0986 395 979

Category

vận tải bắc trung nam

Phương án cầu Phượng Hoàng qua sông Hàn Đà nẵng

By | gửi hàng đi đà nẵng, Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments

Phương án cầu Phượng Hoàng qua sông Hàn Đà nẵng, bản vẽ phối cảnh 3D cận cảnh phương án cầu Phượng Hoàng qua sông Hàn do VTCo và Pedelta Tây Ban Nha đề xuất. Phượng là loài chim trong tứ linh khi xuất hiện báo hiệu sự thịnh vượng, đó cũng là lời cầu chúc thái bình cho vùng đất Quảng Nam Đà Nẵng với lịch sử vốn nhiều chiến tranh.

Phương án cầu Phượng Hoàng qua sông Hàn Đà nẵng

Về cầu Phượng Hoàng, mới đây, UBND TP Đà Nẵng đã tổ chức thi tuyến phương án thiết kế đầu tư xây dựng công trình vượt sông Hàn. Việc thi tuyển nhằm lựa chọn phương án thiết kế đầu tư xây dựng hợp lý nhất đảm bảo kết nối tốt giao thông hai bờ sông Hàn, giải quyết lưu thông; góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội thành phố.

Phương án cầu Phượng Hoàng qua sông Hàn Đà nẵng
Phương án cầu Phượng Hoàng qua sông Hàn Đà nẵng

Theo đó, xuất hiện 6 liên danh mang đến các phương án thiết kế khác nhau. Cụ thể, Liên danh Công ty Cổ phần và Tư vấn Thiết kế cầu Lớn-Hầm (Việt Nam) và Oriental Consultants global company LTD (Nhật Bản) với phương án hầm chui, có sáu làn xe hai chiều, khởi đầu từ đoạn đường Như Nguyệt (quận Hải Châu) tới Vân Đồn (quận Sơn Trà) dài 1,3 km (900 m hầm chui qua lòng sông).

Công ty Cổ phần Tư vấn Đầu tư và Xây dựng Giao thông Vận tải Việt Nam đưa ra 2 phương án cầu dây văng tháp cánh buồm và cầu dây văng tháp chim hạc.

Liên danh Công ty TNHH Chodai (Nhật Bản) và Công ty TNHH Tư vấn Thiết kế Xây dựng Giao thông (Trường ĐH GTVT – Việt Nam) đưa ra 3 phương án kiến trúc gồm: Hầm chui; cầu cao và cầu nâng đoạn giữa sông Hàn.

Liên danh Công ty Cổ phần Tư vấn Thiết kế Giao thông Vận tải Hà Nội đề nghị cầu vượt nổi trên sông Hàn và có kết hợp cầu nâng tấm thép 1.200 tấn với ý tưởng cánh buồm hải đội Hoàng Sa.

Công ty OTB (Anh Quốc) và Công ty Cổ phần Tư vấn và ĐTXD ECC (Việt Nam) đề xuất phương án cầu nổi vòm.

Cuối cùng, Công ty TNHH Đầu tư VTCO (Việt Nam) và Công ty tư vấn Pedelta S.L. (Tây Ban Nha) trình bày phương án cầu nổi cao lên giữa sông và có nhạc nước, mô phỏng hình chim phụng và có phần đường dành cho người đi bộ là thiết kế đang được quan tâm nhất. Cụ thể ý tưởng của đơn vị này như sau.

Ý tưởng:

Phượng là loài chim trong tứ linh khi xuất hiện báo hiệu sự thịnh vượng, đó cũng là lời cầu chúc thái bình cho vùng đất Quảng Nam Đà Nẵng với lịch sử vốn nhiều chiến tranh.

Bên cạnh cầu Rồng, cầu Phụng sẽ tạo 2 bên tòa thị chính thành phố thế phong thủy “Long Phụng trình tường” vô cùng may mắn. Mang vượng khí và chiêu tài, là điềm báo thánh hiền xuất hiện.

Kết hợp với 4 con phụng ở 4 đầu cầu (đầu phụng theo thiết kế kiến trúc thời nhà Lý) tạo thế “Ngũ Phụng tề phi” cho vùng đất nổi tiếng học giỏi này.

– Cầu nối từ Đống Đa qua Vân Đồn và phương án đặc biệt không giải tỏa 1m2 nào.
– Cầu đáp ứng các cuộc đua thuyền buồm cao tới 27,5 m và dàn ngang 20 chiếc 1 lúc, cự ly đua hơn 7,5km.
– Bán kính cong lớn độ dốc nhỏ không ảnh hưởng ly tâm khi vào cầu tất cả loại xe.
– Cầu trên hệ cọc cao và ít trụ không ảnh hưởng dòng chảy.
– Cầu sẽ nhanh chóng là 1 biểu tượng kiến trúc đặc sắc khiến tất cả mọi du khách đều ngước nhìn và chụp ảnh, không những không làm che và mất cảnh quan sông Hàn mà còn làm đẹp hơn.

– Đặc biệt nhất Cầu có các khu chức năng chắc chắn sẽ tạo điểm nên nhấn du lịch nổi tiếng, 1 Land mark Đà Nẵng sau này như:
– Thang máy ngắm cảnh:
– Hệ thống nhạc nước vòng cung (đẹp hơn nhiều lần cầu ánh sao).
– Khu vực cầu đi bộ hình vỏ sò trên mặt nước ra khu vực nhạc nước.
– Quảng trường đất lành chim đậu.

