0986 395 979

Tag

van tai Archives | Công ty TNHH Vận Tải TMDV Phượng Hoàng

Vận chuyển hàng hóa đi Nghệ An

By | Uncategorized | No Comments

  VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA ĐI NGHỆ AN -0908 203 145

Không chỉ là vùng đất có lịch sử định cư lâu dài mà trong những năm gần đây nền kinh tế của Nghệ An cũng có những bước phát triển đáng tự hào. Có rất nhiều khu công nghiệp hình thành và tập trung sản xuất những ngành như: chế biến thực phẩm, thủy sản, dệt may, sản xuất đồ thủ công mỹ nghệ, đá trang trí…..Là nơi có nhiều tuyến quốc lộ chạy ngang qua như: Quốc Lộ 1A, Quốc lộ 46, Quốc lộ 7, Quốc lộ 15….

Nắm bắt tình hình hiện tại, Phượng Hoàng với kinh nghiệm hơn 10 năm làm trong lĩnh vực vận tải đường bộ đã và đang phục vụ cho nhiều nhà sản xuất trên đất nước hình chữ S này. Hiện tại chúng tôi vẫn tiếp tục đẩy mạnh tuyến vận chuyển hàng hóa đi Nghệ An.

  • Với đội ngũ xe đa dạng về tải trọng: 1 tấn đến 15 tấn, cont…, Phượng Hoàng sẽ đáp ứng đầy đủ nhu cầu vận chuyển của khách hàng khi cần vận chuyển hàng hóa đi Nghệ An.
  • Với lượng xe xuất bến trung bình 3 chuyến 1 ngày nên vận chuyển hàng hóa đi Nghệ An sẽ không bị chậm trễ, không bị lưu kho…
  • Khi vận chuyển hàng hóa đi Nghệ An chúng tôi sẽ lấy và giao hàng tận nơi nếu bạn có yêu cầu. Giao đúng thời gian, đúng số lượng, đảm bảo chất lượng nhưng cước phí vô cùng hợp lý.
  • Chúng tôi sẽ được miễn phí bốc xếp tại kho, miễn phí lưu kho chờ vận chuyển, nhận thu hộ, … đặc biệt với đội ngũ nhân viên vô cùng nhiệt tình và chuyên môn cao sẽ mang tới cho bạn một dịch vụ hoàn hảo.
  • Bạn sẽ hoàn toàn trực tiếp theo dõi tình hình vận chuyển hàng hóa thông qua hệ thống phần mềm của Phượng Hoàng.
  • Khi cần vận chuyển hàng hóa đi Nghệ An hay bất cứ đâu hãy gọi cho chúng tôi, bạn sẽ được tư vấn về phương thức vận chuyển nào để tiết kiệm và hợp lý nhất, hướng dẫn các thủ tục liên quan trong các quá trình vận chuyển để không có vấn đề gì xảy ra đối với hàng hóa của bạn.
  • Trường hợp nếu xảy ra hư hỏng mất mát, chúng tôi sẽ bồi thường 100% giá trị hàng hóa
  • Chúng tôi nhận vận chuyển hàng hóa đi Nghệ An với đầy đủ các loại hàng như: thực phẩm, vật liệu xây dựng, may mặt, nội thất, hóa chất….
  • Ngoài vận chuyển hàng hóa đi Nghệ An, chúng tôi còn nhận vận chuyển hàng đi nhiều tỉnh thành trên cả nước như: Miền Bắc, Miền Trung, Tây Nguyên, Nam Bộ, miền Tây.

Nếu bạn cần vận chuyển hàng hóa hãy gọi ngay: 0908 203 145 (Zalo)/ 0168 956 5476 (Ms Nguyệt)

Vận chuyển hàng hóa đi Hải Phòng

Vận chuyển hàng hóa hà Nội đi các tỉnh

Vận chuyển hàng hóa Sài Gòn đi các tỉnh

Những chuyến tàu đêm Bắc – Nam

By | Thông Tin Vận Tải, Tin Tức | No Comments

Đi tàu đêm dọc chiều dài đất nước là trải nghiệm thú vị đối với nhiều hành khách. Trên các toa xe hội tụ nhiều nét văn hóa, sắc thái và cả những câu chuyện vùng miền.

