo ông Thăng hiện nay không đủ to và rõ ràng nên mới khiến cho tài xế khi lái xe với tốc độ cao không quan sát kịp để ra quyết định cũng là một trong những nguyên nhân mất an toàn giao thông.

Tội vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường bộ được quy định tại Điều 202 Bộ luật hình sự quy định:

“1. Người nào điều khiển phương tiện giao thông đường bộ mà vi phạm quy định về an toàn giao thông đường bộ gây thiệt hại cho tính mạng hoặc gây thiệt hại nghiêm trọng cho sức khỏe, tài sản của người khác, thì bị phạt tiền từ năm triệu đồng đến năm mươi triệu đồng, cải tạo không giam giữ đến ba năm hoặc phạt tù từ sáu tháng đến năm năm.

2. Phạm tội thuộc một trong các trường hợp sau đây, thì bị phạt tù từ ba năm đến mười năm:

a) Không có giấy phép hoặc bằng lái xe theo quy định;

b) Trong tình trạng có sử dụng rượu, bia mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá mức quy định hoặc có sử dụng các chất kích thích mạnh khác mà pháp luật cấm sử dụng;”

c) Gây tai nạn rồi bỏ chạy để trốn tránh trách nhiệm hoặc cố ý không cứu giúp người bị nạn;

d) Không chấp hành hiệu lệnh của người đang làm nhiệm vụ điều khiển hoặc hướng dẫn giao thông;

đ) Gây hậu quả rất nghiêm trọng.

3. Phạm tội gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng thì bị phạt tù từ bảy năm đến mười lăm năm.”

Chú ý: Thông tin pháp lý trong hộp nội dung này được trích từ nguồn trên mạng Internet, nên chỉ có tính tham khảo.

Ngành vận tải nối dài sự phát triển kinh tế Việt Nam

By | Tin Tức | No Comments

(DĐDN)- Xác định đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông là một trong những nhiệm vụ quan trọng của quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa và phát triển hạ tầng giao thông gắn liền với việc phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh, Sở GTVT tỉnh Vĩnh Phúc luôn nỗ lực để hoàn thành kế hoạch trên mọi lĩnh vực.

Untitled-1 copy

Cải tạo nâng cấp QL.2C

Vĩnh Phúc là một tỉnh có tốc độ tăng trưởng kinh tế cao và ổn định, có nhiều tiềm năng và lợi thế để phát triển kinh tế. Để khai thác hết tiềm năng, lợi thế đó thì việc đầu tư cho cơ sở hạ tầng nhất là mạng lưới giao thông đường bộ phải đáp ứng được nhu cầu đòi hỏi của sự phát triển kinh tế – xã hội.

Xác định nhiệm vụ trọng tâm

Ông Hoàng Văn Minh – Giám đốc Sở GTVT tỉnh cho biết, trong thời gian vừa qua, Sở GTVT đã bám sát vào định hướng phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh, quy hoạch GTVT tỉnh Vĩnh Phúc đã đầu tư xây dựng, đưa vào khai thác sử dụng nhiều công trình giao thông quan trọng, đặc biệt là các dự án trọng điểm, như các tuyến đường vành đai, đường liên tỉnh… nhằm tạo sức hấp dẫn thu hút đầu tư.

Bên cạnh đó, nhằm thu hút đầu tư vào các khu công nghiệp, khu du lịch trên địa bàn tỉnh, Sở GTVT cũng tập trung triển khai các dự án mang tính đột phá có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển kinh tế xã hội, như các tuyến đường trung tâm chuỗi công nghiệp, đô thị, dịch vụ Bình Xuyên – Yên Lạc – Vĩnh Tường; đường vào khu danh thắng Tây Thiên; đường tại các khu du lịch Tam Đảo 1, Tam Đảo 2,…

Theo Ban lãnh đạo Sở GTVT tỉnh, mục tiêu của ngành GTVT Vĩnh Phúc là phải đảm bảo phát triển bền vững, tạo khâu đột phá cho phát triển kinh tế – xã hội của địa phương; Tập trung vào nhiệm vụ, giải pháp chính, đó là xây dựng hoàn thiện Quy hoạch GTVT theo hướng đồng bộ, hiện đại trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2016 – 2020. Đặc biệt, tại Đại hội Đảng bộ tỉnh Vĩnh Phúc lần thứ 16, nhiệm kỳ 2015 – 2020, Sở GTVT đang tập trung tham mưu cho Tỉnh ủy, HĐND, UBND tỉnh một số nội dung nhằm tập trung nguồn lực đầu tư cho các công trình giao thông trọng điểm, có ý nghĩa quan trọng thu hút đầu tư phát triển công nghiệp, dịch vụ, du lịch cũng như các giải pháp đảm bảo trật tự an toàn giao thông trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2016 – 2020, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh.

Sở GTVT tập trung triển khai các dự án mang tính đột phá có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển kinh tế xã hội.

