<php _e('Click to Call','call-now'); ?>

0986 395 979

Category

gửi hàng đi hà nội

Th11 04
0

Cao tốc Bắc – Nam có phải là dự án mới ?

By | gửi hàng đi hà nội, gửi hàng đi đà nẵng, Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments

Đây là khẳng định của ông Nguyễn Duy Lâm, Phó Vụ trưởng Vụ Kế hoạch – Đầu tư (Bộ GTVT) khi trao đổi với Báo Giao thông về Đề án đầu tư tuyến cao tốc Bắc – Nam đoạn Hà Nội – TP.HCM.

 

Cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi dài 127km, quy mô 4 làn xe đang được gấp rút thi công

Cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi dài 127km, quy mô 4 làn xe đang được gấp rút thi công

Nhiều đoạn cao tốc Bắc – Nam đã hoàn thành

Theo ông Nguyễn Duy Lâm, hiện Bộ GTVT đang triển khai đầu tư xây dựng các dự án đường cao tốc trên toàn quốc, không chỉ riêng tuyến cao tốc Bắc – Nam. “Căn cứ vào nhu cầu vận tải của từng tuyến và nhu cầu huy động nguồn lực, những dự án nào cấp thiết phải làm ngay, huy động được nguồn vốn, Bộ GTVT sẽ ưu tiên triển khai xây dựng trước”, ông Lâm nói và cho biết, riêng trên tuyến cao tốc Bắc – Nam, Bộ GTVT đã hoàn thành đầu tư, đưa vào khai thác bốn tuyến cao tốc dài 171km gồm: Pháp Vân – Cầu Giẽ (30km), Cầu Giẽ – Ninh Bình (50km), TP.HCM – Trung Lương (40km), TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây (51km) bằng nhiều hình thức đầu tư khác nhau như: ODA, Trái phiếu Chính phủ, BOT.

Hiện nay, Bộ GTVT đang triển khai thi công bốn tuyến cao tốc khác với chiều dài 299km gồm: La Sơn – Túy Loan (dài 66km, quy mô hai làn xe, TMĐT 11.486 tỷ đồng, khởi công tháng 2/2015, dự kiến hoàn thành tháng 8/2017); Đà Nẵng – Quảng Ngãi (dài 127km, quy mô bốn làn xe, TMĐT 34.516 tỷ đồng, khởi công tháng 5/2013, dự kiến hoàn thành tháng 9/2017); Bến Lức – Long Thành (dài 55km, quy mô bốn làn xe, TMĐT 31.320 tỷ đồng, khởi công tháng 7/2014, dự kiến hoàn thành năm 2019); Trung Lương – Mỹ Thuận (dài 51 km, quy mô hai làn xe, TMĐT 14.678 tỷ đồng, khởi công tháng 2/2015, dự kiến hoàn thành năm 2018). Như vậy, đến hết năm 2020, Bộ GTVT sẽ hoàn thành, đưa vào khai thác 470km cao tốc. Để thông tuyến cao tốc Bắc – Nam đoạn Hà Nội – TP.HCM theo quy mô tối thiểu bốn làn xe cần tiếp tục đầu tư hoàn thành 1.372km.

“Công tác đầu tư xây dựng các tuyến cao tốc trong toàn quốc những năm qua đang được Bộ GTVT triển khai bình thường. Đối với tuyến cao tốc Bắc – Nam, Bộ GTVT chỉ tiếp tục đầu tư để nối thông các đoạn tuyến chứ đây không phải lập dự án mới. Trên cơ sở quy hoạch phát triển mạng đường bộ cao tốc Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 đã được Thủ tướng phê duyệt tại Quyết định 326 ngày 1/3/2016, những đoạn tuyến nào có nhu cầu cấp thiết, Bộ GTVT sẽ huy động nguồn lực để làm”, ông Lâm nhấn mạnh.

Đồng quan điểm, trao đổi với Báo Giao thông, ông Lê Đỗ Mười, Phó Viện trưởng Viện Chiến lược GTVT cũng khẳng định: “Đây không phải là đề án mới, bởi về mặt quy hoạch, chủ trương đầu tư nối thông tuyến cao tốc Bắc – Nam đã có từ năm 2004, nhưng do nguồn lực hạn chế nên đến bây giờ Bộ GTVT mới xác định để đưa vào triển khai thực hiện”.

Theo ông Mười, ngày 10/12/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định 206 về việc phê duyệt chiến lược phát triển GTVT đến năm 2020, trong đó đã hoạch định đến năm 2020 hình thành tuyến cao tốc đường bộ cao tốc Bắc – Nam. Tiếp đó, tại Quyết định 355 ngày 25/2/2013 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt điều chỉnh chiến lược phát triển GTVT Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 cũng đề cập việc phải hoàn thiện cao tốc Bắc – Nam.

“Tại Quyết định 356 ngày 25/2/2013 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt điều chỉnh quy hoạch phát triển GTVT đường bộ Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030, nêu rõ, chúng ta phải hoàn thành tuyến đường bộ cao tốc Bắc – Nam và phát triển nhanh chóng để đạt được 2.018km đường cao tốc vào năm 2020”, ông Mười nói và cho biết thêm, gần đây nhất, ngày 1/3/2016, Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định 326 về việc phê duyệt quy hoạch mạng lưới đường bộ cao tốc Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030, trong đó có đưa ra mục tiêu hoàn thiện toàn bộ tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông với tổng chiều dài 1.814km.

“Trước đó, trong Đề án tái cơ cấu ngành GTVT phục vụ sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa và phát triển bền vững giai đoạn đến năm 2020 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định 1210 ngày 24/7/2014 cũng đưa ra mục tiêu phải hoàn thành trục cao tốc đường bộ Bắc – Nam. Đó là những cơ sở để Bộ GTVT lập Đề án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Hà Nội – TP.HCM. Đây hoàn toàn không phải là một dự án mới, bởi chủ trương đã có từ năm 2004 nhưng do nguồn lực hạn chế nên đến bây giờ Bộ GTVT mới xác định để đưa vào triển khai đầu tư nhằm nối thông các đoạn tuyến theo quy hoạch đã được phê duyệt”, ông Mười khẳng định.

Cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi dài 127km, quy mô 4 làn xe đang được gấp rút thi công

QL1 dù mở rộng nhưng không tránh được quá tải trong thời gian tới
(Trong ảnh: QL1 đoạn qua huyện Thạch Hà, Hà Tĩnh từng bị ùn tắc kéo dài hồi tháng 5/2016 ) – Ảnh: VOV

Cấp thiết nối thông cao tốc Bắc – Nam

Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật, việc đầu tư các tuyến cao tốc là bước đi rất đúng để phát triển kết cấu hạ tầng giao thông, phù hợp với chiến lược và các quy hoạch chuyên ngành GTVT được Thủ tướng phê duyệt. Với đặc điểm địa hình Việt Nam dài và hẹp, việc ưu tiên đầu tư đường sắt và đường bộ cao tốc hoàn toàn phù hợp, nhưng đầu tư cho đường sắt suất đầu tư cao, đòi hỏi phải đồng bộ toàn tuyến mới đem lại hiệu quả, còn đường bộ cao tốc đầu tư theo từng đoạn tuyến, khai thác được ngay, đem lại hiệu quả sớm.

Đối với hệ thống đường bộ, Thứ trưởng Nguyễn Nhật cho biết, những năm qua, được sự quan tâm của Đảng, Nhà nước nên tuyến QL1 đoạn Hà Nội – Cần Thơ đã hoàn thành với quy mô bốn làn xe, từng bước nâng cao năng lực và đáp ứng được nhu cầu vận tải trước mắt, nâng cao khả năng cạnh tranh và thúc đẩy phát triển KT-XH khá rõ rệt. Tuy nhiên, do đặc thù ở Việt Nam, giao thông trên tuyến QL1 là giao thông hỗn hợp, dân cư sinh sống dọc hai bên, tốc độ khai thác thấp, cùng với sự phát triển kinh tế, sự gia tăng nhanh chóng của các phương tiện vận tải, áp lực giao thông ngày càng gia tăng và hiện trạng tuyến đường này cũng không thể nâng cấp mở rộng được nữa, bởi sẽ ảnh hưởng đến dân sinh, khối lượng GPMB, chi phí đầu tư lớn và hiệu quả không cao.

Thứ trưởng Nguyễn Nhật cũng nhấn mạnh, việc lựa chọn đầu tư tuyến đường bộ cao tốc Bắc – Nam đoạn Hà Nội – TP HCM giai đoạn trung hạn 2016 – 2020 hiện rất cấp bách. Sau khi hình thành, tuyến đường sẽ đem lại hiệu quả rất lớn đối với phát triển kinh tế của hành lang Bắc – Nam nói riêng và cả nước nói chung. “Tuyến đường sẽ tạo ra dịch vụ giao thông có tính cạnh tranh cao bởi rút ngắn thời gian đi lại và chi phí thấp hơn các tuyến đường bộ khác, đem lại hiệu quả, tiện lợi và an toàn cho các chủ phương tiện. Đồng thời, tuyến đường sẽ góp phần trực tiếp phát triển du lịch, thương mại của các địa phương nằm trong khu vực dự án đi qua. Thực tế, điều này đã được chứng minh khi tuyến cao tốc Nội Bài – Lào Cai đưa vào khai thác, khách du lịch đến Sa Pa tăng rất nhanh”, Thứ trưởng Nguyễn Nhật chia sẻ.

 

Th11 04
0

Hà Nội: Ô tô ngày chẵn đỗ bên chẵn, ngày lẻ đỗ bên lẻ

By | gửi hàng đi hà nội, Tin Tức | No Comments

Sở GTVT Hà Nội vừa đề xuất UBND thành phố thí điểm trông giữ ôtô dưới lòng đường theo ngày chẵn, lẻ.

IMG_1224

Sở GTVT Hà Nội vừa đề xuất thành phố thí điểm trông giữ ôtô dưới lòng đường theo ngày chẵn, lẻ

Phó Giám đốc Sở Giao Thông Vận Tải Hà Nội Ngô Mạnh Tuấn vừa ký văn bản đề xuất UBND thành phố phương án tổ chức thí điểm trông giữ ôtô dưới lòng đường theo ngày chẵn, lẻ.

Việc tổ chức thí điểm chia làm 2 giai đoạn. Giai đoạn một dự kiến triển khai trong tháng 11/2016 tại điểm đỗ xe tại lòng đường phố Dã Tượng, quận Hoàn Kiếm. Theo ông Tuấn, lý do triển khai thí điểm trên tuyến phố Dã Tượng là do tuyến phố này và khu vực xung quanh tập trung nhiều cơ quan và các hộ kinh doanh, nhà dân, nhu cầu gửi, đỗ xe là rất lớn.

“Phố Dã Tượng hiện đã được cấp phép trông giữ ô tô một bên số chẵn, tuy nhiên vẫn còn tình trạng đỗ xe tự phát ở lòng đường phía đối diện”, ông Tuấn nói lý do Sở GTVT Hà Nội đề xuất việc ngày chẵn bố trí đỗ xe bên dãy nhà số chẵn, ngày lẻ đỗ xe bên dãy nhà số lẻ tại tuyến phố này. Việc trông giữ xe được thực hiện từ 7h-21h hàng ngày.

Giai đoạn 2 (dự kiến quý I/2017), sau khi tổ chức thí điểm, đánh giá rút kinh nghiệm tuyến phố Dã Tượng, đề xuất tổ chức nhân rộng tại 4 tuyến phố khác là: Nguyễn Gia Thiều; Cửa Đông (quận Hoàn Kiếm); Trần Xuân Soạn; Lê Đại Hành (quận Hai Bà Trưng) và các tuyến phố khác đủ điều kiện.

Th11 02
0

Hà Nội dừng thu lệ phí trước bạ với xe bán tải

By | gửi hàng đi hà nội, Tin Tức | No Comments
Ngày 1/11, Cục thuế Hà Nội thông báo ngừng thu lệ phí trước bạ với xe bán tải và tải van để chờ hướng dẫn.

Ha Noi dung thu le phi truoc ba voi xe ban tai - Anh 1

Ford Ranger.

Cục thuế Hà Nội cho rằng đang có những vướng mắc về việc coi xe bán tải (pick-up) là xe con hay xe tải nên tạm dừng. Theo Quy chuẩn mới của Bộ GTVT có hiệu lực từ 1/11 thì xe bán tải và tải van là xe con, mức lệ phí trước bạ phải đóng là 12%.

Nhưng hiện nay, cục thuế đang thu mức cũ là 2% do theo quy chuẩn an toàn kỹ thuật thì đây là “xe tải”. Việc thu lệ phí trước bạ sẽ tiếp tục ngừng cho tới khi nhận hướng dẫn chi tiết từ Tổng cục, thời gian chưa xác định.

Nhân viên đại lý ở Hà Nội của các hãng xe có bán tải ở Việt Nam cho biết, ngày 1/11 họ đi làm thủ tục đóng lệ phí trước bạ cho xe bán tải đều phải ra về, các chi cục thuế không tiếp nhận. Các khách hàng đã ký hợp đồng mua xe phải kéo dài thời gian chờ nhận xe, cho tới khi thủ tục nộp thuế hoàn thành mới có thể đăng ký.