Ben trong nhung chuyen tau dem Bac - Nam hinh anh 1
Một chuyến tàu ký hiệu SE chuẩn bị lăn bánh rời ga Hà Nội vào đêm để chạy dọc hành trình Bắc Nam, điểm cuối cùng tại TP.HCM. Để vượt qua chặng đường dài 1.730 km, hành khách sẽ phải trải qua khoảng 30 giờ ăn ngủ trên tàu.
Ben trong nhung chuyen tau dem Bac - Nam hinh anh 2
Nếu bạn là người đi tàu thường xuyên sẽ thấy bên trên các toa như một xã hội thu nhỏ. Hai bên cửa sổ trở thành nơi thân quen, nơi để ngắm nhìn, và hành trình là sự khám phá. Vẻ đẹp của đêm hay ban ngày đều có những sắc thái riêng. Đối với nhiều người, đi tàu hỏa là một trải nghiệm thú vị thay vì sử dụng máy bay với giá vé không đắt hơn nhiều so với toa giường nằm mềm.
Ben trong nhung chuyen tau dem Bac - Nam hinh anh 3
Đi tàu hỏa, khách có thể mang theo nhiều đồ dùng có kích thước lớn. Tại ga Đồng Hới, vừa bước lên toa, người đàn ông này tận dụng không gian trống treo chiếc xe đạp để mang vào miền Nam cho con.
Ben trong nhung chuyen tau dem Bac - Nam hinh anh 4
Một chuyến tàu SE7 khác đón khách tại ga Đà Nẵng. Người mẹ bế đứa con đang ngủ ở phòng chờ hối hả tìm toa lên tàu. Giờ tàu chuyển bánh luôn chính xác từng phút, do đó hành khách không được phép đến muộn.
Ben trong nhung chuyen tau dem Bac - Nam hinh anh 5
Bên trên một toa tàu TN2. Mặc dù toa này sử dụng ghế ngồi cứng nhưng đa số hành khách đều nằm.
Ben trong nhung chuyen tau dem Bac - Nam hinh anh 6
Điều thú vị ở đây là cả đêm khách ngồi trên toa được nghe đủ thứ chuyện chia sẻ từ các vùng miền, không ầm ĩ, âm thanh đủ nghe và nếu ai mệt vẫn có thể ngủ thiếp đi dễ dàng.
Ben trong nhung chuyen tau dem Bac - Nam hinh anh 7
Một chuyến tàu ký hiệu TN18 mang hơi thở mùa xuân từ Nam ra Bắc.
Ben trong nhung chuyen tau dem Bac - Nam hinh anh 8
Ở đây xuất hiện những thành phần khác nhau, văn hóa khác nhau, là nơi mà hành khách Bắc – Trung – Nam có thể nằm ngủ chung với nhau như một nhà. Ngay cả các phòng có từ 4 đến 6 giường trong đó là những con người xa lạ nhưng cũng rất vui.
Ben trong nhung chuyen tau dem Bac - Nam hinh anh 9
Một vị khách mang theo cái lồng chim, bên trong có con vẹt đã làm rộn ràng cả một toa tàu. Người lớn có vẻ khó chịu nhưng trẻ em lại thấy thú vị, lạ lẫm.
Ben trong nhung chuyen tau dem Bac - Nam hinh anh 10
Việc ăn uống trên tàu tương đối thuận tiện. Nếu hành khách mang theo đồ ăn dễ dàng lấy nước nóng ở đầu toa tầu, nếu không vẫn có thể dùng hàng bán của các nhân viên đường sắt vào mỗi giờ ăn trưa, tối, đêm hoặc bữa sáng. Tuy nhiên, giá hơi cao một chút, lon nước ngọt hay chai trà xanh là 15.000 đồng, trong khi mua ở ngoài là 10.000 đồng.
Ben trong nhung chuyen tau dem Bac - Nam hinh anh 11
Hành khách có thể chọn cơm, mì, phở ăn liền, cháo, trứng luộc, bánh giò… lót dạ chống đói.
Ben trong nhung chuyen tau dem Bac - Nam hinh anh 12
Nửa đêm, tàu vẫn lao vun vút còn khách thì mỗi người một việc. Không phải ai cũng có thể dễ dàng ngủ nếu không quen với cảnh nằm xuống mà cảm thấy lắc lư, tiếng lạch cạch dưới gầm toa.
Ben trong nhung chuyen tau dem Bac - Nam hinh anh 13
Có những khi, hành khách mang theo trẻ nhỏ quấy khóc làm ảnh hưởng đến không gian xung quanh.
Ben trong nhung chuyen tau dem Bac - Nam hinh anh 14
Ở gần khoảng giữa các toa, những người đàn ông mới quen hoặc đi theo nhóm chuẩn bị sẵn bộ cờ tướng thi đấu chống cơn buồn ngủ. Tưởng chừng như ồn ào nhưng khá lặng lẽ, chỉ thấy tiếng động của bánh xe lăn trên đường ray.
Ben trong nhung chuyen tau dem Bac - Nam hinh anh 15
Đến mỗi một ga, hành khách lại bừng tỉnh để xem mình đã tới đâu. Dù biết giờ nào sẽ tới địa điểm mình cần nhưng nhiều người vẫn mong ngóng, sốt ruột.
Ben trong nhung chuyen tau dem Bac - Nam hinh anh 16
Một chuyến tàu SE6 vừa về tới ga Hà Nội. Sau hành trình dài mệt mỏi, người phụ nữ vẫn chần chừ chưa rời chiếc giường để xuống tàu.

