0986 395 979

Tag

viet nam Archives | Công ty TNHH Vận Tải TMDV Phượng Hoàng

Việt Nam dự Hội nghị Bộ trưởng GTVT lần thứ 22 tại Philippines

By | Tin Tức | No Comments

Sáng nay, 17/11, đoàn Việt Nam do Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường dẫn đầu đã tham dự Hội nghị Bộ trưởng GTVT ASEAN lần thứ 22 (ATM22) và các hội nghị liên quan tại Manila, Philippines.

 

khai mac hoi nghi BT GTVT ATM22

Đoàn Bộ GTVT Việt Nam chụp ảnh kỷ niệm với các đoàn tham gia Hội nghị Bộ trưởng GTVT ASEAN tại Manila, Philippines trong 2 ngày 17-18/11/2016

Thừa ủy quyền của Tổng thống nước chủ nhà, ngài Benjamin E.Diokno – Bộ trưởng Bộ Ngân sách và quản lý Philippines đã có bài phát biểu khai mạc hội nghị ATM 22khẳng định lĩnh vực giao thông đóng một vai trò quan trọng trong việc đảm bảo ASEAN trở thành một khối kinh tế quan trọng trên thế giới.

Ngay sau đó, Chủ tịch ATM đương nhiệm, ngài H.E.Dato Sri Liow Tiong Lai, Bộ trưởng Bộ GTVT Malaysia có bài phát biểu. Hội nghị ATM 22 và các hội nghị giữa ASEAN và các nước đối tác năm nay sẽ tiếp tục trao đổi, thảo luận về các nội dung hợp tác trong các lĩnh vực: hàng không, hàng hải, đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa và tạo thuận lợi vận tải.

Trong đó, tập trung vào một số vấn đề lớn như: Hướng tới Hội nhập GTVT sâu rộng hơn; Tiếp tục xây dựng Thị trường Hàng không thống nhất ASEAN (ASAM); Hướng tới tạo thuận lợi việc vận chuyển người và hàng hóa qua biên giới;  Tăng cường triển khai Thị trường Hàng hải chung ASEAN (ASSM); Nâng cao hiệu quả sử dụng Hệ thống giao thông thông minh; Nâng cao nhận thức về an toàn đường bộ trong khu vực; Tăng cường hợp tác giao thông vận tải với các Đối tác đối thoại… Đặc biệt, năm nay, tại Manila, ngay trước thềm ATM 22, các nước thành viên đã  tổ chức Hội nghị Thị trường Hàng không thống nhất ASEAN vào ngày 16/11.

Việt Nam–Nhật Bản thống nhất đẩy mạnh hợp tác trong lĩnh vực GTVT theo hình thức PPP

By | diễn đàn vận tải, gửi hàng đi hà nội, gửi hàng đi đà nẵng, Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments

Chiều 3/11/2016, tại trụ sở Bộ GTVT, Bộ trưởng Trương Quang Nghĩa đã tiếp nguyên Bộ trưởng Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch Nhật Bản (MLIT), nguyên Phó Chủ tịch Liên minh Nghị sĩ hữu nghị Nhật – Việt Takeshi Maeda. Tham dự còn có Thứ trưởng Bộ MLIT Masafumi Mori và Thứ trưởng Bộ GTVT VN Nguyễn Ngọc Đông.

Bộ trưởng Trương Quang Nghĩa và nguyên Bộ trưởng Bộ MLIT Takeshi Maeda khẳng định sẽ tiếp tục
đẩy mạnh hợp tác hai nước trong lĩnh vực GTVT, đặc biệt là hình thức hợp tác PPP

Tại buổi tiếp, nguyên Bộ trưởng Takeshi Maeda đã nhấn mạnh mối quan hệ tốt đẹp giữa hai nước trong hợp tác phát triển ở nhiều lĩnh vực, đặc biệt là cơ sở hạ tầng giao thông. Theo ông Takeshi Maeda, chuyến sang Việt Nam làm việc với Bộ GTVT và các đơn vị, doanh nghiệp thuộc Bộ lần này nhằm chia sẻ kinh nghiệm trong mô hình hợp tác đối tác công – tư (PPP), với mong muốn mở ra cơ hội hợp tác giữa hai bên theo mô hình này trong các dự án giao thông của Việt Nam.

