Trạm thu phí mọc lên dày đặc, thu phí mức phí cào bằng ở các dự án BOT đường bộ, không chỉ là nỗi bức xúc của người dân mà nhiều chuyên gia, doanh nghiệp cũng lên tiếng.
Đó là thông tin được ông Phạm Quang Dũng Chủ tịch HĐQT Công ty CP Tasco đưa ra tại Hội nghị Đánh giá công tác đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông theo hình thức hợp đồng BOT và BT giai đoạn 2011 – 2015 do Bộ Giao thông vận tải quản lý.
Đánh giá hiệu quả 5 năm đầu tư hạ tầng giao thông hình thức BOT, BT, ông Dũng cho hay, việc triển khai đầu tư phát triển hệ thống đã rút giảm ngắn thời gian đi lại, giảm chi phí tiêu hao nhiên liệu, đi lại an toàn hơn… Đối với lợi ích nhà đầu tư, BOT giúp doanh nghiệp tạo thêm việc làm cho cán bộ nhân viên, tăng góp GDP.
Liên quan đến vấn đề dư luận cho rằng các nhà đầu tư BOT ăn dày, ông Dũng giãi bày: “Trong hợp đồng BOT, mức lợi nhuận dao động trong khoảng từ 11-12%/năm đối với phần vốn chủ sở hữu nhà đầu tư đã huy động để thực hiện dự án, đối với nguồn vốn vay hoàn toàn không được hưởng lợi nhuận.
Doanh nghiệp nộp thuế thu nhập, trừ đi chỉ còn 8-9% lợi nhuận. Chưa kể còn các cổ đông góp vốn nữa thì hỏi rằng lợi nhuận ở đâu mà dư luận nói nhà đầu tư tranh nhau làm BOT?”
Cũng theo ông Dũng, thậm chí nhiều nhà đầu tư kéo công làm lãi. Thời gian thu phí 20 năm đồng tiền Việt Nam trượt giá thì lợi nhuận cũng chẳng còn bao nhiêu.
“Đó là minh chứng lợi ích nhà nước được lớn. Tôi khẳng định Bộ Giao thông Vận tải, Chính phủ mua được tài sản BOT với giá rất rẻ, rẻ hơn cả vốn ODA.
Mọi người đều biết là chúng ta vay vốn ODA phải đáp ứng nhiều điều khoản, điều kiện là nhà thầu của họ, họ đưa ra điều kiện mà không nhà thầu Việt Nam nào có thể bước chân vào được. Tổng mức đầu tư đắt gấp rưỡi, thậm chí đắt gấp đôi.
Chưa kể các Bộ ngành đưa ra quá nhiều quản trị, trước khi ký hợp đồng chứng nhận đầu tư Bộ Kế hoạc Đầu tư phải lấy ý kiến 8 Bộ ngành, thẩm định từng chi tiết, chi phí giá cả tất cả các thứ nhưng khi có vấn đề đổi lỗi tất cho Bộ Giao thông.
Quản trị chuẩn bị đầu tư cũng chặt chẽ. Và quản trị sau đầu tư, mỗi dự án có 1 kiểm toán, 2 thanh tra thì lọt đâu mà bảo tham nhũng…? Cứ nói nhà đầu tư BOT như tội đồ, chúng tôi ái ngại và không có hưng phấn đầu tư nữa”, ông Dũng chia sẻ.
Một nguyên nhân nữa, theo ông Bộ GTVT nên điều chỉnh, quy hoạch lại.
“Về đầu tư BOT đúng nghĩa nên đầu tư tuyến đường mới, các đường cũ bảo trì để người dân nào không thích bỏ tiền ra đi đường tốt, đường nhanh thì thôi. Chứ ngã nào cũng dính vào trạm BOT thì tôi cũng bức xúc nữa là người dân”.