Chuyên gia một hãng xe Nhật tại Việt Nam cho biết, việc Cục thuế dừng chờ hướng dẫn là để tránh nhầm lẫn lúc các quy định còn chồng chéo, chưa rõ ràng. Tuy nhiên, nếu đánh giá trên nhiều yếu tố, lệ phí của xe bán tải vẫn chỉ nên ở mức 2%.

Ngày 1/11 là thời điểm thông tư 06/2016 ban hành quy chuẩn mới 41/2016 có hiệu lực. Quy chuẩn này viết “Xe bán tải (pickup) có kết cấu thùng chở hàng đi liền với thân xe, có khối lượng chuyên chở cho phép xác định theo Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ nhỏ hơn 1500 kg và có từ 5 chỗ ngồi trở xuống thì được xem là xe con”

Hiện tại, những xe bán tải đang bán ở Việt Nam như Ford Ranger, Toyota Hilux, Mazda BT-50… được ghi trong Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và môi trường là “xe ôtô tải”. Kết hợp khối lượng chuyên chở dưới 1.500 kg và xe có 5 chỗ ngồi, nên khi lưu thông xe này được coi là xe con.

Theo vị này, xe bán tải được coi là xe con chỉ trong quy chuẩn 41/2016, tức có ý nghĩa dùng để điều chỉnh hành vi của xe khi tham gia giao thông, chứ không phải những thay đổi về tiêu chuẩn kỹ thuật.

Xe bán tải nhận mức lệ phí trước bạ 2% như trước đây một phần bởi xe này chỉ có niên hạn 25 năm chứ không kéo dài như xe con. Nếu đổi cách thu lệ phí lên mức 12% như xe con, thì phải bỏ cả hạn chế thời gian sử dụng mới công bằng giữa tất cả các dòng xe.

Theo VnExpress

Th11 01
0

Vận tải đường bộ – đường sắt – đường biển là gì?

By | diễn đàn vận tải, gửi hàng đi hà nội, gửi hàng đi đà nẵng, vận tải bắc trung nam | One Comment

Mặc dù thường xuyên sử dụng nhiều loại hình vận tải khác nhau, nhưng nhiều cá nhân, công ty, xí nghiệp vẫn chưa hiểu rõ Vận tải đường bộ – đường sắt – đường biển là gì? Do đó, bài viết này sẽ giúp làm rõ và cung cấp cho bạn nhiều thông tin cần thiết về vấn đề này để có thể lựa chọn cho mình loại hình vận tải phù hợp, an toàn và tiết kiệm nhất. CÔNG TY TNHH VẬN TẢI TMDV PHƯỢNG HOÀNG

 

Vận tải đường bộ là gì?

Vận tải đường bộ là phương thức vận chuyển hàng hóa bằng các phương tiện di chuyển trên bộ như ô tô, xe khách, xe tải, xe bồn, xe fooc, xe container, rơ moóc, sơ mi rơ moóc kéo theo ô tô…

Vận tải đường bộ đóng vai trò quan trọng trong hoạt động lựu thông hàng hóa và là lựa chọn hàng đầu với nhiều chủ hàng muốn chuyển hàng trong nội thành, liên tỉnh, bắc nam… Tuy nhiên, để vận chuyển hàng hóa quốc tế, vận tải đường bộ cần phải kết với các phương thức khác như đường biển, đường hàng không…

Mặc dù có cước phí cao nhất nhưng vận tải đường bộ lại được đánh giá là hình thức chuyển hàng linh động vì có thể chuyển thẳng từ kho đến kho, từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ, có thể hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết khác nhau, có thể đáp ứng được yêu cầu hàng hóa thị trường…

Vận tải đường sắt là gì?

Vận tải đường sắt là loại hình vận chuyển người/hàng hóa bằng phương tiện có bánh được thiết kế để chạy trên loại đường đặc biệt là đường ray. Tại Việt Nam, tàu hỏa chính là phương tiện đường sắt duy nhất.

Mặc dù là hình thức vận chuyển hàng hóa hiệu quả tuy nhiên chi phí xây dựng hệ thống đường sắt rất lớn và tốn kém.

Ưu điểm của vận tải đường sắt chính là có thể vận chuyển lượng hàng hóa lớn, trung bình một toa tàu bình thường có thể mang 125 tấn hàng hóa trên bốn trục bánh. Ngoài ra, vận tải đường sắt cũng sử dụng diện tích và không gian hiệu quả, ít bị hư hỏng và sữa chữa.

Tuy nhiên, giá cước vận chuyển đường sắt không rẻ hơn vận tải đường bộ là bao nhưng lại khâu vận chuyển rất phức tạp, đặc biệt quá trình vận chuyển hàng từ nơi sản xuất lên tàu, từ tàu về kho tốn rất nhiều nhân công và chi phí gây tốn kém rất nhiều.

Vận tải đường biển là gì?

Vận tải đường biển (hay còn gọi là vận tải biển) là hình thức vận chuyển người/hàng hóa bằng các phương tiện di chuyển trên biển như tàu , thuyền… trên các đường giao thông biển. Vận tải đường biển ra đời khá sớm và phù hợp để chuyên chở tất cả các loại hàng hoá trong buôn bán quốc tế, các loại hàng hóa có trọng lượng lớn, các loại hàng chuyên chở trên cự ly dài nhưng không cần phải giao hàng nhanh chóng.

Năng lực chuyên chở của các công cụ vận tải đường biển thường rất lớn và cước phí vận tải biển khá thấp.

Tuy nhiên, vận tải đường biển còn có nhiều nhược điểm như phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện tự nhiên, tốc độ chuyển hàng chậm, dễ gặp rủi ro trong quá trình chuyên chở…

Hi vọng bài viết Vận tải đường bộ – đường sắt – đường biển là gì đã giúp bạn hiểu rõ khái niệm, ưu, nhược điểm của từng loại hình vận tải để có thể lựa chọn cho mình dịch vụ vận chuyển hàng hóa phù hợp, tiết kiệm nhất.

Tin liên quan:

– Vận tải đa phương thức là gì và khái niệm của nó?

– Nghành nghề logistics là bao gồm những gì?