– Đặc biệt trên vòm cầu có pháo hoa và màn hình trên vòm chính dùng cho các sự kiện như đếm ngược count down hoặc 3d mapping trong các sự kiện lớn của thành phố vô cùng ấn tượng.
– Cầu được phủ cây xanh tất cả thân bê tông.
– Dáng cầu cong và hình khối lặp lại tạo hiệu ứng kiến trúc đặc sắc ,
– Lan can thiết kế theo đường cong fibonacci tỷ lệ hài hòa. Lan can cầu được thiết kế kín để chắn gió cho người qua cầu, nhưng không cản tầm nhìn.

– Đỉnh khung vòm cách điệu hình chim phựợng cũng là hệ thống pin năng lượng mặt trời vận hành cho toàn cầu sau này, đây là 1 thiết kế theo tiêu chuẩn “xanh” cho công trình đặc sắc này!

Trên cơ sở các giải pháp đề xuất này, trong thời gian đến, Hội đồng giám khảo sẽ có những buổi làm việc đánh giá những ưu điểm cũng như hạn chế của từng giải pháp, để từ đó sẽ chọn ra giải pháp tốt nhất trình lãnh đạo thành phố xem xét và đưa ra quyết định cuối cùng.

Được biết cơ cấu giải thưởng cuộc thi công trình vượt sông Hàn này gồm một giải nhất 100 triệu đồng, giải nhì 70 triệu đồng, giải ba là 50 triệu đồng.

Vì sao giá cước vận tải không giảm?

By | gửi hàng đi đà nẵng, vận tải bắc trung nam | No Comments

Vì sao giá cước vận tải không giảm?

Câu chuyện giá xăng dầu giảm, thậm chí giảm sâu đến 20% nhưng giá cước vận tải vẫn không giảm… đã gây bức xúc cho người tiêu dùng.

Bà Mai Thị Thùy Linh, quận Cẩm Lệ (TP. Đà Nẵng) kiến nghị tại một cuộc tiếp xúc cử tri, trước đây mỗi khi giá xăng dầu tăng thì giá cước vận tải tăng kéo theo sự tăng giá đồng loạt của nhiều mặt hàng. Thế nhưng, khi giá xăng dầu giảm, giá cước vận tải lại không giảm nên kéo theo một số mặt hàng cũng không giảm. Bà Linh đề nghị các cơ quan chức năng cần vào cuộc kịp thời để mang lại sự công bằng cho người tiêu dùng, không thể để các DN “đục nước béo cò”, trục lợi trên lưng người tiêu dùng.


Bộ Giao thông – Vận tải và Bộ Tài chính yêu cầu DN vận tải giảm giá cước phù hợp với diễn biến giảm của giá xăng dầu

Thực tế đến thời điểm này, giá xăng giảm giá 10 lần, tổng cộng giảm hơn 5.390 đồng/lít, tương đương hơn 20%. Trong khi đó, giá cước vận tải vẫn không giảm so với kỳ vọng của người tiêu dùng. Việc giá cước vận tải không giảm gây ảnh hưởng đến nhiều mặt hàng tiêu dùng khác bởi trong cơ cấu giá bán các mặt hàng thiết yếu, tiêu dùng hàng ngày đều được các nhà sản xuất, nhà phân phối hạch toán giá cước vận chuyển vào chi phí bán hàng.

Từ đó, đáng lẽ giá nhiều mặt hàng tiêu dùng phải được giảm theo giá xăng dầu nhưng đến nay, điều đó vẫn đang trông chờ các cơ quan chức năng vào cuộc kiểm tra xử lý, thúc ép các DN vận chuyển hạ giá cước tương ứng. Hiện người tiêu dùng vẫn chưa nhận được sự tự giác hạ giá cước vận tải từ phía các DN, nhà xe…

Theo CÔNG TY TNHH VẬN TẢI TMDV PHƯỢNG HOÀNG cho biết, hầu hết các mặt hàng phôi của DN đều nhập từ TP. Hồ Chí Minh về nên cơ cấu giá thành sản phẩm được cộng thêm phần chi phí vận chuyển. Việc các nhà xe, DN vận chuyển không giảm giá cước đồng thời cùng với giá xăng dầu không những gây ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh của mỗi DN sản xuất hàng hóa mà ngay cả người tiêu dùng cũng chịu thêm phần chi phí trả cho cước vận chuyển.Ông Khoa lý giải thêm, trước đây lấy cớ giá xăng dầu tăng, các DN vận tải đã “làm giá” cước vận tải với DN, tự ý nâng giá cước khi chưa được sự đồng thuận của người thuê vận chuyển. Trong khi đó, thời gian qua giá xăng dầu liên tục giảm thì các nhà xe, DN vận chuyển lại không chịu hạ giá cước. Điều này ảnh hưởng đến hoạt động làm ăn của DN.

Theo ông Khoa, nhiều khách hàng phản ánh, trước đây lấy lý do giá xăng dầu tăng để công ty tăng giá bán sản phẩm. Đến khi giá xăng dầu giảm, thì khách hàng cũng đòi hỏi phải giảm giá thành hàng hóa theo tỷ lệ tương ứng với tỷ lệ giảm của giá xăng dầu. Chính điều này, bắt buộc công ty phải giảm giá đối với các sản phẩm mà DN đang cung cấp cho các khách hàng.