Bên cạnh đó, tạo điều kiện về khả năng tín dụng cho doanh nghiệp Việt Nam. Hiện đầu tư một tuyến BOT lên tới hàng chục ngàn tỷ đồng, kể cả DN và hệ thống tín dụng Việt Nam cũng đều không đủ năng lực đầu tư. Do đó, cần nghiên cứu mức thuế, phí, giá cho phù hợp để thu hút đầu tư hiệu quả.
Tại hội nghị, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật cho biết, trong giai đoạn 2011 – 2015, tổng nguồn vốn đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông do Bộ Giao thông vận tải quản lý đã huy động được 444.040 tỷ đồng, trong đó huy động nguồn vốn tư nhân là 186.660 tỷ đồng (chiếm 42%) và thu hút, ký kết được 6,24 tỷ USD vốn ODA (tổng vốn ODA đã ký kết đến nay là 18,64 tỷ USD).
Trong tổng số 186.660 tỷ đồng huy động từ tư nhân, đã triển khai 62 dự án theo hình thức hợp đồng BOT và BT. Trong đó, lĩnh vực đường bộ là 58 dự án với tổng mức đầu tư là 185.070 tỷ đồng; đường thủy nội địa là 01 dự án với tổng mức đầu tư là 1.303 tỷ đồng; hàng hải là 02 dự án với tổng mức đầu tư là 230 tỷ đồng; lĩnh vực đào tạo với 1 dự án với tổng mức đầu tư là 57 tỷ đồng.
Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Nhật cũng thông tin, có 88 trạm thu phí trên tuyến quốc lộ, trong đó Bộ Giao thông vận tải quản lý 74 trạm thu phí, UBND các tỉnh quản lý 14 trạm. Có 13 hệ thống thu phí trên các tuyến đường cao tốc, trong đó Bộ Giao thông vận tải quản lý 12 hệ thống; UBND các tỉnh quản lý 01 hệ thống.
Trong số các trạm thu phí trên quốc lộ, 20 trạm có khoảng cách < 60km. Tuy nhiên, điều quan tâm nhất theo Thứ trưởng Nguyễn Nhật là mức thu phí và lộ trình tăng phí hiện nay ở một số vị trí, vẫn được đánh giá là cao.
Do đó, Bộ Giao thông Vận tải cho biết đã báo cáo Thủ tướng Chính phủ, giao Bộ Tài chính ban hành Thông tư quy định về quy trình, nguyên tắc xác định trạm thu phí, mức phí và tham vấn người sử dụng để khắc phục các tồn tại, đảm bảo tính công bằng, minh bạch. Ngoài ra, việc giám sát nguồn thu tại các trạm thu phí cũng là nhiệm vụ quan trọng của Bộ Giao thông Vận tải.
- Dịch vụ gửi hàng từ Bình Dương đi Ninh Bình nhanh, giá rẻ
- Xe tải chở hàng từ Hà Nội Nghệ An nhanh chóng, giá rẻ
- Chành xe Sài Gòn Gia Lai nhanh chóng, giá rẻ
- Gửi hàng từ Bình Dương đi Vũng Tàu nhanh chóng, giá rẻ
- Chành xe đi Tuy Phong Bình Thuận trong ngày, giá rẻ
- Chành xe đi Tánh Linh Bình Thuận nhanh chóng trong ngày
- Dịch vụ gửi hàng đi Đông Hà Quảng Trị nhanh chóng, giá rẻ
- Vận chuyển hàng từ Hà Nội đi Ninh Bình
- Chành xe về Đức Linh Bình Thuận
- Chành xe đi Lagi Bình Thuận tại Phượng Hoàng