Th10 31
0

công ty vận tải Bắc Nam Thuận lợi và khó khăn

By | gửi hàng đi hà nội, gửi hàng đi đà nẵng, vận tải bắc trung nam | No Comments

Hiện nay, còn nhiều công ty vận tải sở hữu các phương tiện vận chuyển còn thô sơ, chưa đáp ứng được độ an toàn và bảo vệ môi trường. Nguồn nhân lực của các công ty vận tải cũng còn nhiều hạn chế về kiến thức chuyên môn nghiệp vụ, trình độ nên vẫn chưa tạo được sự an tâm tuyệt đối cho khách hàng.CÔNG TY TNHH VẬN TẢI TMDV PHƯỢNG HOÀNG xin đưa ra một vài phân tích sơ bộ

  • Thuận lợi

+ Nước ta có vị trí địa lý rất thuận lợi so với nhiều quốc gia khác trong khu vực. Việt Nam nằm trên giao điểm của nhiều tuyến đường đường bộ, hàng hải và hàng không quốc tế cũng như ở khu vực kinh tế phát triển của vùng, tạo nhiều điều kiện kinh doanh cho các công ty vận tải.
+ Chính phủ đặc biệt chú trọng quan tâm đến việc đầu tư xây dựng cũng như kiện toàn, nâng cao hệ thống đường giao thông đường bộ từ đường sắt, đường ô tô, cho đến đường biển và đường hàng không tạo môi trường thuận lợi cho các công ty vận tải hoạt động.
+ Phương tiện vận chuyển ngày càng hiện đại và phong phú hơn giúp đảm bảo sự an toàn trong quá trình vận chuyển, nâng cao năng lực chuyên chở cũng như uy tín cho các công ty vận tải.

  • Khó khăn

Tuy nhiên, bên cạnh những thuận lợi nói trên thì các công ty vận tải hiện nay vẫn gặp không ít khó khăn:
+ Cơ sở hạ tầng giao thông xuống cấp: Đây là khó khăn lớn nhất của các công ty vận tải. Mặc dù luôn được chính phủ quan tâm đầu tư, nâng cấp, sửa chữa nhưng dưới tác động của nhiều yếu tố tự nhiên cũng như con người thì hệ thống hạ tầng giao thông hiện nay đang xuống cấp trầm trọng. Điều này khiến cho việc vận chuyển, giao nhận hàng hóa của các công ty vận tải gặp không ít khó khăn. Các công ty vận tải không chỉ gặp khó khăn trong việc chuyên chở mà còn có thể de dọa tính mạng đến các lái xe.
+ Các công ty vận tải chưa có sự đầu tư đồng bộ về phương tiện vận chuyển cũng như nguồn nhân lực. Hiện nay, còn nhiều công ty vận tải sở hữu các phương tiện vận chuyển còn thô sơ, chưa đáp ứng được độ an toàn và bảo vệ môi trường. Nguồn nhân lực của các công ty vận tải cũng còn nhiều hạn chế về kiến thức chuyên môn nghiệp vụ, trình độ nên vẫn chưa tạo được sự an tâm tuyệt đối cho khách hàng.
+ Vấn đề an ninh vận tải: Thời gian gần đây, trên các tuyến đường Bắc Nam và các đường cao tốc liên tỉnh liên tục xảy ra tình trạng chặn xe, cướp hàng, ném đá lên các phương tiện vận chuyển. Việc này không chỉ gây tổn thất cho công ty vận tải mà còn ảnh hưởng đến uy tín của các công ty này.
Vì vậy, các cong ty van tai cần có sự liên kết với nhau đồng thời cũng cần liên kết với các cơ quan chức năng để phát huy những điểm mạnh, hạn chế những điểm yếu để từ đó đảm bảo cho ngành vận tải nói cung và các công ty vận tải nói riêng ngày càng phát triển mạnh mẽ.

CÔNG TY TNHH VẬN TẢI TMDV PHƯỢNG HOÀNG

Trụ sở: 2/75 Lê Thị Hà, ấp Đình, xã Tân Xuân, H.Hóc Môn, TP.HCM
Văn phòng giao dịch và kho bãi:
Bãi xe Phượng Hoàng, Quốc Lộ 1A, Khu phố 4, Phường An Phú Đông, Quận 12, Tp.HCM

Điện thoại: (08) 22 48 48 05 – (08) 22 48 48 06 – (08) 37 19 79 70
Fax: (08) 389 11 662
Di Động: 0982 122 017

Email: phuongle@phuonghoangtrans.com
Website: https://www.phuonghoangtrans.com

Th10 31
0

Tại sao? Sẽ bêu tên các doanh nghiệp vận tải chây ì giảm cước

By | gửi hàng đi hà nội, gửi hàng đi đà nẵng, Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments

Ngay sau khi dư luận bức xúc khi giá xăng dầu liên tục giảm nhưng giá cước vận tải vẫn chậm giảm theo, Bộ Tài chính đã chính thức lên tiếng.

Trao đổi với báo giới, ông Nguyễn Anh Tuấn, Cục trưởng Cục Quản lý Giá (Bộ Tài chính), cho biết trường hợp những đơn vị vận tải cố tình chây ì không giảm giá cước, cơ quan có thẩm quyền sẽ tiến hành kiểm tra ngay, xử lý nghiêm theo quy định và công bố công khai để toàn xã hội và người tiêu dùng biết.

. Thưa ông, tại sao giá nhiên liệu đầu vào giảm giá liên tiếp nhưng nhiều doanh nghiệp vẫn không chịu giảm?

+ Ông Nguyễn Anh Tuấn: Từ đầu năm 2015 đến nay, giá xăng Ron 92 được điều chỉnh tăng 4 lần với tổng mức tăng là 5.040 đồng/lít và điều chỉnh giảm 7 lần với tổng mức giảm 5.590 đồng/lít.

Sẽ bêu tên các doanh nghiệp vận tải chây ì giảm cước - 1

  Ông Nguyễn Anh Tuấn, Cục trưởng Cục Quản lý Giá (Bộ Tài chính)

Trước bối cảnh giá xăng, dầu có xu hướng giảm nêu trên, căn cứ quy định của Luật giá, Bộ Tài chính đã có văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải đề nghị chỉ đạo các tỉnh triển khai tăng cường công tác quản lý, bình ổn giá trên địa bàn, trong đó có việc yêu cầu và giám sát chặt chẽ việc kê khai giảm giá cước đối với dịch vụ vận tải bằng xe ô tô.

Tuy nhiên, thị trường vận tải hiện nay là thị trường có sự cạnh tranh cao, các đơn vị kinh doanh vận tải không chỉ cạnh tranh bằng giá cước vận tải mà còn trên nhiều tiêu chí khác như chất lượng dịch vụ, an toàn….

Theo quy định của Luật giá, giá cước vận tải bằng xe ô tô do doanh nghiệp vận tải tự quy định và niêm yết giá, kê khai giá cước với Sở Giao thông vận tải hoặc Sở Tài chính hoặc UBND cấp huyện theo sự phân công của của UBND tỉnh.

Do đó, trong bối cảnh nhiên liệu là một yếu tố cấu thành chính của giá thành vận tải có xu hướng giảm, các đơn vị kinh doanh vận tải phải điều chỉnh giảm giá cước vận tải theo quy luật của thị trường.