Tích cực trong công tác cải cách thủ tục hành chính

Ban lãnh đạo Sở GTVT xác định công tác cải cách hành chính là nhiệm vụ quan trọng, góp phần thực hiện thắng lợi nhiệm vụ chính trị của ngành. Cùng với việc đầu tư xây dựng, công tác cải cách hành chính tại Sở GTVT tỉnh Vĩnh Phúc cũng tiếp tục được đẩy mạnh, việc rà soát, sửa đổi, bổ sung các quy định về chức năng nhiệm vụ trong cơ quan, đơn vị được quan tâm thường xuyên và thực hiện có hiện quả. Đặc biệt, lãnh đạo Sở GTVT chỉ đạo sát sao việc củng cố kiện toàn bộ máy tổ chức, phương pháp làm việc, nâng cao ý thức, trách nhiệm của cán bộ làm việc tại bộ phận “một cửa”, thường xuyên rà soát để tham mưu kịp thời cho UBND tỉnh quyết định công bố các thủ tục hành chính thuộc lĩnh vực chuyên môn của ngành quản lý, nhằm đáp ứng yêu cầu phục vụ cho nhân dân và phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh.

Tuy nhiên, do chịu tác động của khủng hoảng tài chính và suy giảm kinh tế toàn cầu ngành GTVT Vĩnh Phúc cũng phải đối diện một số khó khăn, đó là nguồn vốn còn hạn chế chưa đáp ứng nhu cầu đầu tư phát triển hạ tầng giao thông khiến nhiều dự án phải dừng, giãn tiến độ, hoặc công tác bồi thường giải phóng mặt bằng gặp nhiều khó khăn trong vấn đề giải quyết bồi thường. Do vậy nhiều dự án không giải phóng được mặt bằng để thi công. Song, với sự lãnh đạo, chỉ đạo sát sao của Tỉnh uỷ, các cấp, các ngành cùng sự quyết tâm của cán bộ công nhân viên, Sở Giao thông vận tải đã từng bước triển khai nhiều giải pháp quyết liệt chỉ đạo kịp thời các đơn vị trong ngànhổn định tổ chức, tích cực mở rộng sản xuất, tạo việc làm ổn định cho người lao động, đưa ngành GTVT Vĩnh Phúc luôn hoàn thành các kế hoạch đề ra.

CÔNG TY TNHH VẬN TẢI TMDV PHƯỢNG HOÀNG

Trụ sở: 2/75 Lê Thị Hà, ấp Đình, xã Tân Xuân, H.Hóc Môn, TP.HCM
Văn phòng giao dịch và kho bãi:
Bãi xe Phượng Hoàng, Quốc Lộ 1A, Khu phố 4, Phường An Phú Đông, Quận 12, Tp.HCM

Điện thoại: (08) 22 48 48 05 – (08) 22 48 48 06 Fax: (08) 389 11 662

Email: phuongle@phuonghoangtrans.com
Phòng Kinh doanh: (08) 37 19 79 70
Fax: (08) 37157140
Di Động: 0982 122 017

Email: Sales@phuonghoangtrans.com
Website: https://www.phuonghoangtrans.com

 

Bộ Giao thông vận tải gia nhập CLB những nhà đầu tư tỷ đô trên TTCK Việt Nam

By | Tin Tức | No Comments

Ngày hôm nay, 21/11/2016, gần 2,17 tỷ cổ phiếu ACV chính thức chào sàn UPCoM với giá tham chiếu 25.000 đồng/cp. Ngay lập tức, Bộ Giao thông vận tải – cơ quan nắm 95,4% vốn cổ phần của ACV đã gia nhập danh sách những nhà đầu tư giàu nhất sàn chứng khoán.

Bộ Giao thông vận tải gia nhập CLB những nhà đầu tư tỷ đô trên TTCK Việt Nam

09 nhà đầu tư lớn nhất TTCK Việt Nam, nắm giữ lượng cổ phiếu trị giá hơn 1 tỷ USD

Tháng 8/2016, theo thống kê của CafeF, trên thị trường chứng khoán Việt Nam có 8 tổ chức và cá nhân đang sở hữu lượng cổ phiếu niêm yết trị giá từ 1 tỷ USD trở lên. Nhóm này bao gồm 1 cá nhân, 2 Bộ ngành, 2 doanh nghiệp 100% vốn nhà nước và 3 nhà đầu tư nước ngoài.

Đó là Ngân hàng Nhà nước, Tập đoàn Dầu khí Việt Nam, Tổng công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn Nhà nước (SCIC), Bộ Tài chính, nhóm Dragon Capital, F&N Dairy Investment, Mizuho Bank và một cá nhân duy nhất là ông Phạm Nhật Vượng – Chủ tịch HĐQT của Tập đoàn Vingroup.