Mời Cục an ninh kinh tế giám sát trạm thu phí

By | Tin Tức | No Comments

ANTT.VN – Để đảm bảo tính minh bạch và phòng chống tiêu cực, Tổng cục Đường bộ Việt Nam đề xuất với Bộ Giao thông Vận tải cho phép Tổng cục Đường bộ Việt Nam chủ trì, mời Cục An ninh kinh tế – Bộ Công an, Tổng cục Thuế – Bộ Tài chính, Cục thuế các địa phương tham gia Đoàn kiểm tra, giám sát hoạt động thu phí đối với các Trạm thu phí BOT.

Thực hiện chỉ đạo của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải về công tác quản lý nhà nước trong việc kiểm tra, giám sát hoạt động thu phí đối với các Trạm thu phí BOT. Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã và đang triển khai thực hiện kiểm tra, giám sát: 09 Trạm thu phí, trong đó đã báo cáo kết quả về Bộ GTVT: 08/09 Trạm; 01/09 Trạm đang kiểm tra, giám sát (Trạm thu phí BOT trên Quốc lộ 51 thuộc địa bàn tỉnh Đồng Nai).

Các trạm thu phí sẽ được kiểm tra, giám sát chặt chẽ nhằm đảm bảo tính minh bạch, phòng chống tiêu cực 

Tổng cục Đường bộ Việt Nam báo cáo và đề xuất với Bộ Giao thông Vận tải cho phép Tổng cục Đường bộ Việt Nam chủ trì, mời Cục An ninh kinh tế – Bộ Công an, Tổng cục Thuế – Bộ Tài chính, Cục thuế các địa phương tham gia Đoàn kiểm tra, giám sát hoạt động thu phí đối với các Trạm thu phí BOT. Điều này nhằm đảm bảo tính minh bạch và phòng chống tiêu cực, chống thất thu, tránh gian lận trong hoạt động thu phí.

“Khởi nghiệp”, “startup”, “lập nghiệp”, “kinh doanh nhỏ” khác nhau như thế nào?

By | diễn đàn vận tải, Tin Tức | No Comments

Anh Nguyễn Anh Tuấn, Cố vấn Kinh doanh Dịch vụ tư vấn kinh doanh và xúc tiến thương mại của người Việt tại Úc, có bài viết phân biệt khái niệm “Khởi nghiệp”, “startup”, “entrepreneur” trong group Quản trị và Khởi nghiệp. Chúng tôi xin đăng lại bài của anh Anh Tuấn.

  • Đâu phải đi cứu thế giới mới làm giàu được, sao các bạn khởi nghiệp không làm máy vẩy rau sống bán cho toàn dân Việt Nam?
  • Richard Branson: Làm việc công sở 8 tiếng 1 ngày là bệ phóng hoàn hảo để khởi nghiệp kinh doanh

"Khởi nghiệp", “startup”, "lập nghiệp", "kinh doanh nhỏ" khác nhau như thế nào?

Anh Nguyễn Anh Tuấn, Cố vấn Kinh doanh VBizPromo.com – Dịch vụ tư vấn kinh doanh và xúc tiến thương mại của người Việt tại Úc, đã phân tích sự khác nhau giữa các khái niệm “Khởi nghiệp”, “startup”, “entrepreneur” trên group Quản trị và Khởi nghiệp. Chúng tôi xin đăng lại bài viêt snafy.


Vài năm gần đây “khởi nghiệp” là chủ đề chính trong cộng đồng kinh doanh nước nhà. Năm 2016 được chọn là “Năm Quốc gia Khởi nghiệp” của Việt Nam. Nhà nhà, người người nói về khởi nghiệp, về startup, về tinh thần doanh nhân. Đó là điều đáng mừng.

Thế nhưng có lẽ việc hiểu chính xác bản chất của các khái niệm “khởi nghiệp”, “startup”, “entrepreneur” vẫn còn cần thêm nhiều tranh biện để làm sáng tỏ.

Bài viết ngắn dưới đây xin chia sẻ suy nghĩ của cá nhân tôi, một người rất yêu thích chủ đề khởi nghiệp, startup và trong vài năm gần đây có điều kiện làm việc trực tiếp với nhiều doanh nhân khởi nghiệp cả ở Úc và Việt Nam trong vai trò của một Cố vấn Kinh doanh, về những khái niệm này.

1. Trước hết, cá nhân tôi cho rằng việc so sánh “khởi nghiệp” và “startup” là một sự so sánh khập khiễng.

“Khởi nghiệp” hiểu nôm na là bắt đầu (khởi) một nghề nghiệp, sự nghiệp (nghiệp). Nếu chịu khó tra Google thì các bạn có thể thấy từ này đã được dùng nhiều chục năm nay, trước cả khi khái niệm “startup” hình thành ở Thung lũng Silicon bên Hoa Kỳ.