Trong trường hợp một số doanh nghiệp chưa giảm giá cước, cơ quan có thẩm quyền tại địa phương cần rà soát các đơn vị kinh doanh vận tải bằng ô tô trên địa bàn. Căn cứ chênh lệch giá nhiên liệu thực tế và phương án giá các đơn vị đã kê khai liền kề để yêu cầu các đơn vị kê khai lại giá cước vận tải phù hợp với xu hướng giảm giá nhiên liệu từ đầu năm 2015 đến nay.

Đặc biệt là những đơn vị kinh doanh vận tải bằng ô tô đã kê khai tăng giá tại thời điểm giá xăng, dầu tăng trong những tháng đầu năm 2015 phải xem xét giảm ngay. Trường hợp những đơn vị này cố tình chây ì không giảm giá cước, cơ quan có thẩm quyền tiến hành kiểm tra ngay, xử lý nghiêm theo quy định và công bố công khai để toàn xã hội và người tiêu dùng biết.

. Nhiều ý kiến cho rằng quy định về quản lý cước vận tải tại của Bộ Tài chính và Bộ Giao thông vận tải có một số bất cập như không quy định khi nào được tăng, khi nào được giảm giá, không quy định tỷ lệ nhiên liệu chiếm bao nhiêu % trong giá thành vận tải?

+ Như tôi đã phân tích, thị trường vận tải là thị trường có tính cạnh tranh cao. Theo quy định của Luật Giá thì Nhà nước thực hiện quản lý giá theo cơ chế thị trường; tôn trọng quyền tự định giá, cạnh tranh về giá của tổ chức, cá nhân sản xuất, kinh doanh, Nhà nước thực hiện điều tiết giá theo quy định của Luật Giá để bình ổn giá.

Sẽ bêu tên các doanh nghiệp vận tải chây ì giảm cước - 2

  Hình minh họa.

Chi phí nhiêu liệu là một trong các chi phí cấu thành giá thành vận tải. Còn lại các chi phí khác như khấu hao, nhân công, bến bãi… tỷ lệ cơ cấu các khoản chi phí trong giá thành phụ thuộc vào quy mô của từng đơn vị, loại hình vận tải, loại xe…, Do đó, liên Bộ không quy định cụ thể tỉ trọng chi phí nhiên liệu. Giá cước vận tải bằng xe ô tô, do doanh nghiệp vận tải tự quy định và kê khai giá cước, niêm yết giá theo quy định.

Trong đó, để tạo điều kiện cho các đơn vị điều chỉnh giá cước linh hoạt, phù hợp với tín hiệu của thị trường, Thông tư liên tịch đã quy định trong trường hợp tăng, giảm giá so với mức giá đã kê khai liền kề trước đó trong phạm vi 3% so với mức giá đã kê khai liền kề trước đó, đơn vị không phải thực hiện kê khai lại. Mà chỉ phải gửi thông báo bằng văn bản về mức giá điều chỉnh cho cơ quan tiếp nhận văn bản kê khai giá trước khi áp dụng giá mới.

. Trong trường hợp cơ quan có thẩm quyền có văn bản yêu cầu các đơn vị vận tải kê khai giảm giá mà các đơn vị này vẫn cố tình chây ì thì cơ quan có thẩm quyền sẽ xử lý như thế nào?

+ Theo quy định hiện hành, các đơn vị kinh doanh vận tải thực hiện niêm yết giá và kê khai giá với cơ quan có thẩm quyền tại địa phương.

Theo đó, cơ quan có thẩm quyền tại địa phương cần tăng cường công tác quản lý và kiểm tra giá trên địa bàn, rà soát các đơn vị kinh doanh vận tải bằng ô tô trên địa bàn. Căn cứ chênh lệch giá nhiên liệu thực tế và phương án giá các đơn vị đã kê khai liền kề để xem xét có văn bản yêu cầu các đơn vị kê khai lại giá cước vận tải phù hợp với xu hướng giảm giá nhiên liệu từ đầu năm 2015 đến nay.

Trường hợp đơn vị không kê khai theo yêu cầu của cơ quan có thẩm quyền sẽ bị xử lý theo quy định tại Nghị định số 109/2013 của Chính phủ quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực quản lý giá, phí, lệ phí, hóa đơn và công khai trên các phương tiện thông tin đại chúng để toàn xã hội và người tiêu dùng biết. Nguồn 24h.com.vn

Th10 29
0

tại sao lại chọn vận tải bắc trung nam bằng đường bộ?

By | gửi hàng đi hà nội, gửi hàng đi đà nẵng, vận tải bắc trung nam | No Comments

Vận tải, vận chuyển hàng hóa Bắc Nam không còn xa lạ đối với mọi người, với các doanh nghiệp. Sự ra đời của của hàng trăm công ty vận chuyển hàng hóa thì quá trình lưu thông hàng hoá giữa các vùng trong cả nước ngày càng trở nên dễ dàng.

Tuy nhiên, nếu không chọn được một đơn vị vận tải đáng tin cậy, đảm bảo tiêu chuẩn với các loại phương tiện vận chuyển đa dạng thì chưa chắc hàng hóa của bạn sẽ được vận chuyển đảm bảo an toàn, nhanh chóng và tiện dụng nhất.

Nắm bắt xu hướng chung của nhiều công ty vận tải PHƯỢNG HOÀNG cho ra đời dịch vụ vận chuyển hàng hóa hai chiều tuyến miền Nam đi miền Bắc và ngược lại. Vận chuyển Bắc Nam là một trong ba dịch vụ được chúng tôi đầu tư kinh phí lớn nhất cả về nguồn nhân lực và phương tiện chuyên chở. Nhằm mục đích đáp ứng tối đa cho nhu cầu vận chuyển hàng hóa trong phạm vi thị trường cả nước.

Vui gọi điện thoại cho chúng tôi để được tư vấn và biết giá VNĐ/ 1kg/tấn

 

Với số lượng lớn các loại xe, từ xe tải trọng nhỏ đến xe tải trọng lớn đảm bảo có thể phục vụ vận chuyển từ 1000 tấn đến 10000 tấn mỗi ngày. Đặc biệt chúng tôi có lịch xe chạy các tuyến trung chuyển hằng ngày đảm bảo những đơn hàng nhỏ lẻ được giao nhận với thời gian nhanh nhất theo đúng thời gian và yêu cầu của quý khách hàng.

Vận tải hàng hóa được sử dụng nhiều nhất bởi nó tiện dụng và linh động hơn cả. Một chuyến hàng được chuyển đi nhanh chóng, tin cậy và an toàn sẽ giúp cho dây chuyền sản xuất hoạt động hiệu quả tạo uy tín của doanh nghiệp, cá nhân bạn đến các đối tác.