Thế nhưng, đến thời điểm này DN vẫn hoàn toàn không nhận được sự chia sẻ của các nhà xe, DN vận chuyển mà họ vẫn tìm mọi lý do, hứa hẹn chuyện giảm giá cước vận chuyển. Đây là điều hết sức vô lý, ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh của DN.

Theo khảo sát của chúng tôi, từ thực tế cho thấy, giá cước vận tải chỉ khi được các cơ quan chức năng kiểm tra mới được các nhà xe, DN vận tải điều chỉnh giảm. Thậm chí nhiều nhà xe, DN vận tải vẫn cố tình kéo giãn thời gian. Bên cạnh đó, các đoàn công tác cũng mới chỉ xoay quanh vấn đề cước vận tải, trong khi hầu hết các mặt hàng thiết yếu như lương thực, thực phẩm… cũng được dư luận quan tâm nhưng chưa được đề cập đến.

Thực tế từ thị trường hàng tiêu dùng cho thấy, những tháng qua mặc dù các mặt hàng tiêu dùng thiết yếu cơ bản có giảm, nhưng biên độ giảm quá nhỏ so với mức giảm của mặt hàng xăng dầu khoảng 20%. Chính những bất cập đó khiến người tiêu dùng chưa được hưởng lợi từ việc giảm giá xăng dầu. Thậm chí phải đợi khi ngành tài chính yêu cầu cơ quan thuế cùng vào cuộc, các DN mới bắt đầu rục rịch giảm giá…

Thực tế tại Đà Nẵng, mức giảm nhiều nhất là các hãng taxi, với tỷ lệ kê khai giảm trung bình từ 3-32%. Tuy nhiên, mức giảm giá cước chỉ dừng lại ở việc kê khai, còn trên thực tế rất ít DN áp dụng…

Hiện tại, các địa phương đang triển khai kiểm tra, rà soát, yêu cầu DN vận tải kê khai giảm giá cước phù hợp với diễn biến giảm của giá xăng dầu, tình hình thị trường và điều kiện kinh doanh của DN theo chỉ đạo của Bộ Giao thông – Vận tải và Bộ Tài chính.

Trước sức ép của các cơ quan quản lý và dư luận xã hội, giá cước vận tải đã có chiều hướng giảm. Tuy nhiên, DN vận tải chưa thật sự vì người tiêu dùng bởi các mức giảm mới chỉ dừng ở khâu đăng ký, kê khai, còn trên thực tế chỉ có vài DN giảm nhưng mức không đáng kể. Thậm chí, có DN chỉ giảm giá cước khi bị các cơ quan chức năng thực thi các biện pháp mạnh, có động thái vừa giảm vừa nhìn nhau, nhất là các DN taxi…

Thiết nghĩ, người tiêu dùng đang rất cần các cơ quan chức năng vào cuộc quyết liệt hơn nữa, bởi từ nay đến Tết Nguyên Đán là thời gian cao điểm trong việc đi lại và vận chuyển hàng hóa. Nếu không kịp thời giảm giá, người tiêu dùng sẽ tiếp tục chịu thiệt, còn các nhà xe, DN vận tải thì ung dung hưởng lợi…

Giảm giá cước vận tải: Vì sao chỉ là ‘kêu gọi’?

By | diễn đàn vận tải, vận tải bắc trung nam | No Comments

PetroNews- ‘Cần thiết sẽ tẩy chay hãng xe không giảm giá vé’ và “Nếu cần, điều cả xe lãnh đạo chở dân về quê ăn tết!’ đó là thông điệp mạnh mẽ mà Bộ trưởng GTVT  phát đi trong những ngày qua, trước việc các hãng xe không chịu giảm giá cước vận tải hoặc giảm một cách “nhỏ giọt” trong dịp Tết Nguyên đán 2017 cận kề.

Trước đó, theo chỉ đạo của Thủ tướng đối với liên ngành Tài chính- GTVT, lãnh đạo nhiều địa phương đã lên tiếng sẽ kiểm tra và xử phạt nghiêm những hãng xe không giảm giá cước vận tải. Tuy nhiên, cho đến thời điểm này, ngay cả khi đã công bố danh sách nhưng doanh nghiệp chưa giảm giá cước như ở TP.HCM, thì cũng chưa có bất cứ quyết định xử phạt nào được công bố.

xe khach

Có cơ sở pháp lý để xử phạt?
Hiện nay, cơ sở pháp lý để kiểm soát hoạt động quản lý, điều tiết giá hiện này là Luật Giá và các nghị định, thông tư hướng dẫn thi hành. Cơ sở để xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực quản lý giá là Nghị định 109/2013/NĐ-CP ngày 24 tháng 9 năm 2013 của Chính phủ. Ngoài ra để kiểm soát hành vi thoả thuận, ấn định giá còn bị điều chỉnh bởi Luật Cạnh tranh.

