0986 395 979

Category

gửi hàng đi đà nẵng

Công khai suất đầu tư dự án BOT giao thông

By | diễn đàn vận tải, gửi hàng đi hà nội, gửi hàng đi đà nẵng, Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments

Bộ Giao thông vận tải vừa công bố tổng mức đầu tư (TMĐT) và suất vốn đầu tư các dự án BOT sau khi tách riêng chi phí lãi vay trong quá trình xây dựng.

Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải (GTVT) Nguyễn Nhật cho biết, từ giữa năm 2014, Bộ GTVT đã tiến hành rà soát tổng mức đầu tư (TMĐT), suất vốn đầu tư, giá xây dựng tổng hợp của tất cả các dự án đầu tư theo hình thức hợp đồng BOT.

Theo kết quả rà soát, TMĐT và suất vốn đầu tư các dự án BOT sau khi tách riêng chi phí lãi vay trong quá trình xây dựng tương tự như các dự án sử dụng vốn Nhà nước và giá xây dựng tổng hợp hạng mục công trình thì tương tự như các dự án vốn Nhà nước và tương đương suất vốn đầu tư và giá xây dựng tổng hợp theo công bố của Bộ Xây dựng.

Cong khai suat dau tu du an BOT giao thong hinh anh 1
Theo kết quả rà soát, TMĐT và suất vốn đầu tư các dự án BOT sau khi tách riêng chi phí lãi vay trong quá trình xây dựng tương tự như các dự án sử dụng vốn Nhà nước. Ảnh: Báo Giao thông

Cụ thể, đối với đoạn quy mô mặt cắt ngang trung bình 20,5m, giá xây dựng tổng hợp ở các dự án BOT khoảng 26,63-33,50 tỷ đồng/km, tại các dự án vốn TPCP khoảng 29,78-37,67 tỷ đồng/km.

Trong khi, theo công bố của Bộ Xây dựng tại Quyết định 439 ngày 26/4/2013 giá xây dựng trung bình khoảng 37,02 tỷ đồng/km. Các đoạn quy mô mặt cắt ngang trung bình 12m, giá xây dựng tổng hợp ở các dự án BOT khoảng 16,51-18,60 tỷ đồng/km.

Tại các dự án vốn TPCP khoảng 18,25-20,75 tỷ đồng/km. Theo công bố của Bộ Xây dựng tại Quyết định 439 của Bộ Xây dựng giá xây dựng khoảng 23,25 tỷ đồng/km.

Đối với các công trình theo hình thức BOT như: Cầu Việt Trì, cầu Thái Hà, cầu Yên Xuân,… giá xây dựng tổng hợp của dầm hộp đúc hẫng khoảng 48-53 triệu đồng/m2 (khẩu độ dầm 90m); nhịp dẫn giản đơn khoảng 17-23 triệu đồng/m2 (dầm Super T khẩu độ 40m).

Tại các dự án vốn TPCP đã duyệt, giá xây dựng tổng hợp của hạng mục tương ứng khoảng 48-59 triệu đồng/m2 (dầm hộp đúc hẫng khẩu độ 90m) và 21-29 triệu đồng/m2 (đối với cầu sử dụng dầm Super T khẩu độ 40m).

Theo công bố của Bộ Xây dựng tại Quyết định số 439, giá xây dựng tổng hợp khoảng 40,44 triệu đồng/m2 (chỉ công bố dầm hộp đúc hẫng khẩu độ <100m) và 30,49 triệu đồng/m2 (đối với cầu sử dụng dầm Super T khẩu độ 40m).

Thứ trưởng Nguyễn Nhật cho biết đây chỉ là cơ sở để bố trí kế hoạch vốn.

“Đối với dự án BOT, tổng mức đầu tư là cơ sở để xác định sơ bộ thời gian hoàn vốn làm cơ sở đàm phán hợp đồng tín dụng và hợp đồng dự án”, Thứ trưởng khẳng định.

Thứ trưởng nêu thực tế, nhiều quy định các bộ, ngành vẫn có cách hiểu khác nhau như chi phí nhân công, phụ cấp không ổn định sản xuất theo hướng dẫn của Bộ Xây dựng và kết luận Thanh tra của Bộ Kế hoạch và Đầu tư.

“Từng chủ thể trong quá trình lập và thẩm định TMĐT còn một số tồn tại, nhầm lẫn, sai sót về lựa chọn giá vật liệu, xác định chi phí vận chuyển, tính toán khối lượng….”, Thứ trưởng khẳng định.

Theo quy định của pháp luật về xây dựng, chủ đầu tư có thẩm quyền phê duyệt thiết kế và dự toán. Quy định này phù hợp với thông lệ quốc tế.

“Tuy nhiên, trong điều kiện Việt Nam, năng lực các nhà đầu tư chưa cao có thể là kẽ hở để dẫn đến sai phạm”, thứ trưởng nhấn mạnh.

Để khắc phục thực trạng trên, Bộ GTVT chỉ đạo các nhà đầu tư lựa chọn Viện Kinh tế xây dựng (Bộ Xây dựng) là đơn vị thẩm tra dự toán và việc sử dụng dự phòng phí phải được Bộ GTVT chấp thuận.

“Giờ mà tăng phí thì các doanh nghiệp vận tải biển chỉ có chết!”

By | diễn đàn vận tải, gửi hàng đi hà nội, gửi hàng đi đà nẵng, Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments

Các doanh nghiệp vận tải biển đang lo lắng tới “cái chết” nếu tăng phí vào thời điểm này, nhưng quan điểm của lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải (GTVT) là không nên để giá quá thấp để cạnh tranh, vì “như thế là các doanh nghiệp cùng kéo nhau chết”.

Thông tin trên được đưa ra tại Hội nghị trực tuyến đối thoại doanh nghiệp vận tải biển và cảng biển do Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Công chủ trì mới đây. Đây là lần thứ 4 Bộ GTVT tổ chức hội nghị này nhằm hỗ trợ, giải quyết những khó khăn trong hoạt động của doanh nghiệp.

Đại diện Hiệp hội vận tải Diêm Điền – Thái Bình bức xúc phản ánh về việc tàu lưu thông trên luồng tuyến bị cơ quan chức năng kiểm tra nhiều và phạt nhiều lỗi quá. Vị này đưa ra dẫn chứng, ví như chuyện tàu treo cờ không đúng cũng bị phạt 3-4 triệu đồng.

“Trong khi hoạt động vận tải biển còn khó khăn, mà chúng tôi cứ bị phạt thế này thì khó mà vực dậy được” – đại diện Hiệp hội vận tải Diêm Điền nói.

Hoạt động vận tải biển đang khó khăn (ảnh: hungnguyenjsc)
Hoạt động vận tải biển đang khó khăn (ảnh: hungnguyenjsc)

Một doanh nghiệp vận tải biển Thái Bình cho hay, việc sửa chữa tàu liên quan đến đăng kiểm các cơ quan chức năng cũng làm gắt quá, bắt lỗi chặt quá. Thực tế, trong thời điểm khó khăn này, doanh nghiệp mong cơ quan quản lý cảm thông cho những lỗi không đáng kể. Cái gì thuộc về an toàn thiết yếu thì làm kỹ, còn cái gì mang tính màu mè thì thôi.