Từ đó đến nay, với sự quyết liệt của Chính phủ trong việc đưa các doanh nghiệp lớn lên sàn chứng khoán, câu lạc bộ những nhà đầu tư tỷ đô đã tăng thêm 2 Bộ. Không những thế, câu lạc bộ cũng xuất hiện thêm một cá nhân đang được nhắc đến gần đây với tên gọi “ Tỷ phú đô la mới của Việt Nam.”

Cụ thể, với việc Tổng công ty cảng Hàng không Việt Nam (ACV) và Tổng công ty Bia – Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) lên giao dịch trên UPCoM, các Bộ chủ quản là Bộ Giao thông vận tải và Bộ Công thương đã ghi tên trên bảng danh sách nói trên.

Còn cá nhân tỷ đô mới xuất hiện không ai khác chính là ông Trịnh Văn Quyết – Chủ tịch HĐQT của CTCP FLC (mã FLC), cổ đông lớn của CTCP Xây dựng Faros (ROS).

Trong khi đó, Mizuho Bank và F&N Dairy Investments rời khỏi danh sách do sự giảm giá của cổ phiếu VCB và VNM.

Bộ Giao thông vận tải: 30.800 tỷ đồng (1,4 tỷ USD)

Ngày hôm nay, 21/11/2016, gần 2,17 tỷ cổ phiếu ACV của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam chính thức chào sàn UPCoM với giá tham chiếu 25.000 đồng/cp. Ngay lập tức, Bộ Giao thông vận tải – cơ quan nắm 95,4% vốn cổ phần của ACV đã gia nhập danh sách những nhà đầu tư giàu nhất sàn chứng khoán với lượng cổ phiếu trị giá 30.800 tỷ đồng (tương đương 1,4 tỷ USD).

Trong phiên giao dịch đầu tiên, hiện ACV đang tăng trần lên giá 35.000 đồng – nâng giá trị sở hữu của Bộ Giao thông vận tải lên con số 3,2 tỷ USD.

Bộ Công thương: 24.200 tỷ đồng (1,1 tỷ USD)

Trước đó, ngày 28/10/2016, cổ phiếu BHN của Tổng công ty Bia – Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) lên giao dịch trên UPCoM với giá tham chiếu 39.000 đồng. Nhanh chóng, BHN trở thành hiện tượng của sàn chứng khoán khi tăng trần 8 phiên liên tục lên mức giá đỉnh 144.000 đồng/cp bất chấp biến động của thị trường.

Tuy nhiên sau 7 phiên giảm gần đây, BHN đã trở về mức giá hơn 100.000 đồng/cp.

Mặc dù vậy, với việc sở hữu gần 82% vốn cổ phần của Habeco, Bộ Công thương cũng đã gia nhập CLB nhà đầu tư tỷ đô. Sắp tới đây, khi Sabeco lên sàn, với việc sở hữu 89,6% vốn, Bộ Công thương chắc chắn sẽ thay đổi vị trí của mình trong danh sách này lên một nấc cao hơn.

Ngân hàng nhà nước: 187.500 tỷ đồng (8,4 tỷ USD)

Sở hữu 77% cổ phần tại Vietcombank, 95% cổ phần tại BIDV và 64,5% cổ phần Vietinbank, Ngân hàng Nhà nước Việt Nam (SBV) vẫn là nhà đầu tư lớn nhất trên sàn chứng khoán Việt Nam với lượng cổ phiếu có trị giá 187.500 tỷ đồng (tính theo giá đóng cửa ngày 18/11/2016).

Nếu so với thời điểm 21/08, giá trị lượng cổ phiếu sở hữu của SBV đã giảm đi nhiều do VCB, CTG và BID đều giảm giá mạnh.

Tập đoàn Dầu khí Việt Nam: 146.600 tỷ đồng (6,5 tỷ USD)

PetroVietnam đang trực tiếp nắm giữ cổ phần của 11 doanh nghiệp thành viên đang niêm yết; hầu hết số này là những doanh nghiệp thành viên chủ chốt như PV GAS (PVD), PV Drilling (PVD), Đạm Phú Mỹ (DPM), Đạm Cà Mau (DCM), PTSC (PVS)…

Đáng kể nhất là 95,7% cổ phần của PV GAS, trị giá hơn 123.000 tỷ đồng.

SCIC: 117.800 tỷ đồng (5,3 tỷ USD)

SCIC sở hữu danh mục vài chục cổ phiếu niêm yết nhưng phần lớn giá trị tập trung vào một khoản đầu tư đó là Vinamilk (hơn 89.000 tỷ đồng). Bên cạnh đó, SCIC cũng sở hữu cổ phần tại nhiều doanh nghiệp lớn khác như Dược Hậu Giang, Vinaconex, Nhựa Bình Minh, Nhựa Tiền Phong, FPT…

Trong kế hoạch thời gian tới, SCIC sẽ thoái vốn khỏi các doanh nghiệp nói trên. Riêng tại Vinamilk, SCIC sẽ thoái 9% ngay trong tháng 12/2016. Tuy nhiên, chưa có thêm thông tin cụ thể nào về hoạt động này.