Trân trọng cảm ơn sự hợp tác, hỗ trợ quý báu của Chính phủ, nhân dân Nhật Bản đã dành cho Việt Nam trong thời gian qua, Bộ trưởng Trương Quang Nghĩa nêu bật những lĩnh vực mà hai bên có thể hợp tác trong thời gian tới như: Dự án đường cao tốc Bắc – Nam; đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam và xây dựng mới, nâng cấp cảng hàng không. Đây là những dự án, lĩnh vực tiềm năng mà Bộ GTVT VN đang kêu gọi nguồn vốn nước ngoài đầu tư theo hình thức PPP.

“Mong rằng trong thời gian tới, Nhật Bản sẽ tiếp tục chia sẻ những kinh nghiệm và hỗ trợ Việt Nam để có thể thực hiện, hoàn thành các mục tiêu phát triển cơ sở hạ tầng giao thông”, Bộ trưởng Trương Quang Nghĩa chia sẻ.

Trước đó, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông đã hội đàm với Đoàn về những kinh nghiệm cụ thể trong mô hình PPP.

Hai bên đồng quan điểm, lựa chọn những dự án đường bộ có tính khả thi để áp dụng mô hình PPP hiệu quả

Tại cuộc hội đàm, đại diện tỉnh Aichi, Nhật Bản đã giới thiệu với Bộ GTVT về mô hình đối tác công – tư Aichi PPP, một mô hình hợp tác đang rất thành công tại Nhật Bản. Theo đại diện tỉnh Aichi, “đây là mô hình đã được rút kinh nghiệm từ thất bại của những mô hình PPP các nước phương Tây, Nhật Bản trước đây, đồng thời đưa ra hình thức hợp tác tiên tiến nhằm chia sẻ rủi ro, lợi nhuận giữa nhà nước và tư nhân một cách hợp lý. Mô hình này được áp dụng với dự án nhượng quyền thu phí Aichi, theo đó cấp quyền vận hành đường bộ thuộc sở hữu công ty nhà nước cho công ty tư nhân theo hình thức nhượng quyền”.

Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông trao đổi những kinh nghiệm cụ thể trong mô hình PPP

Phía Nhật Bản cũng nêu ra những thách thức của mô hình PPP đường thu phí Việt Nam và kế hoạch giải pháp của Nhật Bản; Đồng thời đề xuất kế hoạch hợp tác hai bên theo mô hình này áp dụng với đường bộ thu phí tại Việt Nam.

Phía Nhật Bản đề xuất kế hoạch hợp tác theo mô hình PPP áp dụng với đường bộ thu phí tại Việt Nam

Tại cuộc hội đàm, hai bên đã trao đổi, làm rõ những thông tin liên quan và thống nhất sẽ lập nhóm chuyên gia nghiên cứu, khảo sát cũng như thảo luận để lựa chọn dự án cho thiết kế mô hình PPP chi tiết.

Trình Quốc hội dự án Luật Đường sắt (sửa đổi)

By | Tin Tức | No Comments
Sáng nay (31/10), thừa uỷ quyền Thủ tướng Chính phủ, Bộ trưởng Bộ GTVT Trương Quang Nghĩa trình bày Tờ trình dự án Luật Đường sắt (sửa đổi).
duong sat vn1 (1)
Dự thảo Luật sửa đổi bổ sung nhiều chính sách để phát triển đường sắt

Khẳng định sự cần thiết phải điều chỉnh, bổ sung một số quy định tại Luật Đường sắt 2005 vốn đã bộc lộ một số tồn tại, bất cập không còn phù hợp với thực tiễn hoạt động đường sắt, Bộ trưởng Trương Quang Nghĩa nhấn mạnh: Việc sửa đổi là cần thiết để phù hợp với nội dung Hiến pháp 2013 và các luật, pháp lệnh mới ban hành.