Theo các luật nói trên, trong trường hợp này, chế tài xử phạt chỉ có thể áp dụng cho các hành vi liên quan đến: ‘Kê khai giá’, ‘Niêm yết giá’, ‘Bình ổn giá’, ‘Lập phương án giá’, ‘Thoả thuận ấn định giá cước’… đối với các doanh nghiệp kinh doanh vận tải.
Với hành vi liên quan đến ‘Kê khai giá’, ‘Niêm yết giá’, ‘Lập phương án giá’ … sẽ bị xử phạt theo Nghị định 109/2013/NĐ-CP, tuy nhiên theo nghị định này thì các cơ quan chức năng sẽ khó chứng minh hành vi “không giảm giá cước” tại thời điểm hiện tại là hành vi vi phạm về ‘Kê khai giá’, ‘Niêm yết giá’ hay ‘Lập phương án giá’ …

Bởi, các hành vi này chỉ bị xử phạt khi có ‘Hành vi kê khai giá sai so với mẫu văn bản kê khai giá đã được cơ quan nhà nước có thẩm quyền quy định’; ‘Không niêm yết giá hàng hóa, dịch vụ tại địa điểm phải niêm yết giá theo quy định của pháp luật hoặc Niêm yết giá không đúng quy định, không rõ ràng gây nhầm lẫn cho khách hàng.’; và ‘Hành vi lập phương án giá hàng hóa, dịch vụ không đúng với hướng dẫn về phương pháp định giá do cơ quan nhà nước có thẩm quyền ban hành.’.

Thực tế, trước các chỉ đạo và áp lực dư luận, các cơ quan chức năng ở địa phương vẫn yêu cầu các doanh nghiệp phải kê khai lại giá cước vận tải.

Tuy nhiên theo luật, cụ thể là Thông tư 152/2014/TTLT-BTC-BGTVT ngày 15/10/2014 hướng dẫn thực hiện giá cước vận tải bằng xe ô tô quy định thời điểm kê khai lại giá được thực hiện khi đơn vị điều chỉnh tăng, giảm vượt mức 3% so với mức giá đã kê khai liền kề trước đó do các yếu tố hình thành giá thay đổi.

Trường hợp tổng điều chỉnh tăng, giảm giá trong phạm vi 3% so với mức giá đã kê khai liền kề trước đó, đơn vị không phải thực hiện kê khai lại, nhưng phải gửi thông báo bằng văn bản về mức giá điều chỉnh cho cơ quan tiếp nhận văn bản kê khai giá trước khi áp dụng giá mới.
Nhưng hiện tại lại chưa có quy định nào buộc doanh nghiệp phải điều chỉnh tăng, giảm giá cước vận tải, khi doanh nghiệp không tự giác thực hiện tại.

Với ‘Bình ổn giá’, giá cước vận tải lại không thuộc danh mục hàng hoá, dịch vụ thực hiện bình ổn giá. Vì vậy, sẽ không có công cụ pháp lý để điều hoà giá cước vận tải, được cho là “lệch pha” so với giá xăng dầu đang giảm mạnh.

Cách đây hơn một năm, ngày 01/12/2014 Bộ GTVT có văn bản số 15159/BGTVT-VT gửi Bộ Tài chính nghiên cứu, đề xuất Chính phủ cho phép sửa đổi, bổ sung Nghị định số 177/2013/NĐ-CP với nội dung đề nghị bổ sung giá cước vận tải theo tuyến cố định, xe buýt, taxi và vận tải hàng hoá vào danh mục bình ổn giá và tất cả các loại giá cước vận tải bằng xe ô tô đều bắt buộc kê khai (hiện nay chỉ quy định giá cước vận tải hành khách theo tuyến cố định và taxi là danh mục bắt buộc phải kê khai).

Không hiểu vì sao, đề xuất này chưa được thực hiện (?!)

Có vi phạm Luật Cạnh tranh?

Theo Luật Cạnh tranh, ‘Thoả thuận ấn định giá hàng hoá, dịch vụ một cách trực tiếp hoặc gián tiếp’ được xem là một ‘Thoả thuận hạn chế cạnh tranh’. Thoả thuận này sẽ bị cấm khi các bên tham gia thoả thuận có thị phần kết hợp trên thị trường liên quan từ 30% trở lên (Điều 9 Luật Cạnh tranh).

Như vậy, để có căn cứ chứng minh các hãng xe “bắt tay” với nhau ‘Thoả thuận ấn định giá’ thì các cơ quan chức năng phải xác định được trên thị trường liên quan là vận tải, các hãng xe có thị phần kết hợp phải từ 30% trở lên.
Để tính toán ra con số thị phần cụ thể thì phải có cuộc điều tra, thống kê. Còn ở góc độ người dân, không cần tính toán họ cũng thấy được hãng xe nào đang chiếm thị phần lớn trên thị trường. Ví dụ, nói đến taxi họ sẽ nói ngày Mai Linh, Vinasun, nói đến xe khách, họ cũng sẽ nhắc đến Mai Linh cùng với Phương Trang, Thành Bưởi …

đến Vận Tải Bắc Nam, Vận Tải Các Miền họ cũng nhắc đến Công Ty Vận Tải Phượng Hoàng

Hoàn chỉnh chính sách hỗ trợ tái định cư dự án cải tạo QL53

By | Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments
Vừa qua, Phó thủ tướng Trịnh Đình Dũng đã giao Bộ Giao thông vận tải nghiên cứu chính sách hỗ trợ tái định cư dự án cải tạo QL 53.