Tại hội nghị, lãnh đạo Công ty cổ phần Vận tải biển Vinafco lo lắng về vấn đề phí và lệ phí: “Năm 2016, các doanh nghiệp vận tải biển vô cùng khó khăn do giá cước vận chuyển sụt giảm mạnh. Giờ mà tăng phí thì các doanh nghiệp vận tải chỉ có chết”.

Trước thắc mắc về phí và lệ phí cảng biển, Thứ trưởng Nguyễn Văn Công thẳng thắn trao đổi: Giá vận tải biển chênh lệch nhau khá nhiều vì liên quan đến lợi ích của doanh nghiệp cảng, vận tải. Bản thân doanh nghiệp cảng cũng kêu nhiều do cạnh tranh không lành mạnh, tự hạ giá thành để lấy khách.

Theo Thứ trưởng nguyễn Văn Công, nếu đưa giá xếp dỡ thấp thì là hại nhau, trong khi đó có những phần thu khác lại cao. Nếu ta cứ dìm nhau xuống thì doanh nghiệp nước ngoài lại được lợi, chứ không phải doanh nghiệp trong nước.

“Giá cước là giá thị trường, chúng tôi không được phép can thiệp nên không thể xây dựng giá tối đa. Song theo quan điểm của tôi không nên để giá quá thấp để cạnh tranh, như thế là các doanh nghiệp cùng kéo nhau chết” – Thứ trưởng phân tích.

Lãnh đạo Bộ GTVT cũng khẳng định, thời điểm này các doanh nghiệp vận tải biển đang khó khăn nên các loại phí và lệ phí sẽ không tăng. Bộ GTVT sẽ phân chia ra làm sao cho việc áp dụng dễ hơn.

“Trước đây, đối với phương tiện thuỷ nội địa mà vào cảng biển phải nộp phí theo cảng biển, nhưng nay chúng tôi đã kiến nghị với Bộ Tài Chính về việc này, hy vọng Bộ Tài chính sẽ thông qua đề xuất của Bộ GTVT là phương tiện thuỷ nội địa mà vào cảng biển, thì sẽ tính phí như đường thuỷ nội địa. Về thủ tục cảng biển, Bộ cũng đã cố gắng tháo gỡ, tạo điều kiện cho các doanh nghiệp bằng cách nếu tàu chuyển từ bến này sang bến kia trong cùng một cảng biển, từ nay sẽ không phải làm thủ tục hải quan nữa” – Thứ trưởng Công cho hay.

Thứ trưởng Nguyễn Văn Công cũng cho biết thêm, những kiến nghị của doanh nghiệp mà thuộc thẩm quyền của Bộ GTVT thì Bộ giải đáp trực tiếp giải quyết, kiến nghị nào nằm ngoài thẩm quyền của Bộ GTVT thì Bộ sẽ kiến nghị Chính phủ và các Bộ, ngành liên quan có những chính sách, giải pháp phù hợp để tạo thuận lợi cho doanh nghiệp và tạo môi trường kinh doanh công bằng nhất cho các doanh nghiệp.

phạt tới 100 triệu đồng xe quá tải Việt Nam qua cửa khẩu Trung Quốc

By | diễn đàn vận tải, gửi hàng đi hà nội, gửi hàng đi đà nẵng, Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments

Sở Giao thông vận tải tỉnh Lào Cai vừa thông báo về việc Trung Quốc sẽ siết chặt xử lý tải trọng xe. Đối với xe quá khổ, quá tải của Việt Nam lưu thông chở hàng hóa sang nước này sẽ bị xử phạt nặng, mức phạt cao nhất lên hơn 100 triệu đồng.

Kế hoạch triển khai xử lý hành vi vi phạm về quá khổ, quá tải đối với phương tiện vận tải hàng hóa đường bộ được thống nhất theo quan điểm của Bộ Giao thông vận tải và Bộ Công an nước này, theo bản ban hành việc xử lý hành vi vi phạm được thực hiện đồng loạt trên phạm vi toàn quốc từ ngày 21/9/2016.

Sở Giao thông vận tải tỉnh Lào Cai khuyến cáo các doanh nghiệp vận tải, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, phương tiện vận tải lưu thông qua biên giới Việt – Trung sớm biết quy định trên để chủ động phương án vận tải, tránh trường hợp bị xử phạt do không biết quy địnhh xử phạt của Trung Quốc.

Xe chở hàng hóa quá tải đi qua cửa khẩu sang Trung Quốc sẽ bị nước này phạt nặng (ảnh: Xuân Hinh)
Xe chở hàng hóa quá tải đi qua cửa khẩu sang Trung Quốc sẽ bị nước này phạt nặng (ảnh: Xuân Hinh)

Hành vi vi phạm quá khổ, quá tải của phương tiện vận tải hàng hóa đường bộ được xác định theo tiêu chuẩn bắt buộc của nhà nước về kích thước bao, tải trọng trục xe và tiêu chuẩn trọng lượng của ô tô, rơ-moóc, tổ hợp ô tô/đầu kéo rơ-moóc; đồng thời tiến hành xác định và xử phạt theo quy định về quản lý phương tiện vận tải quá khổ.

Cụ thể, tiêu chuẩn xác định phương tiện vận tải quá khổ, quá tải gồm chiều cao xe tính từ mặt đất vượt quá 4m; chiều rộng xe vượt quá 2,55m; Chiều dài xe vượt quá 18,1m; Tổng trọng lượng xe vượt quá 18 tấn đối với xe tải 2 trục; Tổng trọng lượng xe vượt quá 18 tấn đối với xe tải 2 trục; tổng trọng lượng xe vượt quá 25 tấn đối với xe tải 3 trục; tổng trọng lượng xe vượt quá 27 tấn đối với tổ hợp ô tô đầu kéo-rơ mooc 3 trục;

Xử phạt xe có tổng trọng lượng xe vượt quá 31 tấn đối với xe tải 4 trục; tổng trọng lượng xe vượt quá 36 tấn đối với tổ hợp ô tô /đầu kéo rơ-moóc 4 trục; tổng trọng xe vượt quá 43 tấn đối với tổ hợp ô tô/đầu kéo rơ-moóc 5 trục; Tổng trọng lượng xe vượt quá 49 tấn đối với tổ hợp ô tô/đầu kéo rơ-moóc 6 trục và 6 trục trở lên; trong đó tổng trọng lượng xe vượt quá 46 tấn đối với xe đầu kéo có trục dẫn động là trục đơn.