Cũng theo Bộ trưởng Trương Quang Nghĩa, một số quy định của Luật Đường sắt 2005 quá chi tiết, cụ thể mang tính kỹ thuật chuyên ngành thuần túy cần được ban hành trong văn bản quy phạm pháp luật dưới Luật để phù hợp với thực tiễn và linh hoạt trong quá trình thực thi như: Phạm vi bảo vệ công trình, hành lang an toàn giao thông đường sắt; nhân viên đường sắt trực tiếp phục vụ chạy tàu; hướng dẫn thực hiện tín hiệu, quy tắc giao thông đường sắt….

Ngoài ra, theo Bộ trưởng, một số quy định của Luật chưa phù hợp, cần sửa đổi như: Quản lý đất dành cho đường sắt; đảm bảo trật tự, an toàn giao thông đường sắt; phí sử dụng kết cấu hạ tầng đường sắt và phí điều hành giao thông vận tải đường sắt.

Đặc biệt, Bộ trưởng Trương Quang Nghĩa cũng nêu rõ, một số nội dung chưa được quy định trong Luật Đường sắt 2005 cần phải bổ sung phù hợp với thực tiễn như: Ưu đãi trong hoạt động đường sắt; nội dung công tác quản lý nhà nước trong lĩnh vực đường sắt; quản lý nhà nước đối với tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia do Nhà nước đầu tư; công lệnh tải trọng, công lệnh tốc độ; niên hạn sử dụng đối với phương tiện giao thông đường sắt; quản lý tài chính trong hoạt động kinh doanh đường sắt; chính sách phát triển công nghiệp đường sắt; đường sắt tốc độ cao.

Dự thảo Luật sửa đổi cũng bổ sung một số chính sách phát triển đường sắt như: ưu đãi phát triển kết cấu hạ tầng đường sắt, kinh doanh vận tải đường sắt và công nghiệp đường sắt; chính sách, ưu đãi về giá thuê đất đối với đất dùng để xây dựng kết cấu hạ tầng đường sắt và đất dùng để xây dựng công trình phục vụ kinh doanh dịch vụ thương mại trong phạm vi đất dành cho đường sắt; chính sách, ưu đãi về tín dụng, về đầu tư… Bổ sung quy định về tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt trong đó có việc phân loại tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt và xác định chủ thể đại diện quyền sở hữu đối với tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt.

Thẩm tra dự thảo Luật, Chủ nhiệm Ủy ban khoa học, công nghệ và môi trường của Quốc hội Phan Xuân Dũng nêu rõ: Dù còn có những vấn đề cần tiếp tục nghiên cứu, hoàn thiện, tuy nhiên hồ sơ dự án Luật Đường sắt (sửa đổi) của Chính phủ trình Quốc hội đã được chuẩn bị công phu, đầy đủ, đúng với quy định của Luật Ban hành văn bản quy phạm pháp luật.

“Ban soạn thảo đã đánh giá, tổng kết 10 năm việc thực hiện Luật Đường sắt năm 2005; tham khảo chính sách, pháp luật về đường sắt của một số quốc gia; đánh giá tác động thủ tục hành chính của việc ban hành Dự thảo Luật”, ông Dũng nói và nhẫn mạnh: Ủy ban khoa học, công nghệ và môi trường nhất trí cho rằng, dự án Luật Đường sắt (sửa đổi) đã đủ điều kiện trình Quốc hội khóa XIV xem xét, cho ý kiến tại Kỳ họp thứ 2.

Nguồn baogiothong.vn

Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông làm việc với ADB về Dự án cao tốc Bến Lức – Long Thành

By | Tin Tức | No Comments

Chiều 21/10, tại trụ sở Bộ GTVT, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông cùng đại diện Lãnh đạo các cơ quan liên quan của Bộ GTVT đã có buổi làm việc với Đoàn công tác của Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) về Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành.

Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông và các cơ quan của Bộ tại buổi làm việc với ADB về Dự án Bến Lức – Long Thành

Ông Nguyễn Thế Cường – Phó Tổng giám đốc Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) cho biết, ADB rất quan tâm đến tiến độ bố trí vốn đối ứng cho Dự án và VEC đã thông báo với ADB hiện Bộ GTVT đã báo cáo Thủ tướng Chính phủ bổ sung kế hoạch vốn đối ứng năm 2016. Trên cơ sở đề nghị của Bộ GTVT, Bộ KHĐT đã hoàn thiện phương án bổ sung kế hoạch vốn đối ứng năm 2016 gửi Thủ tướng Chính phủ.

Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông và đại diện Đoàn công tác của ADB đã trao đổi, thảo luận các nội dung công việc liên quan đến ADB cần phải đẩy nhanh tiến độ của Dự án như tiến độ thực hiện khoản vay lần 2 vốn ADB, kế hoạch giải ngân của dự án, công tác giải phóng mặt bằng, công tác tái định cư trên địa bàn TP. Hồ Chí Minh.

Trong quá trình làm việc, VEC đã đề xuất ADB xem xét áp dụng cơ chế hồi tố tài chính cho các gói thầu A5, A6, A7 do Hiệp định khoản vay 2 dự kiến sẽ có hiệu lực muộn hơn dự kiến. ADB khuyến nghị các gói thầu thuộc khoản vay lần 2 sẽ chỉ được thực hiện đến tháng 6/2020.

Ngoài ra, ADB cũng bảy tỏ sự quan tâm đến kế hoạch thực hiện việc trồng bù cây tại khu vực rừng ngập mặn; công tác tập huấn các phương pháp phòng chống HIV cho người lao động tại các công trường; kiểm tra việc tuân thủ vấn đề an toàn lao động và môi trường cửa các gói thầu…

* Trước đó, từ ngày 17/10 – 20/10/2016, Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) đã cử Đoàn công tác kiểm tra Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành. Đoàn đã đi thăm tuyến các gói Jl, J2, J3 cũng như các gói Al, A2-1, A2-2, A3 và A4. Đoàn tập trung đánh giá vào nhiều vấn đề, trong đó có khía cạnh an toàn lao động cũng như tác động môi trường, xã hội của việc xây dựng Dự án.

Cách nào huy động vốn làm cao tốc Bắc – Nam?

By | Tin Tức | No Comments

Cách nào huy động vốn làm cao tốc Bắc – Nam?

Sáng qua (25/10), tại buổi tọa đàm trực tuyến do Báo Giao thông tổ chức, nhiều câu hỏi “nóng” liên quan đến Đề án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông đã được lãnh đạo Bộ GTVT, tư vấn, chuyên gia kinh tế… giải đáp thấu đáo, nhất là việc huy động nguồn vốn để thực hiện dự án đặc biệt quan trọng này.

Đầu tư tuyến đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Hà Nội – TP HCM sẽ rút ngắn
thời gian đi lại và chi phí thấp hơn các tuyến đường bộ khác (Cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ)

Huy động vốn nước ngoài phải có cơ chế

Sau khi phân tích cơ sở pháp lý, thực trạng và nhu cầu phát triển giao thông trên các lĩnh vực, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật cho biết: “Việc đầu tư tuyến đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Hà Nội – TP.HCM giai đoạn trung hạn 2016 – 2020 là rất cấp bách và không thể trì hoãn. Đầu tư tuyến cao tốc này sẽ đem lại hiệu quả lớn đối với phát triển KT-XH của đất nước. Đồng thời, tuyến đường sẽ tạo ra dịch vụ giao thông có tính cạnh tranh cao bởi rút ngắn thời gian đi lại và chi phí thấp hơn các tuyến đường bộ khác”.