Ngày tôi còn nhỏ (tức cách đây vài chục năm) đã được nghe người lớn nói về việc “khởi nghiệp”. Thậm chí cách đây cả 2500 năm Khổng Tử đã nói “tam thập nhi lập” để khuyên người ta bắt đầu khởi nghiệp, lập nghiệp ở tuổi 30.

Trong khi đó với “startup”, ngay cả trong tiếng Anh cũng chưa có một định nghĩa được chấp nhận chính thức như chuẩn mực chung, nhưng các ý kiến còn khác biệt vẫn chia sẻ một điểm chung đó là “Startup là một danh từ chỉ một nhóm người, một tổ chức con người cùng nhau làm một điều không chắc chắn thành công”.

Theo Neil Blumenthal, Đồng Giám đốc điều hành của Warby Parky được trích dẫn trên tạp chí Forbes thì : “A startup is a company working to solve a problem where the solution is not obvious and success is not guaranteed.” (tạm dịch: Startup là một công ty hoạt động nhằm giải quyết một vấn đề mà giải pháp (đối với vấn đề đó) chưa rõ ràng và sự thành công không được đảm bảo).

Còn Eric Ries, tác giả cuốn sách “The Lean Startup: How Constant Innovation Creates Radically Successful Businesses” – một cuốn sách được coi là “cẩm nang gối đầu giường” của mọi công ty startup, thì: A startup is “a human institution designed to create new products and services under conditions of extreme uncertainty” (tạm dịch: startup “là một định chế/tổ chức con người được thiết kế nhằm mục đích tạo ra những sản phẩm và dịch vụ mới trong các điều kiện cực kỳ không chắc chắn”) .

Các từ khóa ở định nghĩa trên bao gồm “human institution”, “new”, “extreme uncertainty”. Như vậy, “startup” trước hết là một tổ chức con người (có nơi dịch “tổ chức của con người”, theo tôi là thiếu chính xác bởi “human institution” phải được hiểu đó chính là con người) và những con người này tập hợp lại với nhau để sáng tạo ra những sản phẩm mới, dịch vụ mới mà chưa hề biết chắc liệu có tạo ra được những sản phẩm mới, dịch vụ mới đó hay không.

Nói đến đây, xin được tách ra để nói thêm, là nhiều người vẫn nhầm lẫn sản phẩm (product) của “startup” với bản thân “startup”. “Startup” là một tổ chức con người, do đó Nguyễn Hà Đông và cộng sự của anh là một “startup” còn Flappy Bird không phải là một “startup” mà là một sản phẩm của “startup” Nguyễn Hà Đông.

Ngoài ra, về mặt câu chữ, bản thân “khởi nghiệp” là một động từ (“khởi” là ngoại động từ + “nghiệp” là tân từ bổ nghĩa cho ngoại động từ), trong khi đó “startup” (lưu ý: “startup” chứ ko phải “start up”) là một danh từ. So sánh động từ với danh từ cũng như so sánh ki-lô-gam với ki-lô-mét vậy.

Tóm lại, trong khi “khởi nghiệp” là khái niệm chỉ việc bắt đầu tạo dựng công việc, sự nghiệp riêng thì “startup” là một trong những loại hình, cách thức mà người ta có thể lựa chọn để “khởi nghiệp”.

Nói cách khác, chúng ta hoàn toàn có thể nói, ví dụ, “một số bạn trẻ thay vì nộp đơn đầu quân cho các tập đoàn sau khi tốt nghiệp đã quyết định khởi nghiệp bằng cách thành lập startup trong lĩnh vực nông nghiệp”.

2. Nếu muốn so sánh, thì có lẽ khái niệm nên đem vào so sánh và cũng là khái niệm người ta vẫn hay nhầm lẫn với “startup” nhất chính là “kinh doanh nhỏ” (tiếng Anh là “small business”).

Mặc dù như đã trích dẫn ở một vài cách định nghĩa trên, “startup” không hề có câu chữ nào bắt buộc phải là công ty về công nghệ, nhưng trong thời đại ngày nay, để giải quyết các vấn đề mới, chưa có giải pháp, thì có lẽ ứng dụng công nghệ là hướng đi đa số các startup phải lựa chọn. Do đó, cứ nói đến “startup” người ta lại liên tưởng ngay đến công nghệ (xin nhấn mạnh là công nghệ nói chung chứ không chỉ công nghệ thông tin). Đây cũng là lý do mà trong thực tế công việc tư vấn, như một quy ước không chính thức, chúng tôi vẫn hay dùng “small business startup” để phân biệt với “startup” vốn được hiểu rộng rãi là những công ty, dự án công nghệ.