Hoan chinh chinh sach ho tro tai dinh cu du an cai tao QL53 - Anh 1

Ảnh minh họa (Nguồn: Internet)

Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng giao Bộ Giao thông vận tải nghiên cứu, tiếp thu ý kiến các Bộ và thống nhất với UBND các tỉnh: Trà Vinh, Vĩnh Long về giá đất bồi thường theo đúng quy định của pháp luật. Theo đó, hoàn chỉnh khung chính sách bồi thường, hỗ trợ, tái định cư dự án cải tạo quốc lộ 53.

Dự án nâng cấp, cải tạo Quốc lộ 53 đoạn Long Hồ – Ba Si trên địa bàn tỉnh Vĩnh Long và Trà Vinh có tổng chiều dài toàn tuyến là 45,7km, có quy mô và tiêu chuẩn đường cấp III – đồng bằng, tốc độ 80km/h, riêng đoạn qua thị trấn Càng Long có đông dân cư vận tốc 60km/h. Dự án được thực hiện theo hình thức BOT.

Quốc lộ 53 là tuyến đường xương sống, huyết mạch nối Trà Vinh với Quốc lộ 1A nên có lưu lượng xe cũng như khối lượng vận chuyển hàng hóa và hành khách lớn.

Do vậy, mục tiêu cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 53 đoạn Long Hồ – Ba Si trên địa bàn hai tỉnh Vĩnh Long và Trà Vinh (bao gồm cầu Ngã tư) nhằm đáp ứng nhu cầu giao thông, giảm ùn tắc và tai nạn giao thông trên Quốc lộ 53.

Dự án phù hợp với quy hoạch và định hướng phát triển giao thông vận tải, tạo điều kiện phát triển kinh tế xã hội và đảm bảo an ninh quốc phòng khu vực Đồng bằng sông Cửu Long nói chung và hai tỉnh Vĩnh Long và Trà Vinh nói riêng

Diễn đàn: Cách nào đầu tư hiệu quả cao tốc Bắc – Nam?

By | Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments
Quan điểm của tôi là nên làm đường cao tốc Bắc – Nam ngay, bởi nhu cầu có một tuyến đường cao tốc huyết mạch Bắc – Nam hiện nay là rất cấp thiết.

Dien dan: Cach nao dau tu hieu qua cao toc Bac - Nam? - Anh 1

ĐBQH Nguyễn Hữu Quang

ĐBQH Nguyễn Hữu Quang, Ủy viên thường trực Ủy ban tài chính ngân sách:

Đầu tư cao tốc Bắc-Nam không nên cắt khúc

Quan điểm của tôi là nên làm đường cao tốc Bắc – Nam ngay, bởi nhu cầu có một tuyến đường cao tốc huyết mạch Bắc – Nam hiện nay là rất cấp thiết. Mới đây, tại buổi họp Thường trực Ủy ban Tài chính ngân sách, tôi đã nhấn mạnh quan điểm Việt Nam hiện nay có hai tuyến trải dài là đường cao tốc Bắc – Namđường sắt tốc độ cao Bắc – Nam là nên làm ngay. Tuy nhiên, tôi cũng cho rằng, không nên cắt khúc ra mà nên để nó là dự án tổng thể dạng công trình trọng điểm quốc gia, sau đó đưa ra để Quốc hội phê chuẩn chủ trương. Chủ trương được thông qua sẽ giao Bộ GTVT thực hiện.

“Đường đi đến đâu thì thịnh vượng đến đó”, tôi tin khi có tuyến đường cao tốc huyết mạch này, không chỉ bộ mặt của các địa phương được thay đổi theo hướng giàu đẹp hơn mà các điều kiện để phát triển kinh tế cũng nhiều hơn. Có đường cao tốc sẽ thuận lợi cho lưu thông hàng hóa, lưu thông hành khách, tiết kiệm được thời gian và chi phí. Nhờ có đường cao tốc, việc đầu tư vào phát triển kinh tế tại các địa phương cũng thuận lợi hơn.

Cũng phải lưu ý, khi có đường cao tốc, phải chú ý quản lý đầu nối của tuyến đường nhằm đảm bảo sự thông suốt, đảm bảo an toàn lưu thông. Trước đây, khi chuẩn bị thực hiện đầu tư tuyến QL1 có nhiều ý kiến trái chiều, nhưng rõ ràng khi tuyến đường này được đưa vào khai thác, ai cũng nhìn rõ sự thay đổi và hiệu quả của nó.

Về những lo ngại việc thu hút vốn đầu tư, tôi lại cho rằng đó không phải vấn đề đáng lo. Đường cao tốc Bắc – Nam nếu thực hiện theo kiểu phân kỳ đầu tư khả năng thu hút đầu tư là khá lớn, nó khác các tuyến đường khác vì đó là đường huyết mạch của Bắc – Nam nên khả năng thu hút các nhà đầu tư xã hội sẽ cao.

Tất nhiên, phải lưu ý tính hiệu quả của dự án trong việc phân kỳ đầu tư. Ví dụ đường cao tốc Bắc – Nam nhưng không phải tất cả trên tuyến đường đó tính hiệu quả đồng đều nhau, mà có những đoạn trong 5 năm nữa hiệu quả rất tốt, có những đoạn phải 5 năm sau nữa.