Ông Trịnh Văn Quyết: 35.400 tỷ đồng (1,6 tỷ USD)

Sở hữu gần 109 triệu cổ phiếu FLC và gần 280 triệu cổ phiếu ROS, ông Trịnh Văn Quyết nhanh chóng trở thành tỷ phú đô la của Việt Nam.

FLC chỉ có giá gần 7.000 đồng nhưng ROS (vừa niêm yết trên HOSE ngày 1/9/2016) thì đã vươn đến mức giá 124.000 đồng và trở thành một trong những cổ phiếu có thị giá lớn nhất sàn chứng khoán . Theo đó, giá trị tài sản của ông Quyết lên tới 1,6 tỷ USD.

Ông Phạm Nhật Vượng: 30.800 tỷ đồng (1,4 tỷ USD)

Nắm trong tay 724 triệu cổ phiếu VIC của Tập đoàn Vingroup, ông Phạm Nhật Vượng hiện là tỷ phú đô la duy nhất của Việt Nam được Forbes xướng tên trên bản đồ các tỷ phú thế giới.

Vợ ông, bà Phạm Thu Hương cũng đang nắm giữ gần 125 triệu cổ phiếu VIC.

Bộ Tài chính: 29.700 tỷ đồng (1,3 tỷ USD)

Bộ Tài chính chỉ sở hữu duy nhất 1 khoản đầu tư đó là 70,9% cổ phần của Tập đoàn Bảo Việt (BVH).

Các quỹ Dragon Capital: 22.800 tỷ đồng (1 tỷ USD)

Bắt đầu đầu tư vào Việt Nam từ cách đây 21 năm, hiện Dragon Capital đang quản lý một số quỹ như Vietnam Enterprise Investment Limited (VEIL), Vietnam Property Fund (VPF), Vietnam Equity (UCITS) Fund… với tổng giá trị tài sản ròng đạt trên 1 tỷ USD. Riêng quỹ VEIL – quỹ vừa được Bill Gates đầu tư – có quy mô hơn 950 triệu USD.

1.000 tỉ đồng cho dự án đuổi chim của Cục hàng không

By | Tin Tức | No Comments

Dự án “đuổi chim” do Cục hàng không đề xuất lần này dự kiến vẫn có số vốn “khủng” lên tới 1.000 tỷ đồng.

Cục hàng không đề xuất đầu tư 1.000 tỉ đồng cho dự án đuổi chim

Ảnh minh họa.

Cục Hàng không Việt Nam vừa có văn bản đề xuất Bộ Giao thông Vận tải đầu tư hệ thống phát hiện vật thể lạ trên đường băng tại cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất (TP HCM) và cảng hàng không Nội Bài (Hà Nội) với tổng mức đầu tư lên tới gần 1.000 tỷ đồng.

Theo đơn vị này, hệ thống trên nhằm mục tiêu tự động hóa việc phát hiện vật thể lạ với toạ độ cảnh báo chính xác, không cảnh báo nhầm, không tắc nghẽn, không can nhiễu với các hệ thống kỹ thuật của khu bay và tàu bay.

Khi lắp đặt, hệ thống sẽ giúp hạn chế, loại bỏ các sự cố gây nguy hiểm trên đường cất, hạ cánh do vật thể lạ, chim, động vật hoang dã xâm nhập, sẽ đáp ứng tiêu chuẩn thiết bị phát hiện vật ngoại lai tại sân bay do Cục Hàng không Liên bang Mỹ ban hành.

Theo Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam – Lại Xuân Thanh, đây là hệ thống thiết bị công nghệ mới, lần đầu áp dụng ở Việt Nam. Dự kiến, mức đầu tư hệ thống tại Nội Bài là hơn 486 tỷ đồng và Tân Sơn Nhất là gần 510 tỷ đồng, Tổng vốn đầu tư gần 1.000 tỷ đồng.

Trước đó, đầu tháng 8, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) cũng đề xuất dự án cung cấp giải pháp và lắp đặt hệ thống phát hiện vật thể lạ trên đường băng (FODetect) với kinh phí đầu tư hơn 1.162 tỷ đồng. Tuy nhiên, đề xuất không được chấp thuận vì bị chê là quá sơ sài và tốn kém.

Ngành Vận Tải Cơ Hội Hay Thách Thức ?

By | diễn đàn vận tải, gửi hàng đi hà nội, gửi hàng đi đà nẵng, Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments

Dịch vụ vận chuyển hàng hóa là một trong những mắt xích quan trọng nằm trong chuỗi cung ứng của dịch vụ Logistics đã và đang trở thành một trong những ngành đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển kinh tế xã hội, giúp cho các hoạt động lưu thông, chuyên chở hàng hóa được thực hiện nhanh chóng, dễ dàng, đưa sản phẩm, hàng hóa của các doanh nghiệp tiếp cận đến mọi vùng miền và tận tay người tiêu dùng.