Mức phạt đối với xe quá khổ, quá tải Trung Quốc áp dụng xử phạt như sau: Chiều cao xe không quá 4,2m, tính từ mặt đất, chiều rộng xe không quá 3m, chiều dài xe không quá 20m, mức xử phạt 200 tệ trở xuống; Chiều cao không quá 4,5m tính từ mặt đất, chiều rộng xe không quá 3,75m, chiều dài xe không quá 28m, mức xử phạt từ 200 tệ (tương đương 700.000 đồng) đến 1.000 tệ (tương đương 3,5 triệu đồng); chiều cao xe vượt quá 4,5m tính từ mặt đất, chiều rộng xe vượt quá 3,75m, chiều dài xe vượt quá 28m, mức xử phạt từ 1.000 tệ đến 3.000 tệ.

Trong trường hợp tải trọng xe vượt quá tải trọng cho phép, nhưng không quá 1 tấn, bị cảnh cáo nhắc nhở; Tải trọng xe vượt quá tải trọng cho phép trên 1 tấn thì mỗi tấn vượt quá bị xử phạt 500 tệ, nhưng mức phạt cao nhất không được vượt quá 30.000 tệ (tương đương hơn 100 triệu đồng). Đối với phương tiện mắc nhiều lỗi vi phạm sẽ tích lũy kế số tiền phạt theo hành vi vi phạm tương ứng, nhưng số tiền phạt lũy kế không được vượt quá 30.000 tệ.

Cao tốc Bắc – Nam có phải là dự án mới ?

By | gửi hàng đi hà nội, gửi hàng đi đà nẵng, Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments

Đây là khẳng định của ông Nguyễn Duy Lâm, Phó Vụ trưởng Vụ Kế hoạch – Đầu tư (Bộ GTVT) khi trao đổi với Báo Giao thông về Đề án đầu tư tuyến cao tốc Bắc – Nam đoạn Hà Nội – TP.HCM.

 

Cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi dài 127km, quy mô 4 làn xe đang được gấp rút thi công

Cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi dài 127km, quy mô 4 làn xe đang được gấp rút thi công

Nhiều đoạn cao tốc Bắc – Nam đã hoàn thành

Theo ông Nguyễn Duy Lâm, hiện Bộ GTVT đang triển khai đầu tư xây dựng các dự án đường cao tốc trên toàn quốc, không chỉ riêng tuyến cao tốc Bắc – Nam. “Căn cứ vào nhu cầu vận tải của từng tuyến và nhu cầu huy động nguồn lực, những dự án nào cấp thiết phải làm ngay, huy động được nguồn vốn, Bộ GTVT sẽ ưu tiên triển khai xây dựng trước”, ông Lâm nói và cho biết, riêng trên tuyến cao tốc Bắc – Nam, Bộ GTVT đã hoàn thành đầu tư, đưa vào khai thác bốn tuyến cao tốc dài 171km gồm: Pháp Vân – Cầu Giẽ (30km), Cầu Giẽ – Ninh Bình (50km), TP.HCM – Trung Lương (40km), TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây (51km) bằng nhiều hình thức đầu tư khác nhau như: ODA, Trái phiếu Chính phủ, BOT.

Hiện nay, Bộ GTVT đang triển khai thi công bốn tuyến cao tốc khác với chiều dài 299km gồm: La Sơn – Túy Loan (dài 66km, quy mô hai làn xe, TMĐT 11.486 tỷ đồng, khởi công tháng 2/2015, dự kiến hoàn thành tháng 8/2017); Đà Nẵng – Quảng Ngãi (dài 127km, quy mô bốn làn xe, TMĐT 34.516 tỷ đồng, khởi công tháng 5/2013, dự kiến hoàn thành tháng 9/2017); Bến Lức – Long Thành (dài 55km, quy mô bốn làn xe, TMĐT 31.320 tỷ đồng, khởi công tháng 7/2014, dự kiến hoàn thành năm 2019); Trung Lương – Mỹ Thuận (dài 51 km, quy mô hai làn xe, TMĐT 14.678 tỷ đồng, khởi công tháng 2/2015, dự kiến hoàn thành năm 2018). Như vậy, đến hết năm 2020, Bộ GTVT sẽ hoàn thành, đưa vào khai thác 470km cao tốc. Để thông tuyến cao tốc Bắc – Nam đoạn Hà Nội – TP.HCM theo quy mô tối thiểu bốn làn xe cần tiếp tục đầu tư hoàn thành 1.372km.

“Công tác đầu tư xây dựng các tuyến cao tốc trong toàn quốc những năm qua đang được Bộ GTVT triển khai bình thường. Đối với tuyến cao tốc Bắc – Nam, Bộ GTVT chỉ tiếp tục đầu tư để nối thông các đoạn tuyến chứ đây không phải lập dự án mới. Trên cơ sở quy hoạch phát triển mạng đường bộ cao tốc Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 đã được Thủ tướng phê duyệt tại Quyết định 326 ngày 1/3/2016, những đoạn tuyến nào có nhu cầu cấp thiết, Bộ GTVT sẽ huy động nguồn lực để làm”, ông Lâm nhấn mạnh.

Đồng quan điểm, trao đổi với Báo Giao thông, ông Lê Đỗ Mười, Phó Viện trưởng Viện Chiến lược GTVT cũng khẳng định: “Đây không phải là đề án mới, bởi về mặt quy hoạch, chủ trương đầu tư nối thông tuyến cao tốc Bắc – Nam đã có từ năm 2004, nhưng do nguồn lực hạn chế nên đến bây giờ Bộ GTVT mới xác định để đưa vào triển khai thực hiện”.

Theo ông Mười, ngày 10/12/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định 206 về việc phê duyệt chiến lược phát triển GTVT đến năm 2020, trong đó đã hoạch định đến năm 2020 hình thành tuyến cao tốc đường bộ cao tốc Bắc – Nam. Tiếp đó, tại Quyết định 355 ngày 25/2/2013 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt điều chỉnh chiến lược phát triển GTVT Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 cũng đề cập việc phải hoàn thiện cao tốc Bắc – Nam.

“Tại Quyết định 356 ngày 25/2/2013 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt điều chỉnh quy hoạch phát triển GTVT đường bộ Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030, nêu rõ, chúng ta phải hoàn thành tuyến đường bộ cao tốc Bắc – Nam và phát triển nhanh chóng để đạt được 2.018km đường cao tốc vào năm 2020”, ông Mười nói và cho biết thêm, gần đây nhất, ngày 1/3/2016, Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định 326 về việc phê duyệt quy hoạch mạng lưới đường bộ cao tốc Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030, trong đó có đưa ra mục tiêu hoàn thiện toàn bộ tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông với tổng chiều dài 1.814km.

“Trước đó, trong Đề án tái cơ cấu ngành GTVT phục vụ sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa và phát triển bền vững giai đoạn đến năm 2020 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định 1210 ngày 24/7/2014 cũng đưa ra mục tiêu phải hoàn thành trục cao tốc đường bộ Bắc – Nam. Đó là những cơ sở để Bộ GTVT lập Đề án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Hà Nội – TP.HCM. Đây hoàn toàn không phải là một dự án mới, bởi chủ trương đã có từ năm 2004 nhưng do nguồn lực hạn chế nên đến bây giờ Bộ GTVT mới xác định để đưa vào triển khai đầu tư nhằm nối thông các đoạn tuyến theo quy hoạch đã được phê duyệt”, ông Mười khẳng định.

Cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi dài 127km, quy mô 4 làn xe đang được gấp rút thi công

QL1 dù mở rộng nhưng không tránh được quá tải trong thời gian tới
(Trong ảnh: QL1 đoạn qua huyện Thạch Hà, Hà Tĩnh từng bị ùn tắc kéo dài hồi tháng 5/2016 ) – Ảnh: VOV

Cấp thiết nối thông cao tốc Bắc – Nam

Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật, việc đầu tư các tuyến cao tốc là bước đi rất đúng để phát triển kết cấu hạ tầng giao thông, phù hợp với chiến lược và các quy hoạch chuyên ngành GTVT được Thủ tướng phê duyệt. Với đặc điểm địa hình Việt Nam dài và hẹp, việc ưu tiên đầu tư đường sắt và đường bộ cao tốc hoàn toàn phù hợp, nhưng đầu tư cho đường sắt suất đầu tư cao, đòi hỏi phải đồng bộ toàn tuyến mới đem lại hiệu quả, còn đường bộ cao tốc đầu tư theo từng đoạn tuyến, khai thác được ngay, đem lại hiệu quả sớm.

Đối với hệ thống đường bộ, Thứ trưởng Nguyễn Nhật cho biết, những năm qua, được sự quan tâm của Đảng, Nhà nước nên tuyến QL1 đoạn Hà Nội – Cần Thơ đã hoàn thành với quy mô bốn làn xe, từng bước nâng cao năng lực và đáp ứng được nhu cầu vận tải trước mắt, nâng cao khả năng cạnh tranh và thúc đẩy phát triển KT-XH khá rõ rệt. Tuy nhiên, do đặc thù ở Việt Nam, giao thông trên tuyến QL1 là giao thông hỗn hợp, dân cư sinh sống dọc hai bên, tốc độ khai thác thấp, cùng với sự phát triển kinh tế, sự gia tăng nhanh chóng của các phương tiện vận tải, áp lực giao thông ngày càng gia tăng và hiện trạng tuyến đường này cũng không thể nâng cấp mở rộng được nữa, bởi sẽ ảnh hưởng đến dân sinh, khối lượng GPMB, chi phí đầu tư lớn và hiệu quả không cao.

Thứ trưởng Nguyễn Nhật cũng nhấn mạnh, việc lựa chọn đầu tư tuyến đường bộ cao tốc Bắc – Nam đoạn Hà Nội – TP HCM giai đoạn trung hạn 2016 – 2020 hiện rất cấp bách. Sau khi hình thành, tuyến đường sẽ đem lại hiệu quả rất lớn đối với phát triển kinh tế của hành lang Bắc – Nam nói riêng và cả nước nói chung. “Tuyến đường sẽ tạo ra dịch vụ giao thông có tính cạnh tranh cao bởi rút ngắn thời gian đi lại và chi phí thấp hơn các tuyến đường bộ khác, đem lại hiệu quả, tiện lợi và an toàn cho các chủ phương tiện. Đồng thời, tuyến đường sẽ góp phần trực tiếp phát triển du lịch, thương mại của các địa phương nằm trong khu vực dự án đi qua. Thực tế, điều này đã được chứng minh khi tuyến cao tốc Nội Bài – Lào Cai đưa vào khai thác, khách du lịch đến Sa Pa tăng rất nhanh”, Thứ trưởng Nguyễn Nhật chia sẻ.

 

Dân Đà Nẵng được đi xe buýt miễn phí 1 tháng

By | gửi hàng đi đà nẵng, Tin Tức | No Comments

Sáng 4/11, Sở Giao Thông Vận Tải Đà Nẵng cho biết lãnh đạo thành phố vừa thống nhất chủ trương theo đề xuất của sở về việc hỗ trợ miễn phí trong vòng 1 tháng đối với các tuyến xe buýt mới.

xe bus
Đà Nẵng quyết định miễn phí 5 tuyến xe buýt trong 1 tháng.

Công văn được Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Huỳnh Đức Thơ ký, theo đề xuất của Sở GTVT liên quan đến 5 tuyến xe buýt trợ giá của thành phố.

Theo đó, thời gian hỗ trợ người dân đi xe buýt miễn phí bắt đầu từ ngày khai trương và kéo dài trong vòng 30 ngày. Có 5 tuyến buýt được áp dụng trợ giá, gồm: Tuyến số 5 (đường Nguyễn Tất Thành – đường Hoàng Diệu); Tuyến số 7 (đường Xuân Diệu – Siêu thị Metro – đường Phạm Hùng); Tuyến số 8 (khu vực phường Thọ Quang – đường Phạm Hùng); Tuyến số 11 (đường Xuân Diệu – Siêu thị Lotte); Tuyến số 12 (khu vực phường Thọ Quang – Sân bay Đà Nẵng – đường Trường Sa).

Phương án được ban hành là nhà vận hành các tuyến buýt hỗ trợ chi trả trong 15 ngày và TP Đà Nẵng chi trả 15 ngày còn lại. Kinh phí được lấy từ nguồn dự phòng của UBND TP Đà Nẵng.

UBND TP Đà Nẵng giao Sở GTVT chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan làm việc với nhà thầu vận hành để thống nhất mức kinh phí hỗ trợ, gửi Sở Tài chính thẩm định, trình UBND TP phê duyệt.

“Mức kinh phí tính toán hỗ trợ phải hợp lý, phù hợp với quy định và thực tế; đảm bảo kiểm soát chặt chẽ trong việc vận hành 5 tuyến buýt này trong thời gian miễn phí kể trên” – công văn nêu rõ.

5 tuyến buýt trợ giá sắp đưa vào khai thác tại Đà Nẵng có thời gian phục vụ từ 5h00 – 21h00 mỗi ngày. Thời gian giãn cách 20 phút/chuyến, giờ cao điểm 10 phút/chuyến. Xe buýt được đưa vào khai thác có sức chứa 40 chỗ ngồi, mới 100% với máy lạnh, hệ thống kiểm soát vé tự động, thiết bị giám sát hành trình và camera quản lý doanh thu.

Giá vé dự kiến sau khi hết đợt miễn phí: 5.000đ/khách/tuyến, 90.000đ/khách/tháng. Các đối tượng ưu tiên như người tàn tật, thương binh, Lão thành Cách mạng, học sinh – sinh viên… được giảm từ 50% – 100% giá vé.

Đà Nẵng lựa chọn cầu vượt qua sông Hàn có tên là Phượng Hoàng

By | gửi hàng đi đà nẵng, Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments

(VTC News) – UBND TP Đà Nẵng vừa tổ chức cuộc thi “Phương án thiết kế đầu tư xây dựng công trình cầu vượt sông Hàn”.