Vậy “small business” khác với “startup” như thế nào? Xin tham khảo một câu trả lời tôi cho là rất dễ hiểu đăng trên Quora để viết lại câu chuyện vui dưới đây:

An và Bình là hàng xóm của nhau. Cả hai đều thấy họ cần có thêm bóng mát ở sân sau nhà mình. Nghĩ là làm ngay, Bình ra tiệm mua một cái dù lớn, dù hơi mắc tiền một chút nhưng có xài ngay, đỡ mệt đầu.

An lại chọn hướng khác, cô rủ bạn của mình là Pha đi ra chợ cây và mua về nhà một cây nhỏ. Ai cũng nghĩ An bị khùng, và quả đúng là cô ấy có tí khùng thật, vì sau khi trồng vào sân sau, bóng mát của cây chỉ đủ cho vài con kiến! Đã vậy, trong khi Bình ung dung ngồi cà phê chém gió dưới bóng mát của dù thì ngày nào An cũng phải đằm mình trong nắng gắt để tưới cây, nhỏ cỏ. Thế mà cũng chẳng ăn thua. Được vài tuần cây chết, vì không hợp thổ nhưỡng.

An không bỏ cuộc, cô lại cùng Pha tiếp tục chọn các loại cây khác để trồng. Cuối cùng một trong số cây họ hú họa chọn về đã bám rễ và phát triển rất nhanh. Dù vậy, nó vẫn chưa tạo được bóng mát cũng không cho quả, trái lại còn hút rất nhiều nước, và tiêu tốn vố số công sức thời gian và tiền bạc của An và Pha.

Nhưng rồi mấy năm sau cây của An cũng lớn. Nó tỏa bóng mát không chỉ cho sân sau nhà An mà còn cho mấy nhà lân cận hưởng sái. Cây còn cho quả và nhiều lợi ích khác nữa. Trong khi đó cái dù của Bình mua thì vẫn vậy. Không lớn hơn, không cho quả, thậm chí còn bị xập xệ đi.

An và Pha trồng cây là là ví dụ về một “startup”, còn Bình mua dù là ví dụ về “small business”.

Một “small business” là một tổ chức tự tồn tại được thiết kế với mục đích tạo ra doanh số, thậm chí là lợi nhuận, ngay từ ngày đầu tiên. Nó không đòi hỏi nhiều đầu tư và ít rủi ro hơn so với “startup”, tuy nhiên, nó không có khả năng mở rộng (upside), ít có cơ hội trở thành to lớn. “Startup”, trái lại, chẳng những không đưa đến lợi ích tức thời mà còn tiêu tốn rất nhiều nguồn lực, và đa phần thất bại trước khi có được một dự án, sản phẩm thành công. Nhưng một khi đã thành công, sản phẩm của “startup” có thể tạo ra nhiều lợi ích một cách dài hạn, có thể nhân rộng, trở thành vĩ đại và có thể tạo “mầm để mọc thêm các cây con”.

3. Cuối cùng, xin nói một chút về “entrepreneur” (chưa tạm dịch vội vì nó phụ thuộc vào hiểu từ này thế nào).

Có người dịch “startup” là “khởi nghiệp” và “entrepreneur” là “lập nghiệp”. “Startup” và “khởi nghiệp” thì như đã trình bày ở trên, còn “entrepreneur” thì nên hiểu thế nào đây?

Theo Từ điển Oxford, “entrepreneur” là “a person who makes money by starting or running businesses, especially when this involves taking financial risks” (tạm dịch: một người kiếm tiền bằng cách bắt đầu công việc kinh doanh hoặc vận hành công việc kinh doanh, đặc biệt là khi việc này bao gồm sự chấp nhận rủi ro về tài chính).

Như vậy rõ ràng “entrepreneur” là một danh từ chỉ một kiểu người yêu thích rủi ro, chọn việc kinh doanh để kiếm tiền. Và theo Eric Ries, “entrepreneurship is management” – quản trị trong các “startup” cần phải được thực hiện bằng tinh thần, kỹ năng của “entrepreneur”, nghĩa là “startup”, vốn là một tổ chức con người chứ ko phải một sản phẩm, đòi hỏi một kiểu quản trị mới để đáp ứng được “các điều kiện cực kỳ không chắc chắn” như nói ở trên. Eric Ries thậm chí còn cho rằng, “entrepreneur” cần được coi là một chức danh công việc (job title) trong các công ty hiện đại – những công ty mà dựa vào “innovation” để phát triển trong tương lai. Nói cách khác, những người tham gia “startup” chính là những “entrepreneur” (nhưng ngược lại, “entrepreneur” không nhất thiết phải làm “startup” mà họ có thể làm “small business” như đã phân tích ở trên.)