SONY DSC

Thế nhưng, trong điều kiện ngành vận tải đang gặp khó khăn ở mức báo động thì đâu đó còn ẩn chưa nhiều rủi ro, thiếu vắng sự đồng hành của các cơ quan chức năng trong việc quản lí, thậm chí một số bộ phận còn làm khó DN. Đó là những bức xúc của các DN vận tải xoay quanh vấn đề này. Ơ thời điểm nào cũng vậy, cơ hội và thách thức luôn được chia đều cho cả hai. Xét trên tình hình thực tế, vận chuyển hàng hóa nước ta đã có những bước phát triển mạnh mẽ, các DN vận chuyển ngày càng tăng nhanh về số lượng, cải thiện đáng kể về chất lượng và ngày càng tạo được uy tín cho các đối tác có nhu cầu về vận chuyển hàng hóa. Hay câu chuyện về hạ tầng giao thông: nếu như trước đây, cơ sở hạ tầng xuống cấp, dịch chuyển giao thông chậm; không những ảnh hưởng tới tiến độ mà còn gây ảnh hưởng đến sự an toàn tài sản và tính mạng con người thì nay đã được cải thiện rõ nét, đặc biệt là tuyến Bắc – Nam, dự án mở rộng tuyến QL 1A, cơ bản đã được thông suốt. Tuy nhiên, bên cạnh những thuận lợi nói trên thì ngành vận tải vẫn còn những tồn tại và muôn vàn khó khăn trong hoạt động kinh doanh.

Theo đại diện một số DN bến bãi vận tải tại ĐBSCL: sự tăng trưởng về phương tiện một cách ồ ạt, mạo hiểm, thiếu thận trọng trong đầu tư, lượng xe tại thời điểm này có mức độ tăng trưởng đột biến, người người làm vận tải, nhà nhà làm vận tải và ở đâu đó đang còn thiếu vắng tính chuyên nghiệp về dịch vụ vận chuyển khiến cho lượng hàng hóa vốn đã đang khan hiếm nay lại càng khó khăn hơn và xuất hiện những vấn đề cạnh tranh không lành mạnh. Nếu so sánh ở thời điểm cùng kỳ, lượng hàng hóa của năm nay chỉ tương đương bằng 70% so với năm trước đặc biệt là thời điểm giáp tết như thế này. Giá cước thấp kỷ lục, các xe chạy lung tung, thiếu tính chủ động trong vận chuyển hàng hóa, một phần do đặc thù là hàng hóa nông sản bị các thương lái Trung Quốc ép giá, chất lượng hàng hóa chưa đảm bảo về tiêu chí vệ sinh an toàn thực phẩm một phần do yếu tố nhạy cảm tại khu vực cửa khẩu ( thường xuyên đóng biên) xe phải xếp hàng nằm lại tại cửa khẩu, chi phí tăng do thông qua nhiều đầu mối để hàng hóa được lưu thông khiến DN vận tải và nông dân vô cùng khó khăn… Hơn bao giờ hết, ngay lúc này rất cần sự quan tâm đặc biệt của chính phủ tại khu vực cửa khẩu và phía chính quyền địa phương: nên xây dựng chuẩn mô hình Hợp tác xã để liên kết bao tiêu sản phẩm đối với hàng nông sản, phối hợp, hỗ trợ các DN, nông dân xây dựng thương hiệu hàng nông sản theo tiêu chuẩn VietGap, góp phần phát triển kinh tế, đảm bảo an sinh xã hội,…

SONY DSC

Bãi xe Đồng bằng sông Cửu Long

Chất lượng dịch vụ còn hạn chế

Ông Bùi Quang Đạo – Tổng giám đốc cảng Quảng Ninh khẳng định: chất lượng dịch vụ không chỉ các DN vận tải chưa có sự đầu tư tốt về phương tiện vận chuyển mà nguồn nhân lực cũng vậy: hiện nay các phương tiện vận chuyển còn thô sơ, chưa đáp ứng được độ an toàn. Nguồn nhân lực còn hạn chế về chuyên môn nghiệp vụ, trình độ cho nên vẫn chưa tạo được sự an tâm tuyệt đối cho các đối tác.

Giá cước còn nhiều bất cập: nếu như trước đây, giá cước vận tải hàng hóa đường sắt (ĐS) tương đối thấp so với các phương thức vận tải khác, đặc biệt trên những tuyến cự ly dài. Tuyến Sài Gòn – Hà Nội, giá cước vào khoảng 1 triệu đồng/tấn, bằng khoảng 50% so với vận chuyển container bằng đường bộ thì nay, vì điều kiện khan hiếm hàng hóa dẫn tới việc cước vận chuyển bằng đường bộ chỉ bằng ĐS ở thời điểm 2013- 2014.