Đây là cuộc thi được Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng phê duyệt nhiệm vụ thiết kế công trình giao thông vượt sông Hàn với mục đích lựa chọn được phương án thiết kế đầu tư xây dựng tối ưu nhằm tăng cường kết nối giao thông hai bờ sông Hàn, giải quyết lưu thông và phân bố mật độ giao thông hợp lý, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế-xã hội thành phố Đà Nẵng trong tương lai.

chim phuong

 Phối cảnh cách điệu “cầu Chim Phượng Hoàng” có lối đi bộ cho người dân ở chân cầu

Theo đó, dự kiến công trình xây dựng ở khu vực giữa cầu Sông Hàn và cầu Thuận Phước, nối khu vực nút giao thông Như Nguyệt – Bạch Đằng – Đống Đa – Trần Phú – đường 3 Tháng 2 (quận Hải Châu) với nút giao thông Trần Hưng Đạo – Vân Đồn – Trần Thánh Tông (quận Sơn Trà).

Tại cuộc thi, ông Lê Văn Trung –  Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Đà Nẵng cho biết, các yêu cầu về thiết kế, đối với mặt quy hoạch, phải tuân thủ định hướng quy hoạch chung của thành phố Đà Nẵng đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

chim hac

Một trong những phối cảnh cầu vượt cách điệu bằng biểu tượng “chim hạc” qua sông Hàn mà đơn vị thiết kế đưa ra.

“Về mặt kiến trúc, công trình giao thông mới góp phần tạo dựng thương hiệu của thành phố Đà Nẵng; hài hòa với cảnh quan sông Hàn; hạn chế tối đa ảnh hưởng đến tầm nhìn ra biển và bán đảo Sơn Trà; chú trọng tính hình tượng, bảo đảm độc đáo, thẩm mỹ và khả thi cao; bảo đảm thuận lợi cho việc tổ chức các hoạt động lễ hội trên sông Hàn phục vụ cho phát triển du lịch”, ông Trung nói.

phoi canh trong ham

Trong tất cả các phương án xây cầu chỉ có 1 phương án khác biệt là xây dựng hầm chui với 3 làn xe (2 làn ôtô, 1 làn xe máy).

Trước đó, Đà Nẵng đã có nhiều cây cầu nổi tiếng bắt qua sông Hàn như: Thuận Phước, cầu Sông Hàn, Cầu Rồng, cầu Trần Thị Lý nối kết các tuyến giao thông  huyết mạch giữa 2 bờ của thành phố.

Phương án cầu Phượng Hoàng qua sông Hàn Đà nẵng

By | gửi hàng đi đà nẵng, Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments

Phương án cầu Phượng Hoàng qua sông Hàn Đà nẵng, bản vẽ phối cảnh 3D cận cảnh phương án cầu Phượng Hoàng qua sông Hàn do VTCo và Pedelta Tây Ban Nha đề xuất. Phượng là loài chim trong tứ linh khi xuất hiện báo hiệu sự thịnh vượng, đó cũng là lời cầu chúc thái bình cho vùng đất Quảng Nam Đà Nẵng với lịch sử vốn nhiều chiến tranh.

Phương án cầu Phượng Hoàng qua sông Hàn Đà nẵng

Về cầu Phượng Hoàng, mới đây, UBND TP Đà Nẵng đã tổ chức thi tuyến phương án thiết kế đầu tư xây dựng công trình vượt sông Hàn. Việc thi tuyển nhằm lựa chọn phương án thiết kế đầu tư xây dựng hợp lý nhất đảm bảo kết nối tốt giao thông hai bờ sông Hàn, giải quyết lưu thông; góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội thành phố.

Phương án cầu Phượng Hoàng qua sông Hàn Đà nẵng
Phương án cầu Phượng Hoàng qua sông Hàn Đà nẵng

Theo đó, xuất hiện 6 liên danh mang đến các phương án thiết kế khác nhau. Cụ thể, Liên danh Công ty Cổ phần và Tư vấn Thiết kế cầu Lớn-Hầm (Việt Nam) và Oriental Consultants global company LTD (Nhật Bản) với phương án hầm chui, có sáu làn xe hai chiều, khởi đầu từ đoạn đường Như Nguyệt (quận Hải Châu) tới Vân Đồn (quận Sơn Trà) dài 1,3 km (900 m hầm chui qua lòng sông).

Công ty Cổ phần Tư vấn Đầu tư và Xây dựng Giao thông Vận tải Việt Nam đưa ra 2 phương án cầu dây văng tháp cánh buồm và cầu dây văng tháp chim hạc.

Liên danh Công ty TNHH Chodai (Nhật Bản) và Công ty TNHH Tư vấn Thiết kế Xây dựng Giao thông (Trường ĐH GTVT – Việt Nam) đưa ra 3 phương án kiến trúc gồm: Hầm chui; cầu cao và cầu nâng đoạn giữa sông Hàn.

Liên danh Công ty Cổ phần Tư vấn Thiết kế Giao thông Vận tải Hà Nội đề nghị cầu vượt nổi trên sông Hàn và có kết hợp cầu nâng tấm thép 1.200 tấn với ý tưởng cánh buồm hải đội Hoàng Sa.

Công ty OTB (Anh Quốc) và Công ty Cổ phần Tư vấn và ĐTXD ECC (Việt Nam) đề xuất phương án cầu nổi vòm.

Cuối cùng, Công ty TNHH Đầu tư VTCO (Việt Nam) và Công ty tư vấn Pedelta S.L. (Tây Ban Nha) trình bày phương án cầu nổi cao lên giữa sông và có nhạc nước, mô phỏng hình chim phụng và có phần đường dành cho người đi bộ là thiết kế đang được quan tâm nhất. Cụ thể ý tưởng của đơn vị này như sau.

Ý tưởng:

Phượng là loài chim trong tứ linh khi xuất hiện báo hiệu sự thịnh vượng, đó cũng là lời cầu chúc thái bình cho vùng đất Quảng Nam Đà Nẵng với lịch sử vốn nhiều chiến tranh.

Bên cạnh cầu Rồng, cầu Phụng sẽ tạo 2 bên tòa thị chính thành phố thế phong thủy “Long Phụng trình tường” vô cùng may mắn. Mang vượng khí và chiêu tài, là điềm báo thánh hiền xuất hiện.

Kết hợp với 4 con phụng ở 4 đầu cầu (đầu phụng theo thiết kế kiến trúc thời nhà Lý) tạo thế “Ngũ Phụng tề phi” cho vùng đất nổi tiếng học giỏi này.

– Cầu nối từ Đống Đa qua Vân Đồn và phương án đặc biệt không giải tỏa 1m2 nào.
– Cầu đáp ứng các cuộc đua thuyền buồm cao tới 27,5 m và dàn ngang 20 chiếc 1 lúc, cự ly đua hơn 7,5km.
– Bán kính cong lớn độ dốc nhỏ không ảnh hưởng ly tâm khi vào cầu tất cả loại xe.
– Cầu trên hệ cọc cao và ít trụ không ảnh hưởng dòng chảy.
– Cầu sẽ nhanh chóng là 1 biểu tượng kiến trúc đặc sắc khiến tất cả mọi du khách đều ngước nhìn và chụp ảnh, không những không làm che và mất cảnh quan sông Hàn mà còn làm đẹp hơn.