Theo Thứ trưởng Nhật, Bộ GTVT đã trình Chính phủ đề án đầu tư tuyến đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Hà Nội – TP.HCM thực hiện bằng hình thức đối tác công – tư (PPP) với chiều dài 1.372km, tổng mức đầu tư 229.829 tỷ đồng, trong đó nhà đầu tư huy động 136.286 tỷ đồng và Nhà nước hỗ trợ 93.534 tỷ đồng (chiếm 40,7%).

Đánh giá cao đề xuất dự án của Bộ GTVT, TS. Lê Xuân Nghĩa, thành viên Hội đồng tư vấn chính sách tiền tệ quốc gia nói: “Đề án này có điểm rất đặc biệt là số tiền hỗ trợ của Nhà nước khoảng 93 nghìn tỷ đồng từ việc phát hành TPCP thay vì sử dụng vốn vay ODA. Tôi cho rằng, đây là đề xuất mạnh dạn, một cách làm sáng tạo của Bộ GTVT và có lẽ là cách duy nhất để chúng ta có thể triển khai được dự án này”.

Tuy nhiên, vấn đề khiến ông Nghĩa băn khoăn là việc huy động nguồn vốn tư nhân khoảng 136.286 tỷ đồng để tham gia đầu tư dự án. “Nguồn hỗ trợ của Nhà nước đã lấy từ nội địa, nếu nguồn vốn nhà đầu tư huy động tiếp tục lấy từ các ngân hàng thương mại trong nước sẽ rất khó khăn. Do đó, chúng ta phải có cơ chế hướng DN vay vốn từ nước ngoài. Tôi được biết, hiện nay, các nhà đầu tư nước ngoài rất quan tâm đến các dự án giao thông của Việt Nam, không chỉ đối với các dự án đường cao tốc mà còn cả CHK quốc tế Long Thành”, ông Nghĩa nói và gợi ý, chúng ta nên vay nước ngoài và có thể vay được. Có điều các nhà đầu tư nước ngoài họ lo ngại về rủi ro pháp lý của Việt Nam bởi đây là dạng đầu tư tài chính nên rất rắc rối. Bên cạnh đó, chúng ta cũng cần làm rõ về cơ chế thu phí hoàn vốn đầu tư, điều tiết nguồn lực để các nhà đầu tư an tâm.

Đồng tình với quan điểm nguồn vốn tín dụng trong nước hiện rất khó khăn, cần phải hướng đến nguồn vốn vay ở nước ngoài, song ông Nguyễn Danh Huy, Vụ trưởng – Trưởng ban PPP (Bộ GTVT) nêu ra hàng loạt vướng mắc liên quan đến cơ chế trong quá trình huy động nguồn vốn này. “Bộ GTVT đã từng lập đoàn công tác tiếp xúc với hàng chục nhà đầu tư và khoảng 20 ngân hàng nước ngoài hàng đầu nhưng họ đều lo ngại rủi ro về chính sách. Một thách thức nữa là nhà đầu tư nước ngoài muốn đầu tư vào Việt Nam đều yêu cầu bảo lãnh về doanh thu, tỷ giá, trong khi chúng ta chưa thể đáp ứng được. Chính vì vậy, trong tờ trình Đề án đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Hà Nội – TP.HCM, Bộ GTVT đã đề xuất với Chính phủ phải có cơ chế khơi thông nguồn vốn nước ngoài đầu tư vào hạ tầng giao thông”, ông Huy chia sẻ và cho biết thêm, nếu không khai thông được nguồn vốn ở nước ngoài, chỉ trông cậy vào nguồn vốn trong nước, Chính phủ phải có những can thiệp nhất định, cho vay ở mức nào, thời hạn nào.