Như vậy nói “entrepreneur” là “lập nghiệp” là không chính xác. Chưa kể là, tương tự như “khởi nghiệp”, “lập nghiệp” cũng là một động từ chỉ việc thành lập, tạo dựng (lập) một công việc, nghề nghiệp, sự nghiệp (nghiệp). Bạn có thể “lập nghiệp” bằng cách cùng cộng sự thành lập một “startup”. Bạn cũng có thể mở một tiệm cà phê nhỏ (small business) và tự hào mình là một “entrepreneur” thực sự. Nhưng liệu có từ tiếng Việt nào khả dĩ để sử dụng tương đương cho “entrepreneur” hay không? Câu trả lời xin dành cho các bạn.

Với những chia sẻ cá nhân như trên, tôi rất mong nhận được các ý kiến đóng góp, phản biện của mọi người để chúng ta cùng nhau có cách nhìn nhận đúng đắn hơn về “khởi nghiệp” từ đó tăng thêm phần tự tin (tôi cho rằng, không ít các bạn không có kiến thức hay kỹ năng công nghệ ít nhiều bị chùn bước hoặc cảm thấy hoang mang khi thấy những người thành đạt khẳng định “khởi nghiệp” phải là về công nghệ), và quyết tâm để khởi nghiệp thành công, vì một “Việt Nam – Quốc gia khởi nghiệp”.

công ty vận tải Bắc Nam Thuận lợi và khó khăn

By | gửi hàng đi hà nội, gửi hàng đi đà nẵng, vận tải bắc trung nam | No Comments

Hiện nay, còn nhiều công ty vận tải sở hữu các phương tiện vận chuyển còn thô sơ, chưa đáp ứng được độ an toàn và bảo vệ môi trường. Nguồn nhân lực của các công ty vận tải cũng còn nhiều hạn chế về kiến thức chuyên môn nghiệp vụ, trình độ nên vẫn chưa tạo được sự an tâm tuyệt đối cho khách hàng.CÔNG TY TNHH VẬN TẢI TMDV PHƯỢNG HOÀNG xin đưa ra một vài phân tích sơ bộ

  • Thuận lợi

+ Nước ta có vị trí địa lý rất thuận lợi so với nhiều quốc gia khác trong khu vực. Việt Nam nằm trên giao điểm của nhiều tuyến đường đường bộ, hàng hải và hàng không quốc tế cũng như ở khu vực kinh tế phát triển của vùng, tạo nhiều điều kiện kinh doanh cho các công ty vận tải.
+ Chính phủ đặc biệt chú trọng quan tâm đến việc đầu tư xây dựng cũng như kiện toàn, nâng cao hệ thống đường giao thông đường bộ từ đường sắt, đường ô tô, cho đến đường biển và đường hàng không tạo môi trường thuận lợi cho các công ty vận tải hoạt động.
+ Phương tiện vận chuyển ngày càng hiện đại và phong phú hơn giúp đảm bảo sự an toàn trong quá trình vận chuyển, nâng cao năng lực chuyên chở cũng như uy tín cho các công ty vận tải.

  • Khó khăn

Tuy nhiên, bên cạnh những thuận lợi nói trên thì các công ty vận tải hiện nay vẫn gặp không ít khó khăn:
+ Cơ sở hạ tầng giao thông xuống cấp: Đây là khó khăn lớn nhất của các công ty vận tải. Mặc dù luôn được chính phủ quan tâm đầu tư, nâng cấp, sửa chữa nhưng dưới tác động của nhiều yếu tố tự nhiên cũng như con người thì hệ thống hạ tầng giao thông hiện nay đang xuống cấp trầm trọng. Điều này khiến cho việc vận chuyển, giao nhận hàng hóa của các công ty vận tải gặp không ít khó khăn. Các công ty vận tải không chỉ gặp khó khăn trong việc chuyên chở mà còn có thể de dọa tính mạng đến các lái xe.
+ Các công ty vận tải chưa có sự đầu tư đồng bộ về phương tiện vận chuyển cũng như nguồn nhân lực. Hiện nay, còn nhiều công ty vận tải sở hữu các phương tiện vận chuyển còn thô sơ, chưa đáp ứng được độ an toàn và bảo vệ môi trường. Nguồn nhân lực của các công ty vận tải cũng còn nhiều hạn chế về kiến thức chuyên môn nghiệp vụ, trình độ nên vẫn chưa tạo được sự an tâm tuyệt đối cho khách hàng.
+ Vấn đề an ninh vận tải: Thời gian gần đây, trên các tuyến đường Bắc Nam và các đường cao tốc liên tỉnh liên tục xảy ra tình trạng chặn xe, cướp hàng, ném đá lên các phương tiện vận chuyển. Việc này không chỉ gây tổn thất cho công ty vận tải mà còn ảnh hưởng đến uy tín của các công ty này.
Vì vậy, các cong ty van tai cần có sự liên kết với nhau đồng thời cũng cần liên kết với các cơ quan chức năng để phát huy những điểm mạnh, hạn chế những điểm yếu để từ đó đảm bảo cho ngành vận tải nói cung và các công ty vận tải nói riêng ngày càng phát triển mạnh mẽ.