– Đặc biệt nhất Cầu có các khu chức năng chắc chắn sẽ tạo điểm nên nhấn du lịch nổi tiếng, 1 Land mark Đà Nẵng sau này như:
– Thang máy ngắm cảnh:
– Hệ thống nhạc nước vòng cung (đẹp hơn nhiều lần cầu ánh sao).
– Khu vực cầu đi bộ hình vỏ sò trên mặt nước ra khu vực nhạc nước.
– Quảng trường đất lành chim đậu.

– Đặc biệt trên vòm cầu có pháo hoa và màn hình trên vòm chính dùng cho các sự kiện như đếm ngược count down hoặc 3d mapping trong các sự kiện lớn của thành phố vô cùng ấn tượng.
– Cầu được phủ cây xanh tất cả thân bê tông.
– Dáng cầu cong và hình khối lặp lại tạo hiệu ứng kiến trúc đặc sắc ,
– Lan can thiết kế theo đường cong fibonacci tỷ lệ hài hòa. Lan can cầu được thiết kế kín để chắn gió cho người qua cầu, nhưng không cản tầm nhìn.

– Đỉnh khung vòm cách điệu hình chim phựợng cũng là hệ thống pin năng lượng mặt trời vận hành cho toàn cầu sau này, đây là 1 thiết kế theo tiêu chuẩn “xanh” cho công trình đặc sắc này!

Trên cơ sở các giải pháp đề xuất này, trong thời gian đến, Hội đồng giám khảo sẽ có những buổi làm việc đánh giá những ưu điểm cũng như hạn chế của từng giải pháp, để từ đó sẽ chọn ra giải pháp tốt nhất trình lãnh đạo thành phố xem xét và đưa ra quyết định cuối cùng.

Được biết cơ cấu giải thưởng cuộc thi công trình vượt sông Hàn này gồm một giải nhất 100 triệu đồng, giải nhì 70 triệu đồng, giải ba là 50 triệu đồng.

Vì sao giá cước vận tải không giảm?

By | gửi hàng đi đà nẵng, vận tải bắc trung nam | No Comments

Vì sao giá cước vận tải không giảm?

Câu chuyện giá xăng dầu giảm, thậm chí giảm sâu đến 20% nhưng giá cước vận tải vẫn không giảm… đã gây bức xúc cho người tiêu dùng.

Bà Mai Thị Thùy Linh, quận Cẩm Lệ (TP. Đà Nẵng) kiến nghị tại một cuộc tiếp xúc cử tri, trước đây mỗi khi giá xăng dầu tăng thì giá cước vận tải tăng kéo theo sự tăng giá đồng loạt của nhiều mặt hàng. Thế nhưng, khi giá xăng dầu giảm, giá cước vận tải lại không giảm nên kéo theo một số mặt hàng cũng không giảm. Bà Linh đề nghị các cơ quan chức năng cần vào cuộc kịp thời để mang lại sự công bằng cho người tiêu dùng, không thể để các DN “đục nước béo cò”, trục lợi trên lưng người tiêu dùng.


Bộ Giao thông – Vận tải và Bộ Tài chính yêu cầu DN vận tải giảm giá cước phù hợp với diễn biến giảm của giá xăng dầu

Thực tế đến thời điểm này, giá xăng giảm giá 10 lần, tổng cộng giảm hơn 5.390 đồng/lít, tương đương hơn 20%. Trong khi đó, giá cước vận tải vẫn không giảm so với kỳ vọng của người tiêu dùng. Việc giá cước vận tải không giảm gây ảnh hưởng đến nhiều mặt hàng tiêu dùng khác bởi trong cơ cấu giá bán các mặt hàng thiết yếu, tiêu dùng hàng ngày đều được các nhà sản xuất, nhà phân phối hạch toán giá cước vận chuyển vào chi phí bán hàng.

Từ đó, đáng lẽ giá nhiều mặt hàng tiêu dùng phải được giảm theo giá xăng dầu nhưng đến nay, điều đó vẫn đang trông chờ các cơ quan chức năng vào cuộc kiểm tra xử lý, thúc ép các DN vận chuyển hạ giá cước tương ứng. Hiện người tiêu dùng vẫn chưa nhận được sự tự giác hạ giá cước vận tải từ phía các DN, nhà xe…

Theo CÔNG TY TNHH VẬN TẢI TMDV PHƯỢNG HOÀNG cho biết, hầu hết các mặt hàng phôi của DN đều nhập từ TP. Hồ Chí Minh về nên cơ cấu giá thành sản phẩm được cộng thêm phần chi phí vận chuyển. Việc các nhà xe, DN vận chuyển không giảm giá cước đồng thời cùng với giá xăng dầu không những gây ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh của mỗi DN sản xuất hàng hóa mà ngay cả người tiêu dùng cũng chịu thêm phần chi phí trả cho cước vận chuyển.Ông Khoa lý giải thêm, trước đây lấy cớ giá xăng dầu tăng, các DN vận tải đã “làm giá” cước vận tải với DN, tự ý nâng giá cước khi chưa được sự đồng thuận của người thuê vận chuyển. Trong khi đó, thời gian qua giá xăng dầu liên tục giảm thì các nhà xe, DN vận chuyển lại không chịu hạ giá cước. Điều này ảnh hưởng đến hoạt động làm ăn của DN.

Theo ông Khoa, nhiều khách hàng phản ánh, trước đây lấy lý do giá xăng dầu tăng để công ty tăng giá bán sản phẩm. Đến khi giá xăng dầu giảm, thì khách hàng cũng đòi hỏi phải giảm giá thành hàng hóa theo tỷ lệ tương ứng với tỷ lệ giảm của giá xăng dầu. Chính điều này, bắt buộc công ty phải giảm giá đối với các sản phẩm mà DN đang cung cấp cho các khách hàng.

Thế nhưng, đến thời điểm này DN vẫn hoàn toàn không nhận được sự chia sẻ của các nhà xe, DN vận chuyển mà họ vẫn tìm mọi lý do, hứa hẹn chuyện giảm giá cước vận chuyển. Đây là điều hết sức vô lý, ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh của DN.

Theo khảo sát của chúng tôi, từ thực tế cho thấy, giá cước vận tải chỉ khi được các cơ quan chức năng kiểm tra mới được các nhà xe, DN vận tải điều chỉnh giảm. Thậm chí nhiều nhà xe, DN vận tải vẫn cố tình kéo giãn thời gian. Bên cạnh đó, các đoàn công tác cũng mới chỉ xoay quanh vấn đề cước vận tải, trong khi hầu hết các mặt hàng thiết yếu như lương thực, thực phẩm… cũng được dư luận quan tâm nhưng chưa được đề cập đến.