Với 100% hàng giá trị cao được chúng tôi mua bảo hiểm trong quá trình vận chuyển hàng hóa, đối với các mặt hàng dễ vỡ, dễ hư hỏng sẽ được đội giám sát hàng hóa PHƯỢNG HOÀNG kiểm tra chặt chẽ.

Đội xe tải trọng lớn vận chuyển Bắc Trung Nam

Đến với chúng tôi, quý khách hàng sẽ nhận thấy chất lượng phục vụ tốt nhất, dịch vụ vận chuyển hàng hóa Bắc Trung Namnhanh gọn và uy tín nhất.

Với đội ngũ nhân viên được đào tạo chuyên nghiệp, nhiệt tình, năng động và có trách nhiệm và là một trong những đối tác tin cậy, lâu dài của mọi người. Bên cạnh đó với đội ngũ lái xe có kinh nghiệm lâu năm, vận tải, thông thuộc địa hình khắp các tỉnh thành trong cả nước. Chúng tôi tin rằng sẽ mang đến cho quý khách hàng dịch vụ vận tải hoàn hảo nhất.

Quý khách hàng sẽ cảm thấy thật sự an tâm khi sử dụng dịch vụ vận chuyển Bắc Nam của Shuttle Cargo. Sự hài lòng của khách hàng chính là sự thể hiện niềm tin và uy tín nhất của phuonghoangtrans

 

Dịch vụ vận tải, vận chuyển Bắc Nam:

– Vận chuyển Bắc Nam hàng lẻ,hàng hoa quả, hàng ghép giao nhận tận nơi

– Trung chuyển hàng hóa HCM đến các tỉnh Miền Nam, Miền Trung, Miền Bắcvà ngược lại

– Vận chuyển thiết bị máy móc, máy công nghiệp, máy công cụ

– Vận chuyển Bắc Nam hàng siêu trường, hàng siêu trọng

– Dịch vụ cẩu hàng, lắp ráp di dời máy móc,nhà máy, dự án công nghiệp

– Dịch vụ bốc xếp, tháo dỡ, lắp ráp

– Dịch vụ cho thuê các loại xe tải

– Hợp đồng vận chuyển theo chuyến, theo lô, trọn gói

– Vận chuyển bắc nam container đường biển

– Kê khai thủ tục hải quan

Đội xe tải nhỏ vận chuyển nội thành và giao nhận tận nơi

 

Các chuyên tuyến và thời gian hành trình:

– Vận chuyển hàng hoá đi Hà Nội và ngược lại, thời gian vận chuyển trung bình 3-4 ngày

– Vận chuyển hàng hoá đi Đà nẵng và ngược lại, thời gian vận chuyển trung bình 2 ngày

– Vận chuyển hàng hoá đi Nha Trang và ngược lại, thời gian vận chuyển trung bình 1 ngày

– Vận chuyển hàng hoá đi Cần Thơ và ngược lại, thời gian vận chuyển trung bình 1 ngày

– Vận chuyển hàng hoá đi Đăk lắc và ngược lại, thời gian vận chuyển trung bình 1 ngày

– Vận chuyển hàng hoá đi Hải Phòng và ngược lại, thời gian vận chuyển trung bình 3-4 ngày

– Vận chuyển hàng hoá đi Huế và ngược lại, thời gian vận chuyển trung bình 2-3 ngày

– Vận chuyển hàng hoá đi Bình Định và ngược lại, thời gian vận chuyển trung bình 2 ngày

– Vận chuyển hàng hoá đi Hà Tĩnh và ngược lại, thời gian vận chuyển trung bình 2-3 ngày

– Vận chuyển hàng hoá đi Thanh Hoá và ngược lại, thời gian vận chuyển trung bình 2 ngày

CÔNG TY TNHH VẬN TẢI TMDV PHƯỢNG HOÀNG

Trụ sở: 2/75 Lê Thị Hà, ấp Đình, xã Tân Xuân, H.Hóc Môn, TP.HCM
Văn phòng giao dịch và kho bãi:
Bãi xe Phượng Hoàng, Quốc Lộ 1A, Khu phố 4, Phường An Phú Đông, Quận 12, Tp.HCM

Điện thoại: (08) 22 48 48 05 – (08) 22 48 48 06
Phòng Kinh doanh: (08) 37 19 79 70
Fax: (08) 389 11 662
Di Động: 0982 122 017

Email: phuongle@phuonghoangtrans.com
Website: https://www.phuonghoangtrans.com

Th10 29
0

Vận chuyển hàng hoá ba chiều Bắc Trung Nam siêu rẻ

By | gửi hàng đi hà nội, gửi hàng đi đà nẵng | No Comments

Bạn có nhu cầu vận tải hàng hoá Bắc Nam nhưng chưa biết giá cả và tham khảo ở đâu. Hãy đến với chúng tôi để được hưởng dịch vụ tốt với các đầu xe số lượng lớn và chi phí hợp lý, ổn định.

Vận chuyển hàng hoá Bắc Trung Nam ba chiều với chi phí thấp

Bạn có nhu cầu vận tải hàng hoá Bắc Trung Nam nhưng chưa biết giá cả và tham khảo ở đâu. Hãy đến với chúng tôi để được hưởng dịch vụ tốt với các đầu xe số lượng lớn và chi phí hợp lý, ổn định.

Chi phí thấp, lợi ích cao
Vận tải hàng hóa Bắc Nam hai chiều được phát triển dựa trên nguyên tắc vận dụng tối đa năng suất hoạt động của xe tải, xóa bỏ tuyệt đối tình trạng xe chạy chiều về không có hàng hay phải đi một khoảng cách khá xa mới đến nơi chở hàng, như vậy chi phí bỏ ra trên một chuyến hàng là thấp nhất và khách hàng sẽ là người hưởng lợi ích một cách tuyệt đối nhất.
Giá cước vận tải hàng hóa hai chiều chỉ bằng 70% giá cước trung bình của thực tế thị trường và thời gian huy động xe từ khi khách hàng yêu cầu vận chuyển đến lúc xe có mặt của công ty chúng tôi đảm bảo nhanh nhất có thể, chỉ nằm trong phạm vi 15 đến 30 phút, chấm dứt tình trạng khách hàng phải chờ đợi xe quá lâu hoặc nhà xe thông báo xe bị hỏng hóc và phải dời lại lịch bốc hàng sang một ngay khác.
Giá cước được tính một cách trung thực dựa trên phần mềm dịnh vị toàn cầu, tuy theo từng loại xe, loại hàng hóa, số lượng hàng hóa mà có mức giá khác nhau, khách hàng cũng sẽ được giảm ngay 10% khi tiến hành ký hợp đồng vận chuyển nguyên tắc dài hạn.
Phương thức nhanh, xử lý linh hoạt
Đội xe vận vận tải hàng hóa Bắc Nam hai chiều của chúng tôi đang có mặt khắp nơi, khách hàng có thể yêu cầu vận chuyển bất kỳ từ nơi nào đến nơi nào trong phạm vi Việt Nam. Ngoài đội xe đội xe vận chuyển của công ty, vận tải hàng hóa hai chiều  Trọng  Tấn được cung cấp trên sự tổng hợp của tất cả các nhà xe cung cấp dịch vụ vận tải trên cả nước với  nhiều loại xe khác nhau phù hợp tất cả các loại hàng hóa, không giới hạn hàng nhỏ lẻ hay hàng số lượng lớn cho đến hàng cồng kềnh quá khổ quá tải.