CÔNG TY TNHH VẬN TẢI TMDV PHƯỢNG HOÀNG

Trụ sở: 2/75 Lê Thị Hà, ấp Đình, xã Tân Xuân, H.Hóc Môn, TP.HCM
Văn phòng giao dịch và kho bãi:
Bãi xe Phượng Hoàng, Quốc Lộ 1A, Khu phố 4, Phường An Phú Đông, Quận 12, Tp.HCM

Điện thoại: (08) 22 48 48 05 – (08) 22 48 48 06 – (08) 37 19 79 70
Fax: (08) 389 11 662
Di Động: 0982 122 017

Email: phuongle@phuonghoangtrans.com
Website: https://www.phuonghoangtrans.com

Xăng giảm, lại “giục” giảm giá cước vận tải

By | Tin Tức | No Comments

Trước việc giá xăng liên tục được điều chỉnh giảm, song giá cước vận tải vẫn chưa có nhiều chuyển biến, Bộ Tài chính đã có công văn gửi Bộ Giao thông vận tải (GTVT) nhằm yêu cầu các đơn vị kinh doanh kê khai giảm giá cước vận tải cho phù hợp với diễn biến của giá nhiên liệu.

Ngày 21.12, Bộ Tài chính đã có công văn gửi Bộ Giao thông vận tải (GTVT) về việc tăng cường quản lý giá cước vận tải tại các địa phương. Trong công văn, Bộ Tài chính cho biết, từ giữa tháng 9.2015 đến nay, giá xăng, dầu đã liên tục có xu hướng giảm. Đáng chú ý, trong đợt điều chỉnh ngày 18.12 vừa qua, giá xăng, dầu được điều chỉnh giảm đáng kể. Cụ thể, xăng Ron 92 đã giảm 390 đồng/lít, dầu diezen giảm 1.250 đồng/lít.

Xăng giảm, lại “giục” giảm giá cước vận tải - 1

Bộ Tài chính đã có công văn gửi Bộ Giao thông vận tải (GTVT) về việc tăng cường quản lý giá cước vận tải tại các địa phương (Ảnh: Phan Diệu)

Tính từ thời điểm giữa tháng 9.2015 đến nay, giá xăng Ron 92 đã tăng 2 lần với tổng mức tăng là 800 đồng/lít. Trong khi đó, xăng đã giảm 5 lần với tổng mức giảm là 1.730 đồng/lít. Dầu diezel 0,05S đã tăng 2 lần với mức tăng là 790 đồng/lít, giảm 4 lần với tổng mức giảm 2.120 đồng/lít.

Như vậy, để tiếp tục tăng cường công tác quản lý giá cước vận tải trên địa bàn và bình ổn giá cả thị trường chung, các địa phương phải chỉ đạo, triển khai quyết liệt nhằm yêu cầu đơn vị kinh doanh vận tải kê khai giảm giá phù hợp với diễn biến của giá nhiên liệu.

Bên cạnh đó, Bộ Tài chính cũng đề nghị Bộ GTVT chỉ đạo các Hiệp hội vận tải ô tô tuyên truyền, vận động các đơn vị vận tải trên địa bàn thực hiện việc kê khai và niêm yết giá cước theo quy định. Đồng thời, đảm bảo nguyên tắc điều chỉnh giảm giá cước vận tải đường bộ theo quy luật thị trường và phù hợp mức giảm giá nhiên liệu đầu vào.

Trước đó, vào đầu tháng 9, khi giá xăng liên tục được điều chỉnh giảm, song giá cước vận tải vẫn “chây ì” không chịu giảm giá, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Đinh La Thăng đã ký ban hành Quyết định số 3210/QĐ-BGTVT yêu cầu kiểm tra đối với công tác quản lý và thực hiện kê khai, niêm yết giá cước vận tải. Tuy nhiên, sau quyết định này, số lượng doanh nghiệp vận tải giảm giá cước vẫn chỉ đếm trên đầu ngón tay.

Do đó, việc công văn này được ban hành trước thềm Tết Dương lịch cùng các dịp lễ lớn, khi nhu cầu đi lại của người dân tăng mạnh thì việc lo ngại các doanh nghiệp vận tải “chây ì” giảm giá cước là điều hoàn toàn có thể.

Bộ GTVT đối thoại, tháo gỡ khó khăn để doanh nghiệp hàng hải phát triển

By | Tin Tức | No Comments

Sáng ngày 27/10/2016, Bộ GTVT đã tổ chức Hội nghị trực tuyến đối thoại doanh nghiệp vận tải biển, cảng biển năm 2016 tại trụ sở Bộ GTVT và các điểm cầu tại Đà Nẵng, TP. Hồ Chí Minh. Thứ trưởng Nguyễn Văn Công chủ trì Hội nghị.