Dẫn chứng trực tiếp tại dự án đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, ông Nguyễn Văn Tỉnh, Tổng giám đốc TCT Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI) cho biết, trước đây, Nhà nước cam kết hỗ trợ 39% vốn cho dự án, trong đó hỗ trợ trực tiếp bằng tiền 23%. Tuy nhiên, hiện nay, nhà đầu tư không nhận được đồng nào, đặc biệt là phần GPMB. “Chúng tôi đã đàm phán chuyển nhượng dự án với nhà đầu tư Ấn Độ với số vốn lên tới 2 tỷ USD, nhưng khi có thông tin chưa biết lúc nào dự án có tiền hỗ trợ GPMB, họ đã dừng đàm phán ngay lập tức. Nếu cứ như vậy, chúng tôi sẽ bị phá sản oan”, ông Tỉnh chia sẻ.

Việc đầu tư cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Hà Nội – TP HCM
là rất cấp bách (Trong ảnh: Cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ)

Suất đầu tư cao tốc ở Việt Nam cao hay thấp?

Hoàn toàn ủng hộ chủ trương phân kỳ đầu tư và thực hiện GPMB theo quy mô hoàn chỉnh, song ông Lê Xuân Nghĩa tỏ ra băn khoăn: “Khi các nhà đầu tư nước ngoài nhìn vào dự toán thấy rằng, suất đầu tư các dự án rất cao. Tiền GPMB quá lớn, nền đường làm cao quá mức cần thiết, gây ảnh hưởng đến thuỷ lợi, ruộng vườn… Họ cho rằng, thà làm mặt đường thấp mà chắc sẽ rẻ hơn, có thể tiết kiệm chi phí hơn.

Chung quan điểm này, ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô VN nêu ý kiến: “Hiện tại, có nhiều thông tin liên quan đến dự án đầu tư cao tốc Bắc – Nam phía Đông, gồm cả ý kiến ủng hộ và trái chiều. Riêng giới vận tải, chúng tôi rất phấn khởi khi biết được thông tin Bộ GTVT trình Chính phủ và Quốc hội đề án này, bởi tuyến đường được xây dựng sẽ tạo điều kiện rất lớn cho ngành vận tải phát triển. Tuy nhiên, hiện trong dư luận vẫn còn ý kiến cho rằng, suất đầu tư Việt Nam cao nhất thế giới hoặc làm xong đường xuống cấp, rẻ cũng hóa thành đắt”.

Giải đáp thắc mắc này, ông Phạm Hữu Sơn, Tổng giám đốc TCT vấn thiết kế GTVT (TEDI) khẳng định, việc xây dựng đơn giá định mức hoàn toàn theo quy định của pháp luật. Số liệu xây dựng trình Chính phủ, Quốc hội đã được kiểm soát chặt chẽ trên toàn tuyến. So sánh với các dự án ODA hay các dự án hiện đang triển khai, đơn giá của các dự án cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Hà Nội – TP HCM được TEDI rà soát qua nhiều tầng lớp, từ đánh giá rút kinh nghiệm của dự án mở rộng QL1 đến sự vào cuộc của các đoàn thanh tra của Bộ Xây dựng, Bộ Tài chính, Bộ GTVT… nhằm xem xét tính đúng, tính đủ, đảm bảo tính khả thi.

Đại diện cho DN đã và đang đầu tư nhiều tuyến cao tốc, ông Mai Tuấn Anh, Tổng giám đốc TCT Đầu tư phát triển đường cao tốc VN (VEC) khẳng định, suất đầu tư đường cao tốc cao hay thấp phụ thuộc vào từng dự án, công trình. Đơn cử như, cao tốc Nội Bài – Lào Cai, suất đầu tư 1km khoảng 6 triệu USD, Cầu Giẽ – Ninh Bình khoảng 12 triệu USD/km, nhưng cao tốc Bến Lức – Long Thành lên tới 25,8 triệu USD/km. Nhiều khi chi phí cho một cây cầu lớn, một nút giao hoàn chỉnh lên tới hàng nghìn tỷ đồng. Điển hình là cao tốc Bến Lức – Long Thành trong tổng số 58km có tới 20km cầu, trong đó có 2 cầu dây văng lớn là Bình Khánh và Phước Khánh áp dụng công nghệ tiên tiến trên thế giới… nên suất đầu tư của dự án này có cao hơn hẳn các dự án khác”, ông Tuấn Anh nói và chia sẻ, theo đánh giá chung, suất đầu tư cao tốc ở Việt Nam tương đương các nước trong khu vực, thậm chí còn thấp hơn một số quốc gia trên cùng một mặt bằng.