Tuyến Hải Phòng – Lào Cai, giá cước vận chuyển container bằng ĐS cũng chỉ bằng 60% vận chuyển đường bộ. Giá cước vận tải đường thủy chỉ bằng 25% – 40% vận tải đường bộ. Đặc biệt, cước vận tải bằng đường biển còn thấp hơn nữa, trên tuyến Sài Gòn – Hà Nội, chỉ bằng 15% – 20% so với đường bộ. Các tuyến vận tải đường ven biển từ Sài Gòn, Hải Phòng đi các tỉnh miền Trung cũng chỉ bằng khoảng 40% – 45% chi phí vận tải bằng đường bộ,…

Từ thực trạng trên đã khiến sự cạnh tranh về giá và có thể đó cũng chính là nguyên nhân đã làm ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ vận chuyển hàng hóa, gây bức xúc cho các DN có nhu cầu chở hàng lớn trong nước.

Kiểm soát tốt trọng tải – giá cước sẽ về đúng giá trị thực

Ông Patrick Avice Tổng giám đốc CICT lại chia sẻ: Chúng tôi đánh giá rất cao về việc kiểm soát trọng tải của các cơ quan chức năng Việt Nam, đặc biệt là Bộ GTVT. Lúc đầu nhiều DN vận tải phản đối việc kiểm soát trọng tải. Tuy nhiên, về phía CICT hoàn toàn ủng hộ vì đó là một quy định thật tốt, giúp đảm bảo được quá trình lưu thông của các phương tiện khi tham gia giao thông bên cạnh đó còn giữ được chất lượng đường sá. Việc kiểm soát tải trọng xe sẽ góp phần đưa giá cước vận chuyển về đúng với giá trị thực, đồng thời nhằm tạo điều kiện cho thị trường vận tải phát triển lành mạnh và không để các DN gặp khó khăn trong hoạt động vận tải, không làm ảnh hưởng đến an sinh xã hội và ảnh hưởng đến nền kinh tế, tôi cho rằng Bộ GTVT đã có những quyết định sáng suốt.

Tuy nhiên, đường biển còn tồn tại một số rào cản: Tình trạng xây dựng các cảng biển tràn lan dẫn tới cung vượt quá cầu và tác động trực tiếp đến giá. Giá thấp sẽ nảy sinh các vấn đề cạnh tranh không lành mạnh, điều này thực chất sẽ ảnh hưởng không tốt đối với kinh tế Việt Nam. Và một rào cản nữa là các đối tác Việt Nam không thực hiện cam kết về quỹ dự án ủng hộ cảng biển. Về vấn đề này, tôi cho rằng các đối tác nên ngồi lại với nhau để rà soát những gì đã kí kết trong bản cam kết; với mục tiêu cùng nhau xây dựng, cùng nhau phát triển, Ông Patrick Avice chia sẻ.

Cạnh tranh bất bình đẳng vì cung lớn hơn cầu

Ông Nguyễn Hữu Vinh DN vận tải tại Tp.HCM cho rằng: Cung tăng, cầu giảm chính là lượng dư thừa về phương tiện vận chuyển quá lớn sẽ phá vỡ quy hoạch trong vận tải. Yếu tố cạnh tranh về giá xuất hiện sẽ tác động trực tiếp đến chất lượng dịch vụ, tính chuyên nghiệp của mô hình cá thể, tự phát mặc dù còn hạn chế về tính chuyên nghiệp nhưng sẽ ảnh hưởng ít nhiều đến các nhà đầu tư chuyên nghiệp. Bằng mặt nhưng không bằng lòng, DN vận tải chuyên nghiệp phải chấp nhận vì chúng ta đang duy trì theo cơ chế nền kinh tế trường. Do đó, các DN đầu tư cơ bản có lượng phương tiện nhiều; cần có sự đầu tư về nhân sự, quản lí để cải thiện chất lượng dịch vụ được tốt hơn, đồng thời nghiên cứu và đề xuất các cơ chế ưu đãi trong quá trình đầu tư, vận chuyển. Bên cạnh những nỗ lực của DN, cần có sự đồng hành của các cơ quan chức năng, hiệp hội vận tải trong việc nghiên cứu, rà soát lại nhu cầu vận tải đối với mỗi phương thức. Đặc biệt, đưa giá sàn áp dụng vận tải hàng hóa vào hoạt động, triển khai xây dựng khung giá cước của từng phương thức vận tải và đưa ra các tiêu chí đảm bảo kết nối giữa các phương thức vận tải, tránh tình trạng đầu tư ồ ạt, phong trào…

Ông Phạm Văn Sơn Chủ tịch HĐTV Công ty vận tải đường Sắt Sài Gòn cho biết, để sớm tạo ra những thay đổi căn bản về năng lực của các phương thức vận tải bao gồm: đường sắt, đường thủy, hàng không, sẵn sàng thay thế, giảm tải đường bộ, mỗi đơn vị phải tăng năng lực, cải cách hành chính, nâng cao tính chuyên nghiệp, chống tiêu cực. Và bài toán là làm sao để có được lượng khách ổn định vận chuyển hàng hóa về với DN của mình luôn luôn là những câu hỏi mà tất cả các đơn vị kinh tế nào cũng phải quan tâm.