Thứ trưởng Nguyễn Văn Công cho biết, Bộ GTVT luôn lắng nghe ý kiến của các doanh nghiệp
để có những chính sách phù hợp cho doanh nghiệp hoạt động và phát triển

Phát biểu khai mạc, Thứ trưởng Nguyễn Văn Công cho biết, Bộ GTVT thường xuyên tổ chức Hội nghị đối thoại doanh nghiệp vận tải biển, cảng biển trên cả nước (đây là Hội nghị lần thứ 4) nhằm giúp cơ quan nhà nước nắm bắt rõ hơn tình hình, từ đó đề ra cơ chế chính sách phù hợp. “Hội nghị hôm nay sẽ dành phần lớn thời gian để chúng tôi lắng nghe ý kiến của các doanh nghiệp cũng như các đại biểu. Chúng tôi sẽ giải đáp trực tiếp và trả lời bằng văn bản những câu hỏi thuộc thẩm quyền của Bộ. Đối với các kiến nghị nằm ngoài thẩm quyền của Bộ GTVT, Bộ sẽ kiến nghị Chính phủ và các Bộ, ngành liên quan có những chính sách, giải pháp phù hợp để tạo thuận lợi cho doanh nghiệp và tạo môi trường kinh doanh công bằng nhất cho các doanh nghiệp”, Thứ trưởng khẳng định.

Cục trưởng Nguyễn Xuân Sang chia sẻ, Cục Hàng hải VN đang dự thảo nhiều thông tư,
văn bản liên quan đến hoạt động của các doanh nghiệp hàng hải

Phát biểu tại Hội nghị, Cục trưởng Cục Hàng hải VN Nguyễn Xuân Sang chia sẻ, hiện nay Cục Hàng hải VN đang dự thảo nhiều thông tư, văn bản liên quan đến hoạt động của các doanh nghiệp hàng hải, từ đó sẽ lấy ý kiến trực tiếp để xem xét điều chỉnh, nhằm tạo thuận lợi nhất cho doanh nghiệp hoạt động.

Hội nghị thu hút được sự quan tâm của rất nhiều các doanh nghiệp cảng biển, vận tải biển trên cả nước

Hội nghị đã thu hút được sự quan tâm cũng như nhận được sự ủng hộ của rất nhiều các doanh nghiệp cảng biển, vận tải biển trên cả nước, 84 câu hỏi và kiến nghị (bằng văn bản) của các doanh nghiệp, bao gồm 30 câu hỏi về những vướng mắc liên quan đến cảng biển và luồng hàng hải, hàng hóa tồn đọng tại cảng biển, chính quyền cảng, quản lý và khai thác giám sát quy hoạch cảng biển và nhóm cảng biển…, 18 câu hỏi về những vướng mắc liên quan đến Chính sách phát triển vận tải biển, đội tàu biển; vốn đầu tư phát triển doanh nghiệp; giải pháp nâng cao thị phần vận tải; đào tạo nguồn nhân lực, đội ngũ thuyền viên; kiểm soát tải trọng phương tiện…, 21 câu hỏi về những vướng mắc liên quan đến Giá dịch vụ bốc dỡ hàng hóa, hoa tiêu, lai dắt; phí và lệ phí hàng hàng; giá nhiên liệu; chích sách giảm thuế nhập khẩu cho thiết bị đóng và sửa chữa tàu biển…, 15 câu hỏi về những vướng mắc liên quan đến thủ tục hành chính tại cảng biển, thủ tục hải quan, cơ chế phối hợp giữa cơ quan nhà nước kiểm tra tại cảng để giảm thủ tục hành chính cho doanh nghiệp đã được gửi đến và trình bày tại Hội nghị. Thứ trưởng Nguyễn Văn Công và các cơ quan liên quan đã trực tiếp trả lời các câu hỏi, kiến nghị thuộc thẩm quyền của Bộ GTVT.

Thông qua Hội nghị lần này, Bộ GTVT mong tiếp tục nhận được nhiều kiến nghị của doanh nghiệp, hiệp hội tại Hội nghị hoặc bằng văn bản gửi về Bộ GTVT và Cục Hàng hải VN. Nội dung trả lời kiến nghị của doanh nghiệp và nội dung trả lời sẽ được tổng hợp và đăng tải Trang thông tin điện tử Bộ GTVT. Nếu còn có vướng mắc hoặc chưa thỏa đáng với ý kiến trả lời của Bộ GTVT, đề nghị doanh nghiệp kiến nghị trực tiếp hoặc gửi ý kiến về Bộ để xem xét giải quyết.