Thực tế từ thị trường hàng tiêu dùng cho thấy, những tháng qua mặc dù các mặt hàng tiêu dùng thiết yếu cơ bản có giảm, nhưng biên độ giảm quá nhỏ so với mức giảm của mặt hàng xăng dầu khoảng 20%. Chính những bất cập đó khiến người tiêu dùng chưa được hưởng lợi từ việc giảm giá xăng dầu. Thậm chí phải đợi khi ngành tài chính yêu cầu cơ quan thuế cùng vào cuộc, các DN mới bắt đầu rục rịch giảm giá…

Thực tế tại Đà Nẵng, mức giảm nhiều nhất là các hãng taxi, với tỷ lệ kê khai giảm trung bình từ 3-32%. Tuy nhiên, mức giảm giá cước chỉ dừng lại ở việc kê khai, còn trên thực tế rất ít DN áp dụng…

Hiện tại, các địa phương đang triển khai kiểm tra, rà soát, yêu cầu DN vận tải kê khai giảm giá cước phù hợp với diễn biến giảm của giá xăng dầu, tình hình thị trường và điều kiện kinh doanh của DN theo chỉ đạo của Bộ Giao thông – Vận tải và Bộ Tài chính.

Trước sức ép của các cơ quan quản lý và dư luận xã hội, giá cước vận tải đã có chiều hướng giảm. Tuy nhiên, DN vận tải chưa thật sự vì người tiêu dùng bởi các mức giảm mới chỉ dừng ở khâu đăng ký, kê khai, còn trên thực tế chỉ có vài DN giảm nhưng mức không đáng kể. Thậm chí, có DN chỉ giảm giá cước khi bị các cơ quan chức năng thực thi các biện pháp mạnh, có động thái vừa giảm vừa nhìn nhau, nhất là các DN taxi…

Thiết nghĩ, người tiêu dùng đang rất cần các cơ quan chức năng vào cuộc quyết liệt hơn nữa, bởi từ nay đến Tết Nguyên Đán là thời gian cao điểm trong việc đi lại và vận chuyển hàng hóa. Nếu không kịp thời giảm giá, người tiêu dùng sẽ tiếp tục chịu thiệt, còn các nhà xe, DN vận tải thì ung dung hưởng lợi…

Vận tải đường bộ – đường sắt – đường biển là gì?

By | diễn đàn vận tải, gửi hàng đi hà nội, gửi hàng đi đà nẵng, vận tải bắc trung nam | One Comment

Mặc dù thường xuyên sử dụng nhiều loại hình vận tải khác nhau, nhưng nhiều cá nhân, công ty, xí nghiệp vẫn chưa hiểu rõ Vận tải đường bộ – đường sắt – đường biển là gì? Do đó, bài viết này sẽ giúp làm rõ và cung cấp cho bạn nhiều thông tin cần thiết về vấn đề này để có thể lựa chọn cho mình loại hình vận tải phù hợp, an toàn và tiết kiệm nhất. CÔNG TY TNHH VẬN TẢI TMDV PHƯỢNG HOÀNG

 

Vận tải đường bộ là gì?

Vận tải đường bộ là phương thức vận chuyển hàng hóa bằng các phương tiện di chuyển trên bộ như ô tô, xe khách, xe tải, xe bồn, xe fooc, xe container, rơ moóc, sơ mi rơ moóc kéo theo ô tô…

Vận tải đường bộ đóng vai trò quan trọng trong hoạt động lựu thông hàng hóa và là lựa chọn hàng đầu với nhiều chủ hàng muốn chuyển hàng trong nội thành, liên tỉnh, bắc nam… Tuy nhiên, để vận chuyển hàng hóa quốc tế, vận tải đường bộ cần phải kết với các phương thức khác như đường biển, đường hàng không…

Mặc dù có cước phí cao nhất nhưng vận tải đường bộ lại được đánh giá là hình thức chuyển hàng linh động vì có thể chuyển thẳng từ kho đến kho, từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ, có thể hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết khác nhau, có thể đáp ứng được yêu cầu hàng hóa thị trường…

Vận tải đường sắt là gì?

Vận tải đường sắt là loại hình vận chuyển người/hàng hóa bằng phương tiện có bánh được thiết kế để chạy trên loại đường đặc biệt là đường ray. Tại Việt Nam, tàu hỏa chính là phương tiện đường sắt duy nhất.

Mặc dù là hình thức vận chuyển hàng hóa hiệu quả tuy nhiên chi phí xây dựng hệ thống đường sắt rất lớn và tốn kém.

Ưu điểm của vận tải đường sắt chính là có thể vận chuyển lượng hàng hóa lớn, trung bình một toa tàu bình thường có thể mang 125 tấn hàng hóa trên bốn trục bánh. Ngoài ra, vận tải đường sắt cũng sử dụng diện tích và không gian hiệu quả, ít bị hư hỏng và sữa chữa.

Tuy nhiên, giá cước vận chuyển đường sắt không rẻ hơn vận tải đường bộ là bao nhưng lại khâu vận chuyển rất phức tạp, đặc biệt quá trình vận chuyển hàng từ nơi sản xuất lên tàu, từ tàu về kho tốn rất nhiều nhân công và chi phí gây tốn kém rất nhiều.

Vận tải đường biển là gì?

Vận tải đường biển (hay còn gọi là vận tải biển) là hình thức vận chuyển người/hàng hóa bằng các phương tiện di chuyển trên biển như tàu , thuyền… trên các đường giao thông biển. Vận tải đường biển ra đời khá sớm và phù hợp để chuyên chở tất cả các loại hàng hoá trong buôn bán quốc tế, các loại hàng hóa có trọng lượng lớn, các loại hàng chuyên chở trên cự ly dài nhưng không cần phải giao hàng nhanh chóng.

Năng lực chuyên chở của các công cụ vận tải đường biển thường rất lớn và cước phí vận tải biển khá thấp.

Tuy nhiên, vận tải đường biển còn có nhiều nhược điểm như phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện tự nhiên, tốc độ chuyển hàng chậm, dễ gặp rủi ro trong quá trình chuyên chở…

Hi vọng bài viết Vận tải đường bộ – đường sắt – đường biển là gì đã giúp bạn hiểu rõ khái niệm, ưu, nhược điểm của từng loại hình vận tải để có thể lựa chọn cho mình dịch vụ vận chuyển hàng hóa phù hợp, tiết kiệm nhất.

Tin liên quan:

– Vận tải đa phương thức là gì và khái niệm của nó?

– Nghành nghề logistics là bao gồm những gì?