Vận tải đường bộ – đường sắt – đường biển là gì?

By | diễn đàn vận tải, gửi hàng đi hà nội, gửi hàng đi đà nẵng, vận tải bắc trung nam | One Comment

Mặc dù thường xuyên sử dụng nhiều loại hình vận tải khác nhau, nhưng nhiều cá nhân, công ty, xí nghiệp vẫn chưa hiểu rõ Vận tải đường bộ – đường sắt – đường biển là gì? Do đó, bài viết này sẽ giúp làm rõ và cung cấp cho bạn nhiều thông tin cần thiết về vấn đề này để có thể lựa chọn cho mình loại hình vận tải phù hợp, an toàn và tiết kiệm nhất. CÔNG TY TNHH VẬN TẢI TMDV PHƯỢNG HOÀNG

 

Vận tải đường bộ là gì?

Vận tải đường bộ là phương thức vận chuyển hàng hóa bằng các phương tiện di chuyển trên bộ như ô tô, xe khách, xe tải, xe bồn, xe fooc, xe container, rơ moóc, sơ mi rơ moóc kéo theo ô tô…

Vận tải đường bộ đóng vai trò quan trọng trong hoạt động lựu thông hàng hóa và là lựa chọn hàng đầu với nhiều chủ hàng muốn chuyển hàng trong nội thành, liên tỉnh, bắc nam… Tuy nhiên, để vận chuyển hàng hóa quốc tế, vận tải đường bộ cần phải kết với các phương thức khác như đường biển, đường hàng không…

Mặc dù có cước phí cao nhất nhưng vận tải đường bộ lại được đánh giá là hình thức chuyển hàng linh động vì có thể chuyển thẳng từ kho đến kho, từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ, có thể hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết khác nhau, có thể đáp ứng được yêu cầu hàng hóa thị trường…

Vận tải đường sắt là gì?

Vận tải đường sắt là loại hình vận chuyển người/hàng hóa bằng phương tiện có bánh được thiết kế để chạy trên loại đường đặc biệt là đường ray. Tại Việt Nam, tàu hỏa chính là phương tiện đường sắt duy nhất.

Mặc dù là hình thức vận chuyển hàng hóa hiệu quả tuy nhiên chi phí xây dựng hệ thống đường sắt rất lớn và tốn kém.

Ưu điểm của vận tải đường sắt chính là có thể vận chuyển lượng hàng hóa lớn, trung bình một toa tàu bình thường có thể mang 125 tấn hàng hóa trên bốn trục bánh. Ngoài ra, vận tải đường sắt cũng sử dụng diện tích và không gian hiệu quả, ít bị hư hỏng và sữa chữa.

Tuy nhiên, giá cước vận chuyển đường sắt không rẻ hơn vận tải đường bộ là bao nhưng lại khâu vận chuyển rất phức tạp, đặc biệt quá trình vận chuyển hàng từ nơi sản xuất lên tàu, từ tàu về kho tốn rất nhiều nhân công và chi phí gây tốn kém rất nhiều.

Vận tải đường biển là gì?

Vận tải đường biển (hay còn gọi là vận tải biển) là hình thức vận chuyển người/hàng hóa bằng các phương tiện di chuyển trên biển như tàu , thuyền… trên các đường giao thông biển. Vận tải đường biển ra đời khá sớm và phù hợp để chuyên chở tất cả các loại hàng hoá trong buôn bán quốc tế, các loại hàng hóa có trọng lượng lớn, các loại hàng chuyên chở trên cự ly dài nhưng không cần phải giao hàng nhanh chóng.

Năng lực chuyên chở của các công cụ vận tải đường biển thường rất lớn và cước phí vận tải biển khá thấp.

Tuy nhiên, vận tải đường biển còn có nhiều nhược điểm như phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện tự nhiên, tốc độ chuyển hàng chậm, dễ gặp rủi ro trong quá trình chuyên chở…

Hi vọng bài viết Vận tải đường bộ – đường sắt – đường biển là gì đã giúp bạn hiểu rõ khái niệm, ưu, nhược điểm của từng loại hình vận tải để có thể lựa chọn cho mình dịch vụ vận chuyển hàng hóa phù hợp, tiết kiệm nhất.

Tin liên quan:

– Vận tải đa phương thức là gì và khái niệm của nó?

– Nghành nghề logistics là bao gồm những gì?

Vận chuyển Bắc – Nam Kinh nghiệm cho những hành trình

By | vận tải bắc trung nam | No Comments

Những lão tướng đường trường vận chuyển thường chia sẻ rằng vận chuyển Bắc Nam không phải chuyện nhỏ, vì những trở ngại khó khăn và biến cố bất ngờ xảy ra.