Chúng tôi tự tin rằng dịch vụ vận tải hàng hóa hai chiều là dịch vụ hiện đại, quản lý theo quy mô công nghiệp, tốc độ cao, làm việc hiệu quả sẽ mang lại chi phí vận chuyển thấp nhất và hiệu quả cao nhất cho quý khách hàng, gián tiếp làm giảm chi phí giá thành sản phẩm, rút ngắn thời gian vận chuyển, là công cụ đắc lực trong giao dịch hàng hóa.

CÔNG TY TNHH VẬN TẢI TMDV PHƯỢNG HOÀNG một trong những đơn vị có thâm niên cao trong lĩnh vực vận tải  Nam Trung Bắc , với đội ngũ nhân viên được đào tạo chuyên nghiệp, nhiệt tình, năng động và có trách nhiệm chúng tôi tin rằng sẽ mang đến cho Quý khách hàng dịch vụ vận tải hoàn hảo nhất.

Th10 29
0

Xu hướng các doanh nghiệp vận tải hàng hóa Việt Nam năm 2017

By | gửi hàng đi hà nội, gửi hàng đi đà nẵng, Tin Tức | No Comments

Ngành vận tải hàng hóa tại Việt Nam những năm gần đây tuy gặp nhiều vấn đề trở ngại, thách thức nhưng cũng có những dấu hiệu khởi sắc. Đứng đằng sau những thành quả đó là những bộ máy khổng lồ của các doanh nghiệp vận tải hàng hóa. Hãy cùng cập nhật tình hình của những doanh nghiệp này nhé!

Ngành vận tải hàng hóa tại Việt Nam những năm gần đây tuy gặp nhiều vấn đề trở ngại, thách thức nhưng cũng có những dấu hiệu khởi sắc. Đứng đằng sau những thành quả đó là những bộ máy khổng lồ của các doanh nghiệp vận tải hàng hóa. Hãy cùng CÔNG TY TNHH VẬN TẢI TMDV PHƯỢNG HOÀNG cập nhật tình hình của những doanh nghiệp này nhé!
Quyền sở hữu các doanh nghiệp vận tải hàng hóa đường biển
Các doanh nghiệp vận tải hàng hóa bằng đường biển đang niêm yết trên thị trường chứng khoán hầu hết là những doanh nghiệp có đội tàu rất nhỏ về cả số tàu và tổng tải trọng so với các doanh nghiệp vận tải trên thế giới, các cỡ tàu cũng phần lớn là loại handysize (từ 35,000 DWT trở xuống) vốn đã ít được các hãng tàu trên thế giới sử dụng trong các năm vừa qua. Ngoài ra, các doanh nghiệp như VOS, VST, VNA, TJC là công ty con của Vinalines; VIP, VTO là công ty con của Petrolimex; PVT là Tổng công ty Vận tải dầu khí sở hữu nhiều công ty con, công ty liên kết cùng ngành, nhưng vẫn là một công ty con trực thuộc của PVN. Riêng VFC là công ty không trực thuộc Tập đoàn nhà nước, được sở hữu chủ yếu bởi các tổ chức đầu tư.

So sánh tương quan tổng tài sản
Với quy mô sở hữu đội tàu trọng tải lớn và cũng sở hữu nhiều công ty con vận tải dầu, gas, LPG, than, PVT hiện là doanh nghiệp vận tải đang niêm yết có tổng tài sản và vốn chủ sở hữu lớn nhất, lần lượt lên tới 9,350 tỷ đồng và 3,131 tỷ đồng đến cuối 2014, vượt xa các công ty còn lại. VOS có quy mô lớn thứ hai nhưng cũng chỉ bằng khoảng một nửa so với PVT. Các doanh nghiệp còn lại VST, VTO, VIP, VNA, VFC, TJC có quy mô khá nhỏ về tổng tài sản (từ 2,600 tỷ đồng trở xuống) và vốn chủ sở hữu (từ khoảng 1,050 tỷ đồng trở xuống).

Một số tổn thất của doanh nghiệp vận tải hàng hóa đường biển Việt Nam
Do tình hình kinh doanh nhìn chung gặp khó khăn trong các năm qua, dòng tiền để trang trải cho hoạt động kinh doanh hạn chế, nên hầu hết các doanh nghiệp vận tải đều phải chấp nhận thanh lý tài sản cố định (tàu, cảng…), làm phát sinh khoản lợi nhuận bất thường khá lớn trong báo cáo hoạt động kinh doanh của hầu hết các doanh nghiệp. VOS là doanh nghiệp có lợi nhuận bất thường từ bán tàu cao nhất trong 2 năm 2013 – 2014, riêng trong năm 2014, VOS đã thanh lý hai tàu Silver Star và Diamond Star thu về 10.56 triệu USD. VIP có lợi nhuận bất thường lớn thứ hai năm 2014 với 212 tỷ đồng (chiếm tới 31% doanh thu năm 2014), là khoản lãi từ chuyển nhượng khu đất thuê 152,695 m2 cùng hệ thống cầu cảng, nhà kho và các vật dụng kiến trúc khác cho CTCP Cảng Xanh VIP.

Tuy còn nhiều mặt chưa bằng thế giới, nhưng bằng nỗ lực và các bước đi chiến lược, hiệu quả, rõ ràng, các doanh nghiệp vận tải hàng hóa tại Việt Nam đang từng ngày từng giờ khẳng định vị trí của mình trong nền vận tải nước nhà và vươn ra thế giới.

CÔNG TY TNHH VẬN TẢI TMDV PHƯỢNG HOÀNG

Th10 28
0

Đường bộ Việt Nam – 70 năm một chặng đường lịch sử vẻ vang

By | gửi hàng đi hà nội, gửi hàng đi đà nẵng | No Comments

Qua 70 năm xây dựng và phát triển, ngành Đường bộ vượt qua nhiều khó khăn, đạt được những thành tựu to lớn, góp phần xứng đáng vào công cuộc xây dựng và bảo vệ Tổ quốc.