Ông Bùi Đức Nghị, DN vận tải tại Hà Nội thì chia sẻ: Mỗi phương thức vận tải đều có những lợi thế và những hạn chế nhất định. Vì vậy, các DN có nhu cầu về vận chuyển hàng hóa phải chọn lựa các đối tác của mình là điều đương nhiên. Theo nguyên lí thì không phương thức nào dẫm chân lên nhau. Tuy nhiên, tại thời điểm khó khăn như hiện nay, các phương thức đang có sự lấn sân và điều này cũng thật dễ hiểu bởi khi các nhà đầu tư đã dấn thân vào kinh doanh thì không cho phép mình dừng lại nếu không cánh cửa sẽ khép lại bất cứ lúc nào. Nhưng tôi cho rằng, tình trạng này sẽ không thể kéo dài. Vì nếu tiếp tục sẽ để lại nhiều hệ lụy, ưu thế sẽ nghiêng về phương thức vận tải nào có chất lượng dịch vụ tốt và giá cả hợp lí,…

Chi phí đè nặng trên vai DN

Ông Phạm Văn Lâm – Giám đốc Công ty Khánh Hưng cho biết: Chưa bao giờ ngành vận chuyển hàng hóa khó khăn như năm 2015. Có thể do ảnh hưởng của nền kinh tế có dấu hiệu phục hồi này vẫn còn muôn vàn khó khăn, tác động trực tiếp đến ngành vận tải và theo qui luật cung – cầu. Khi cung lớn hơn cầu sẽ kéo theo yếu tố cạnh tranh không lành mạnh về giá. Ở thời điểm này nó đang là một trong những nguyên nhân làm chất lượng dịch vụ không được đảm bảo. Theo quan điểm của cá nhân tôi; lượng hàng hóa không ít so với các năm trước nhưng do phải san sẻ với lượng phương tiện vận chuyển tăng đột biến dẫn đến sự hiểu nhầm về sự khan hiếm hàng hóa. Khó khăn đang dồn lên DN, áp lực từ chi phí cao, cước thấp. Nếu tính bình quân khi xe chở hàng hóa chiều vào đạt 12 triệu và chiều ra ( hàng bãi) đạt 30 triệu thì đây là bài toàn khá đau đầu của một DN vận tải. Chi phí quá lớn: phí xăng dầu mất 21 triệu, 3 triệu lãi ngân hàng, 7 triệu/2 lái xe, 3 triệu phí hao mòn tài sản, 5 triệu phí cầu đường, lộ phí… Như vậy, tổng thu 1 chuyến 42 triệu được cho là cao so với mặt bằng chung trong tình hình hiện nay thì chi phí lên tới 39 triệu, DN đang tạm tính đạt 3 triệu/ xe và bình quân 3 chuyến/tháng, tương đương với 9 triệu/tháng, chưa trừ phí bảo trì đường bộ và bảo hiểm xe,…trong khi đó để đầu tư ra 1 chiếc xe tương đương 2 tỉ đồng là áp lực quá lớn đối với DN vận tải trong thời điểm này.

Chính sách thuế thiếu đồng bộ

Các DN vận tải của tỉnh Hưng Yên cho rằng: nhiều điều khoản trong lộ trình tính thuế cho DN vận tải chưa nhuần nhuyễn và thiếu đồng bộ; lệ phí, lộ phí cầu đường hiện nay không được tính vào chi phí hay cách tính tiêu hao nhiên liệu còn bất cập gây nhiều tranh cãi không xác định được đúng, sai.

Đơn cử như DN có tuyến chạy từ HN- SG và ngược lại chi phí định mức 100km là 15 lit dầu và theo khảo sát với quãng đường cả đi và về tương đương là 4.000km x 15 lít = 600 lít. Tuy nhiên từ năm 2013, chi cục thuế huyện Yên Mỹ tỉnh Hưng Yên chỉ tính cho DN với mức tiêu hao 45% – 50%và yêu cầu đổ ở cây dầu của nhà nước. Vậy quãng đường xe phải dừng lại hay sao? 55% xe sẽ chạy bằng gì, xin lỗi đổ nước cũng phải mua! Ở trong cùng một tỉnh nhưng có tới 2 cách tính mức tiêu hao nhiên liệu, nơi thì 45% nơi thì 70%? Như vậy là thiếu cơ sở vững chắc trong thực thi văn bản, một ngành nghề nhưng lại có 2 mức áp thuế. Việc này có lẽ Cục thuế tỉnh Hưng Yên cần phải xem lại cách tính sao cho phù hợp để hỗ trợ cho DN trong thời điểm khó khăn này.