Những lão tướng đường trường vận chuyển thường chia sẻ rằng vận chuyển Bắc Nam không phải chuyện nhỏ, vì những trở ngại khó khăn và biến cố bất ngờ xảy ra.
Địa hình
Tuyến đường từ Bắc vào Nam không phải lúc nào cũng trơn nhẵn hay dễ đi. Nhiều tài xế đã chỉ ra rằng tuyến Hà Nội – Cao Bằng và từ thị xã Cao Bằng đi các xã vùng sâu, vùng xa của địa phương này chẳng hạn, có nhiều đoạn khuất tầm nhìn, mặt đường hẹp, xấu, nhiều đèo dốc, đi qua nhiều khu dân cư, lại có các khúc cua gấp nên gây rất nhiều khó khăn cho lái xe tải. Còn hay như đoạn từ Cầu Đuống sang Đông Anh, qua thị trấn Sóc Sơn lên đến TP Thái Nguyên khiến tài xế vô cùng mệt mỏi. Đường chật hẹp, phương tiện giao thông qua lại liên tục, thêm vào đó là ý thức tham gia giao thông của đa phần người dân chưa tốt nên gây ra không ít căng thẳng cho người điều khiển phương tiện vận tải hạng nặng.
Tâm lý đường trường
Để lái xe an toàn trên đoạn đường như thế này, theo những người có kinh nghiệm chia sẻ, ngoài làm tốt công tác chuẩn bị phương tiện, sức khỏe, vả cả tâm lý, khi vận hành phương tiện các tài xế phải cố gắng luôn giữ cho đầu óc bản thân tỉnh táo, để có thể xử lý kịp thời, chính xác các tình huống phát sinh. Ví dụ như, vào giữa tháng 7-2013, trong khi vận chuyển hàng từ Hà Nội đi Cao Bằng, lúc đến cây số thứ 31 thì đường bị ngập khoảng 500 mét, trong khi chủ hàng liên tục gọi điện hỏi thăm, thúc giục và yêu cầu đưa hàng đến địa điểm đúng hợp đồng. Người tài xế khi đó do tính chất căng thẳng của sự việc làm cho rối rắm, anh đã phải rất bình tĩnh lại nhằm suy nghĩ, tính toán thấu đáo các cách giải quyết thời điểm đó. Nếu anh vượt qua sẽ rất nguy hiểm, vì nó ảnh hưởng lớn đến tính mạng và tài sản trên xe. Nhưng nếu anh nằm chờ thì không biết đến bao giờ đường mới thông, điều đó đồng nghĩa với không đáp ứng được yêu cầu của chủ hàng. Còn nếu đi đường khác vòng tránh thì rất xa, mất những 80km đến 100km, nhưng cơ bản đảm bảo được thời gian theo yêu cầu của chủ hàng. Cuối cùng, người lái xe quyết định đi đường vòng tránh, mặc dù biết kinh phí vận chuyển sẽ bị đội lên, chưa chắc đã được chủ hàng thanh toán hoặc chia sẻ. Sau hơn 3 giờ đi vòng sang Định Hóa rồi về chợ Chu, anh mới đưa hàng đến địa điểm ở Bắc Kạn an toàn, nhưng lại muộn so với thời gian gần 2 giờ đồng hồ so với hợp đồng. Lấn ấy, chủ hàng cũng chẳng thanh toán thêm cước vận tải phát sinh, nhưng bù lại, cách giải quyết đó tăng uy tín của tài xế và công ty van chuyen Bac Nam với chủ hàng cũng như thể hiện người đó là một người thông minh, biết đặt nặng nhẹ vấn đề, mối quan hệ làm ăn ngày càng gắn bó và thân thiết hơn
Nói tóm lại, kinh nghiệm lớn nhất để vận chuyển Bắc – Nam được thuận lợi là phải chuẩn bị chu đáo tình trạng kỹ thuật của phương tiện trước khi khởi hành. Còn trong quá trình vận chuyển, người lái xe cần phải luôn giữ bình tĩnh, hết sức tỉnh táo khi lái xe ban đêm, trời mưa hoặc sương mù,.. để có biện pháp xử lý các tình huống hiệu quả dựa trên các kiến thức, kỹ năng mình có

CÔNG TY TNHH VẬN TẢI TMDV PHƯỢNG HOÀNG

Trụ sở: 2/75 Lê Thị Hà, ấp Đình, xã Tân Xuân, H.Hóc Môn, TP.HCM
Văn phòng giao dịch và kho bãi:
Bãi xe Phượng Hoàng, Quốc Lộ 1A, Khu phố 4, Phường An Phú Đông, Quận 12, Tp.HCM

Điện thoại: (08) 22 48 48 05 – (08) 22 48 48 06
Phòng Kinh doanh: (08) 37 19 79 70
Fax: (08) 389 11 662
Di Động: 0982 122 017

Email: phuongle@phuonghoangtrans.com
Website: https://www.phuonghoangtrans.com

Hầm chui ngã tư Vũng Tàu tuyên đường huyết mạch vận tải bắc nam

By | vận tải bắc trung nam | No Comments
Hầm chui ngã tư Vũng Tàu đã chính thức thông xe, giải quyết ùn tắc giao thông tại nút giao QL1 và QL51.

Xe tải, ô tô đã được phép qua hầm chui ngã tư Vũng Tàu từ ngày 25/10

Ông Thái Đình Dũng, Giám đốc Ban QLDA cầu Đồng Nai mới và tuyến 2 đầu cầu cho biết hầm chui ngã tư Vũng Tàu đã được thông xe vào sáng 25/10. Việc tổ chức phân luồng giao thông sẽ triển khai theo phương án đã thống nhất với các cơ quan ban ngành.

Cụ thể như: các phương tiện xe ô tô lưu thông trên QL51 sẽ đi dưới hầm rẽ trái hướng về QL1 để đi TP.HCM. Cấm xe máy, phương tiện thô sơ vào hầm. Ngoài ra, trên QL1 xe máy hướng từ TP.HCM được phép lưu thông trên cầu vượt thép tại nút giao này.