 

Khoi phuc cau Gian Khau 1956
Khôi phục cầu Gián Khẩu năm 1956.

Tổng cục Đường bộ VN là cơ quan Nhà nước quản lý về GTVT đường bộ. 70 năm trước, ngày 28/8/1945, Chủ tịch Hồ Chí Minh ký Tuyên cáo của Chính phủ lâm thời Việt Nam Dân chủ Cộng hòa về sự ra đời của Chính phủ lâm thời, trong đó thành phần nội các của Chính phủ lâm thời có Bộ Giao thông công chính, tiền thân của Bộ GTVT ngày nay và cũng là tiền thân của ngành Đường bộ Việt Nam.

Ngày 13/4/1946, Ty chuyên môn công chính, chính thức được giao nhiệm vụ với Sắc lệnh số 50 của Chủ tịch Hồ Chí Minh về việc tổ chức Bộ Giao thông công chính và quy định tổ chức các cơ quan của Bộ. Ty có nhiệm vụ: Nghiên cứu các công tác tân tạo kiều lộ; lập địa đồ các đường giao thông; các việc về công chính; thảo các chỉ thị về cách lập dự án các công tác tân tạo và tu bổ bảo tồn công trình kiến trúc và đường giao thông…

Từ đó đến nay, các thế hệ ngành Đường bộ đã không ngại khó khăn gian khổ, không tiếc mồ hôi xương máu, sẵn sàng hy sinh cả tính mạng của mình để hiến dâng cho sự nghiệp đấu tranh giải phóng dân tộc, xây dựng và bảo vệ Tổ quốc.

Thời kỳ kháng chiến chống thực dân Pháp đầy gian khổ hy sinh, dưới mưa bom bão đạn, “mưa dầm, cơm vắt”, nhưng ngành Đường bộ đã mưu trí, dũng cảm, xẻ núi, băng rừng, bám trụ mở đường, bắc cầu cho xe cơ giới, cho các đoàn xe đạp thồ vận chuyển lương thực, vũ khí đạn dược trong nhiều chiến dịch mà đỉnh cao là chiến dịch Điện Biên Phủ. Nhiều tấm gương yêu nước, dũng cảm quên mình, góp phần dựng xây truyền thống “đi trước mở đường”. Nhiều tập thể, cá nhân ngành GTVT được Nhà nước phong tặng danh hiệu Anh hùng Lao động như: đồng chí Ngô Gia  Khảm, Trương Sỹ, Lê Minh Đức…

Thời kỳ khôi phục, phát triển kinh tế trong hòa bình và chống chiến tranh phá hoại của đế quốc Mỹ, ngành Đường bộ phải tiếp thu, quản lý, khai thác hệ thống đường bộ nghèo nàn, cũ nát, bị chiến tranh tàn phá nặng nề, hầu như không còn một đoạn đường, cây cầu nào còn nguyên vẹn. Phát huy tinh thần yêu nước, khí thế thi đua chào mừng hòa bình, độc lập, tự do của miền Bắc, ngành Đường bộ đã khắc phục khó khăn nhanh chóng khôi phục lại hầu hết các tuyến đường bị phá hoại trong chiến tranh và làm thêm một số đường mới. Đã xây dựng được hệ thống giao thông đường bộ có tổng chiều dài hàng nghìn km thông suốt từ biên giới phía Tây, phía Bắc, phía Đông nối về các quốc lộ 1A, 2, 3… trong đó làm mới gần 11 nghìn km đường bộ, 26 nghìn mét cầu. Thành quả quan trọng đó phục vụ đắc lực công cuộc khôi phục phát triển nền kinh tế quốc dân ở miền Bắc và chi viện cho miền Nam.

Cuộc kháng chiến chống Mỹ cứu nước kết thúc thắng lợi, giải phóng hoàn toàn miền Nam, thống nhất Tổ quốc, ngành đường bộ khẩn trương thực hiện nhiệm vụ khôi phục, cải tạo hệ thống giao thông. Bắt tay ngay vào việc sửa chữa những đoạn đường, cây cầu trên các tuyến quốc lộ chính bị hư hại trong chiến tranh, tập trung vào việc xây dựng các công trình trọng điểm như: cầu Thăng Long, Chương Dương, Bến Thủy… mở rộng đường vành đai Hà Nội nhằm giải tỏa ách tắc giao thông ở khu vực Thủ đô.

Bước vào thời kỳ đổi mới, xây dựng đất nước, Đại hội lần thứ VI của Đảng đã mở ra một bước ngoặt lịch sử cho dân tộc. Đại hội xác định GTVT là “khâu quan trọng nhất của kết cấu hạ tầng” và “phải đi trước một bước để đáp ứng yêu cầu phát triển của nền kinh tế quốc dân”. Nhờ những chính sách đúng đắn của Đảng, ngành GTVT đường bộ đã từng bước phát huy nội lực, mở rộng giao lưu trong nước và khu vực. Các chính sách hội nhập, mở cửa tăng cường quan hệ quốc tế đã thu hút nguồn vốn đầu tư nước ngoài, tạo điều kiện cho ngành có điều kiện áp dụng công nghệ mới xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ.

Ngành Đường bộ đã có bước trưởng thành vượt bậc về kỹ thuật, công nghệ thi công cầu đường. Tiêu biểu là các cầu: Bến Thủy, Thái Bình, Đò Quan… và các tuyến đường quan trọng như QL5, QL1, QL27… triển khai khởi công nhiều công trình trọng điểm: Cầu Mỹ Thuận, Hoàng Long, Bãi Cháy, một số tuyến đường cao tốc, đường Hồ Chí Minh, hầm đường bộ Hải Vân. Bên cạnh đó, lực lượng vận tải đã có sự phát triển mạnh mẽ, khối lượng vận tải đường bộ luôn luôn chiếm 70 – 80% trong tổng khối lượng vận tải của toàn ngành.

Những thành tích đạt được của ngành GTVT đường bộ sau hơn 20 năm đổi mới khẳng định tính liên tục, xuyên suốt qua nhiều giai đoạn lịch sử của ngành Đường bộ. Bằng sức lực, trí tuệ và xương máu của các thế hệ nối tiếp nhau, toàn ngành đã lập nên những kỳ tích mới, tiếp tục giữ gìn và phát huy truyền thống “Dũng cảm, thông minh, sáng tạo” mà Đảng và Nhà nước đã tuyên dương như: Tặng thưởng một Huân chương Độc lập hạng Nhì cho Cục Đường bộ VN và một Huân chương Hồ Chí Minh và Huân chương Lao động hạng Nhất cho Tổng cục Đường bộ VN.