Cách đóng gói và niêm phong hàng hóa an toàn khu gửi đi xa phuonghoangtrans

By | gửi hàng đi đà nẵng | No Comments

Bạn chưa từng gửi hàng đi xa bao giờ. Bạn lo lắng về quy cách đóng gói hàng hóa và niêm phong chúng sao cho khi tới tay khách hàng hoặc bạn bè, người thân của bạn kiện hàng của bạn còn nguyên và an toàn. Bạn không yên tâm về đơn vị vận tải hàng hóa đóng  gói cho bạn không an toàn. Vậy CÔNG TY TNHH VẬN TẢI TMDV PHƯỢNG HOÀNG với nhiều năm kinh ngiệm trong việc đóng gói hàng hóa và niêm phong hàng hóa xin bày cho bạn vài phương pháp cơ bản khi đóng gói hàng hóa và niêm phong hàng hóa khi gửi chúng đi xa , bạn tham khảo nhé:

Khi gửi hàng, bạn vui lòng lưu ý rằng hàng hóa của bạn sẽ phải trải qua nhiều khâu xử lý/ vận chuyển trước khi đến được đích cuối cùng. Các bao bì/ vật liệu đóng gói phải có chất lượng tốt, đủ mạnh để chịu được những cú va chạm và chèn ép bởi các hàng hóa khác thường gặp trong quá trình vận chuyển, bao gồm cả chuyển tải giữa các đơn vị vận tải và giữa đơn vị vận tải với các kho trung chuyển cũng như khi việc bốc dỡ hàng từ pallet bằng tay hoặc thiết bị nâng hạ hàng.
Bạn vui lòng làm theo hướng dẫn chung dưới đây của chúng tôi về hai phương pháp đóng gói thông dụng nhất.

a. Phương Pháp Đóng Gói Hộp Đơn

cach dong goi hang hoa 2

Các loại hàng không dễ vỡ như các hàng hóa mềm nên được đóng trong hộp cứng.
Đối với các loại hàng hóa có thể bị tác động bởi môi trường bên ngoài như dính bụi bẩn, bị ẩm ướt nên được bỏ vào trong túi plastic trước khi đóng gói bằng hộp cứng bên ngoài.
Bạn có thể sử dụng vật nhồi chèn như giấy báo vò nhàu, hạt xốp hoặc đệm bọt khí để chèn kín các khoảng trống, tránh sự chuyển động của hàng hóa bên trong hộp khi vận chuyển.
Bạn nên sử dụng phương pháp dán băng keo theo dạng chữ H để niêm phong thùng hàng của mình.

b. Phương Pháp Đóng Gói Hộp Đôi

cach dong goi hang hoa 3

Từng món hàng nên được gói riêng bằng vật liệu đệm bọt khí hoặc xốp dày để đặt vừa khít bên trong hộp carton lượn sóng.
Các sản phẩm dễ vỡ phải được bọc gói bằng vật liệu đệm bọt khí dày và gửi riêng rẽ.
Bạn nên sử dụng các vật liệu dùng để chèn như giấy báo vò nhàu, hạt xốp hoặc vật liệu đệm khác để ngăn việc chuyển động của sản phẩm bên trong hộp.
Bạn có thể áp dụng phương pháp dán băng keo theo dạng chữ H để niêm phong thùng hàng trong bên trong.
Hộp dùng đóng gói bên ngoài nên dài hơn, rộng hơn và cao hơn hộp bên trong ít nhất 15 cm (6″).
Bạn có thể dùng cách bọc hoặc chèn hộp nhỏ bên trong hộp cứng lớn hơn bên ngoài bằng vật liệu đệm bọt khí dày hoặc sử dụng lớp đệm chèn xốp dạng hạt đậu hoặc vật liệu đệm chèn khác để làm đầy các khoảng trống giữa hộp bên trong và hộp bên ngoài.
Bạn cũng sử dụng phương pháp dán băng keo theo dạng chữ H để niêm phong thùng bên ngoài.
Băng keo dùng để niêm phong kiện hàng gửi nên là băng keo tự dính, băng keo giấy dính bằng nước hoặc băng keo giấy chịu lực dính bằng nước.
Dán băng keo phẳng phiu qua các nắp và dán chặt từ trên xuống dưới đáy thùng hàng.
Khi hàng hóa của bạn đã được đóng gói sẵn sàng để chuyển đi, bước tiếp theo bạn cần làm là ghi chính xác địa chỉ người nhận để hàng đến đúng nơi và kịp thời. Khi hàng hóa của bạn đã được đóng gói sẵn sàng để chuyển đi, bước tiếp theo bạn cần làm là ghi chính xác địa chỉ người nhận để hàng đến đúng nơi và kịp thời.

cach dong goi hang hoa 4

Thứ nhất, nếu đó là hàng hoá dễ vỡ, phải đảm bảo bạn đánh dấu ký hiệu DỄ VỠ lên các thùng carton bằng băng keo màu có in ký hiệu, hoặc viết từ DỄ VỠ ở một vị trí đặc biệt trên hộp bằng bút màu. Bạn muốn kiện hàng của bạn thật ‘nổi bật’ để nhân viên chia chọn tại các trạm trung chuyển hàng hóa chú ý đến kiện hàng và tính dễ vỡ của nó.
Thứ hai, nếu bạn đang tái sử dụng lại hộp cũ, chắc chắn không còn nhãn địa chỉ cũ hoặc nhãn mã vạch nhận dạng cũ còn sót lại trên hộp. Vì điều này sẽ làm cho các nhân viên chia chọn/ nhân viên giao hàng bị nhầm và sẽ gây trì hoãn hoặc gây ra các vấn đề khác ảnh hưởng đến việc giao hàng cho bạn.
Tùy thuộc vào công ty vận tải/ chuyển phát mà bạn sử dụng, hầu hết sẽ yêu cầu bạn phải điền thông tin đầy đủ vào một vận đơn để phục vụ việc chuyển hàng. Vận đơn là phần thông tin quan trọng mà công ty cần để thực hiện chính xác việc giao hàng. Bạn sẽ phải điền đầy đủ các thông tin như sau:
Tên người gửi/ địa chỉ và mã bưu điện/ tên liên hệ/ số điện thoại liên hệ.
Tên người nhận / địa chỉ và mã bưu điện/ tên liên hệ/ số điện thoại liên hệ.
Số mặt hàng được gửi đi.
Trọng lượng của từng hạng mục.
Kích thước của từng hạng mục
Các loại hình dịch vụ vận chuyển bạn yêu cầu (ví dụ như đường vận chuyển hàng hóa, vận tải hàng không, chuyển phát nhanh trong nước, chuyển phát quốc tế, vv),
Và cuối cùng, bạn cần phải ký tên và ghi ngày gửi lên vận đơn của bạn nhé

CÔNG TY TNHH VẬN TẢI TMDV PHƯỢNG HOÀNG

Trụ sở: 2/75 Lê Thị Hà, ấp Đình, xã Tân Xuân, H.Hóc Môn, TP.HCM
Văn phòng giao dịch và kho bãi:
Bãi xe Phượng Hoàng, Quốc Lộ 1A, Khu phố 4, Phường An Phú Đông, Quận 12, Tp.HCM

Điện thoại: (08) 22 48 48 05 – (08) 22 48 48 06
Phòng Kinh doanh: (08) 37 19 79 70
Fax: (08) 389 11 662
Di Động: 0982 122 017

Email: phuongle@phuonghoangtrans.com
Website: https://www.phuonghoangtrans.com