“Vừa qua, Thủ tướng yêu cầu làm thí điểm một số đoạn cao tốc để xác định suất đầu tư. Đây là chỉ đạo rất đúng vì làm thì phải sát thực tế. Việc xác định đúng suất đầu tư là rất cần thiết để đảm bảo sự minh bạch và đồng thuận của xã hội”, ông Tuấn Anh cho hay.

3

Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật:
Có đường mới thúc đẩy phát triển KT-XH

Cơ sở hạ tầng luôn phải đi trước một bước mới có thể thúc đẩy phát triển KT-XH. Vì vậy, cần phải đưa ra lộ trình đầu tư phù hợp để thúc đẩy phát triển kinh tế đất nước, phù hợp với nguồn lực của quốc gia để bảo đảm tính khả thi của dự án.

Việc đầu tư phải tránh dài trải và có sự chia sẻ của các địa phương, đoạn nào có nhu cầu lớn thì làm trước.

Về một số chính sách huy động nguồn lực, ngoài 40,7% vốn NSNN hỗ trợ để đầu tư cho dự án cao tốc Bắc – Nam phía Đông, Bộ GTVT đang trình nguồn vốn trung hạn giai đoạn 2016 – 2020. Ngoài nguồn vốn đó, Bộ GTVT sẽ kêu gọi đầu tư. Tuy nhiên, có thể khẳng định việc thu hút nguồn vốn nước ngoài là khó khăn vì hiện nay đầu tư bằng PPP chúng ta chưa có luật, mới chỉ dừng ở mức nghị định nên mức độ ổn định chưa cao. Theo tìm hiểu, các nhà đầu tư nước ngoài thường có những yêu cầu về bảo lãnh doanh thu, bảo lãnh tỷ giá, bảo lãnh nguồn vay, những điều này Việt Nam chưa làm được. Vì thế, chúng tôi đang tính đến các nguồn vốn nhàn rỗi trong dân, vấn đề làm sao để huy động được thôi.

Các cơ chế chính sách cụ thể sẽ được chúng tôi xây dựng và đề xuất khi được Quốc hội thông qua, nhưng chắc phải tách dự án GPMB ra thành một dự án riêng và phần xây dựng ra thành một dự án để bảo đảm thành công. Việc GPMB phải quyết liệt, đẩy nhanh để bàn giao mặt bằng sạch cho nhà đầu tư. Bên cạnh đó, Bộ GTVT sẽ xây dựng cơ chế đặc thù trình Chính phủ để đầu tư đường cao tốc.

4

TS. Lê Xuân Nghĩa, Thành viên Hội đồng tư vấn chính sách tiền tệ quốc gia:
Nên vay ngoại tệ ít rủi ro tỷ giá

Nếu chúng ta vay bằng USD để đầu tư cao tốc Bắc – Nam, đây là đồng tiền đầu tư tài chính quốc tế nên hay biến động vì bị lũng đoạn bởi giới đầu tư tài chính. Còn đồng nhân dân tệ và Việt Nam đồng thì chỉ đơn giản là các đồng tiền quốc gia, vì vậy bất ổn tài chính sẽ không ảnh hưởng. Chỉ có điều, đồng nhân dân tệ không hoàn toàn thả nổi mà được Chính phủ Trung Quốc định hướng theo hướng yếu đi nên sẽ có lợi nếu chúng ta vay. Trong hoàn cảnh hiện nay, chúng ta có thể chấp nhận vay đồng nhân dân tệ để tránh rủi ro về tỷ giá.