- Chành xe đi Đức Trọng Lâm Đồng nhanh chóng, giá rẻ
- Chành xe đi Bù Đăng Bình Phước nhanh chóng, giá rẻ
- Dịch vụ gửi hàng từ Hà Nội đi Vũng Tàu nhanh chóng, giá rẻ
- Vận chuyển gửi hàng từ Hà Nội đi Quảng Bình
- Vận chuyển hàng từ Sài gòn về Biên hòa nhanh, rẻ
- Dịch vụ gửi hàng từ Phú Quốc đi Sài Gòn nhanh chóng
- Dịch vụ gửi hàng từ Huế đi Sài Gòn giá rẻ
- Dịch vụ chuyển hàng từ Hà Nội đi Nha Trang nhanh chóng, giá rẻ
- Chành xe từ Sài Gòn đi Nha Trang nhanh chóng
- Chành xe Sài Gòn đi Phú Yên nhanh chóng, giá rẻ
- Vận chuyển xe máy từ Sài Gòn đi Đà Nẵng nhanh chóng, giá tốt
- Thuê xe tải chở hàng đi Đà Nẵng giá rẻ
- Xe tải chở hàng Huế Đà Nẵng nhanh chóng trong ngày
- Chành xe gửi hàng từ Hà Nội đi Quảng Nam
- Vận chuyển hàng lẻ hàng ghép Bắc Nam
- Chành xe tải Bắc Nam uy tín, giá rẻ tại Phượng Hoàng
- Ưu và Nhược điểm vận chuyển hàng hóa bằng container
- Tra vận đơn là gì? Những lợi ích của việc tra cứu vận đơn thường xuyên
- Vận chuyển hàng đi Hà Nam nhanh chóng, giá rẻ
- Vận chuyển hàng đi Hưng Yên nhanh chóng, giá rẻ
- Vận chuyển hàng đi Lai Châu nhanh chóng, tiết kiệm
- Vận chuyển hàng đi Điện Biên
- Vận chuyển hàng đi Hòa Bình nhanh chóng, giá rẻ
- Vận chuyển hàng đi Hà Giang trong ngày, giá rẻ
- Dịch vụ thuê kho bãi nhà xưởng tại TP.HCM
- Các loại thùng xe tải thông dụng hiện nay
- Vận chuyển hàng cồng kềnh liên tỉnh giá rẻ
- Vận chuyển vật liệu xây dựng từ Sài Gòn đi các tỉnh
- Quy định về chứng từ hàng hóa đi trên đường mới nhất cần biết
- Chành xe gửi hàng từ Đồng Nai đi Hà Nội trong ngày, giá rẻ
- Chành xe gửi hàng từ Đồng Nai đi Đà Nẵng
- Chành xe gửi hàng từ Bình Dương đi Đà Nẵng
- [Tham khảo] giá thuê xe tải hạng nhẹ và hạng nặng mới nhất
- Top 10 điều cần biết khi thuê xe tải chở hàng
- Vận chuyển máy móc công trình Bắc Nam giá tốt nhất
- Vận chuyển bàn ghế, nội thất Bắc Nam giá rẻ
- Cách tính cước vận chuyển hàng hóa đường bộ Bắc Nam mới nhất
- Vận chuyển hàng đi Sơn La nhanh chóng, uy tín
- Vận chuyển hàng đi Lào Cai giá rẻ
- Vận chuyển hàng đi Long An giá rẻ trong ngày
- Vận chuyển hàng đi Trà Vinh giá rẻ trong ngày
- Vận chuyển hàng đi Đắk Nông trong ngày giá rẻ
- Vận chuyển hàng đi Lâm Đồng trong ngày giá rẻ nhất thị trường
- Vận chuyển hàng đi Gia Lai trong ngày giá rẻ
- Chuyên Vận chuyển hàng đi Tây Ninh giá rẻ, uy tín
- Vận chuyển gửi hàng đi Yên Bái
- Dịch Vụ Vận Chuyển Hàng Đi Bạc Liêu
- Vận chuyển hàng hóa | Lựa chọn nhà vận chuyển uy tín
- Vận chuyển hàng hóa đi Kiên Giang
- Định nghĩa vận chuyển hàng hóa
- Vận chuyển hàng đi Thanh Khê Đà Nẵng