Khó khăn từ… quản lý thị tường

Ông Trần Công Viễn, đại diện DN vận tải tại TP HCM cho biết: là DN vận tải nhưng chúng tôi phải chịu quá nhiều áp lực từ phía lực lượng quản lí thị trường (QLTT) dọc trên tuyến QL1 đặc biệt là các tỉnh Bình Thuận, Ninh Thuận, Đà Nẵng, Quảng Trị, Nghệ An, Thanh Hóa… thường xuyên bị lực lượng QLTT gây khó khăn, lập biên bản phạt, thu, giữ đăng kí xe, bằng lái xe làm ảnh hưởng rất lớn đến thời gian và chi phí cho DN. Chúng tôi là DN vận tải đi chở thuê chỉ có hợp đồng vận chuyển và hóa đơn, chứng từ bản sao của hai bên mua bán chứ không thể có được hóa đơn đỏ. Theo Thông tư số: 64/2015/TTLT-BTC- BCT- BCA-BQP, tại mục a, khoản 2, điều 3: tại thời điểm kiểm tra, cơ sở sản xuất, kinh doanh hàng hóa nhập khẩu, người có quyền lợi, nghĩa vụ liên quan phải xuất trình bản sao hóa đơn, chứng từ có đóng dấu của cơ sở sản xuất, kinh doanh hàng hóa nhập khẩu để có căn cứ xác định hàng hóa nhập khẩu là hợp pháp. Tuy nhiên, vẫn bị gây khó khăn và đưa ra nhiều lí do: nào là hàng hóa không có tem hợp qui, tem phụ,…lập biên bản, thu giữ hàng hóa, có những lúc còn vòi vĩnh một cách khó hiểu.

Cùng quan điểm này, ông Phạm Văn Quý, Công ty Sông Cầu1 cho rằng: việc dán tem nhãn, mác,… là trách nhiệm của các cơ sở sản xuất, kinh doanh, chủ hàng hóa chứ không phải trách nhiệm của DN vận tải. Lỗi để hàng hóa này ra khỏi địa bàn nơi sản xuất và lưu thông trên thị trường thuộc về các cơ quan ban ngành tại địa phương, trong đó có lực lượng QLTT đóng chốt trên địa bàn. Hàng hóa sản xuất tại địa phương tại sao không phát hiện và xử lí được mà phải đợi đến khi lưu thông trên đường? Mỗi ngày cả hàng triệu lượt xe lưu thông, khó khăn, vất vả, tốn kém biết bao nhiêu tiền bạc của nhà nước để cuối cùng tìm ra được mấy thùng hàng thiếu tem, nhãn sao? Hay mục tiêu của QLTT đang nhằm vào các DN vận tải để làm khó? Có những lúc chúng tôi phải chấp nhận ký vào biên bản một cách oan uổng để giữ lấy khách hàng của mình nhưng thực sự trong lòng không phục, phí bốc xếp thấp nhất 2 triệu đồng/lần và chưa kể xử phạt hành chính lên tới vài triệu đồng, ông Quý bức xúc.

Thay lời kết

Thiết nghĩ trong điều kiện ngành vận tải đang hết sức khó khăn, phải gồng mình chống chọi với nhiều áp lực. Trước tốc độ phát triển nhanh chóng của phương tiện dẫn đến việc cạnh tranh gay gắt giữa các lực lượng vận tải, thiếu chặt chẽ, đồng bộ trong công tác quản lí của các cơ quan nhà nước đã tạo ra lỗ hổng để một số bộ phận lợi dụng, tiêu cực trong lĩnh vực vận tải hàng hóa vốn vẫn còn nhiều tồn tại và có chiều hướng gia tăng làm ảnh hưởng lớn đến công tác đảm bảo an toàn giao thông cũng như tính minh bạch trong quá trình lưu thông vận chuyển hàng hóa. Để đánh giá đúng thực trạng ngành vận tải trong công tác tổ chức quản lý hoạt động vận tải hiện nay, cần xác định được những mặt ưu và khuyết, trên cơ sở đó tìm ra những nguyên nhân, các giải pháp khắc phục và đề ra những kế hoạch cụ thể đặc biệt lưu ý đến vấn đề tổ chức hội thảo, lấy ý kiến về việc xây dựng giá sàn để ngành vận tải Việt Nam minh bạch, hiểu quả và phát triển bền vững.

CÔNG TY TNHH VẬN TẢI TMDV PHƯỢNG HOÀNG

Trụ sở: 2/75 Lê Thị Hà, ấp Đình, xã Tân Xuân, H.Hóc Môn, TP.HCM
Văn phòng giao dịch và kho bãi:
Bãi xe Phượng Hoàng, Quốc Lộ 1A, Khu phố 4, Phường An Phú Đông, Quận 12, Tp.HCM

Điện thoại: (08) 22 48 48 05 – (08) 22 48 48 06 Fax: (08) 389 11 662

Email: phuongle@phuonghoangtrans.com
Phòng Kinh doanh: (08) 37 19 79 70
Fax: (08) 37157140
Di Động: 0982 122 017

Email: Sales@phuonghoangtrans.com
Website: https://www.phuonghoangtrans.com