Bên trong hầm chui nút giao ngã tư Vũng Tàu

Hầm chui ngã tư Vũng Tàu thuộc hạng mục bổ sung vào Dự án đầu tư xây dựng cầu Đồng Nai mới và tuyến hai đầu cầu theo hình thức hợp đồng BOT (chủ đầu tư là Tổng công ty Xây dựng số 1-CC1). Hầm chui có điểm đầu trên QL51 cách ngã tư Vũng Tàu khoảng 900m và điểm cuối tại khu vực sau mố cầu Đồng Nai mới bờ phía Đồng Nai kết nối QL1 từ TP.HCM-Bình Dương ra QL51.

Hầm chui ngã tư Vũng Tàu có chiều dài hầm 480m, tải trọng HL93.

Nguồn: Báo Giao thông

vận tải bắc nam ảnh hưởng thế nào sau sự cố cầu gềnh

By | vận tải bắc trung nam | No Comments
Theo Đường sắt Việt Nam, vụ sập cầu tuy không gây thiệt hại về người và phương tiện nhưng đã khiến giao thông đoạn qua cầu Ghềnh bị tê liệt hoàn toàn, ảnh hưởng đến việc tổ chức chạy tàu của 13 đôi tàu khách và 7 đôi tàu hàng trên tuyến. Ngành đường sắt cũng đã triển khai phương án chuyển tải hành khách từ ga Biên Hòa vào ga Sài Gòn và ngược lại. Tính đến sáng nay 21.3, Đường sắt Việt Nam đã thực hiện chuyển tải an toàn 21 đoàn tàu với tổng số 5.207 hành khách.
Lãnh đạo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cũng cho biết, để đảm bảo vận tải đường sắt liên tục thông suốt trong thời gian khắc phục sự cố, Đường sắt sẽ thực hiện việc điều chỉnh phương án chạy tàu phù hợp trên tuyến Bắc – Nam theo nguyên tắc điều chỉnh giảm thiểu thấp nhất ảnh hưởng đến lịch trình chạy tàu khách hiện hành, tránh gây ảnh hưởng đến hành khách. Việc thay đổi lịch trình chạy tàu chủ yếu thực hiện đối với khu đoạn từ Nha Trang trở vào.
Ngoài ra, hành khách có nhu cầu đổi trả vé, thay đổi lịch trình sẽ không phải thanh toán phí đổi, trả. Các công ty vận tải đường sắt, chi nhánh khai thác và các ga sẽ bố trí nhân viên hỗ trợ, hướng dẫn hành khách đổi, trả vé, đảm bảo an toàn và thuận lợi cho hành khách. Với hành khách tiếp tục có nhu cầu đi lại bằng đường sắt, trong thời gian khắc phục sự cố không phải trả chi phí chuyển tải, các hoạt động bán vé và vận chuyển hành khách vẫn diễn ra bình thường.
Cụ thể, Đường sắt duy trì tổ chức chạy 2 đôi tàu Hà Nội – Nha Trang (SE1/2, SE7/8); 5 đôi tàu khách Hà Nội – Sài Gòn và ngược lại (TN1/2, SE3/4, SE5/6, SE21/22, SE25/26), có chuyển tải hành khách giữa ga Sóng Thần và ga Biên Hòa; duy trì chạy 3 đôi tàu khách địa phương (Vinh – Sài Gòn, Quy Nhơn – Sài Gòn, Nha Trang – Sài Gòn).
Về vận tải hàng hóa, Đường sắt tiếp tục tổ chức vận chuyển hàng hóa từ các ga phía Bắc vào đến ga Bình Thuận và ngược lại. Hàng hóa tại khu vực phía Nam được tổ chức xếp dỡ tại các ga Long Khánh, Trảng Bom, Hố Nai. Do năng lực xếp dỡ tại các ga này hạn chế, các Công ty cổ phần Vận tải Đường sắt sẽ chủ động thông báo và trao đổi với khách hàng tìm phương án trả hàng sớm nhất, không để đọng việc xếp dỡ…

CÔNG TY TNHH VẬN TẢI TMDV PHƯỢNG HOÀNG

Trụ sở: 2/75 Lê Thị Hà, ấp Đình, xã Tân Xuân, H.Hóc Môn, TP.HCM
Văn phòng giao dịch và kho bãi:
Bãi xe Phượng Hoàng, Quốc Lộ 1A, Khu phố 4, Phường An Phú Đông, Quận 12, Tp.HCM

Điện thoại: (08) 22 48 48 05 – (08) 22 48 48 06 – (08) 37 19 79 70
Fax: (08) 389 11 662
Di Động: 0982 122 017

Email: phuongle@phuonghoangtrans.com
Website: https://www.phuonghoangtrans.com

công ty vận tải Bắc Nam Thuận lợi và khó khăn

By | gửi hàng đi hà nội, gửi hàng đi đà nẵng, vận tải bắc trung nam | No Comments

Hiện nay, còn nhiều công ty vận tải sở hữu các phương tiện vận chuyển còn thô sơ, chưa đáp ứng được độ an toàn và bảo vệ môi trường. Nguồn nhân lực của các công ty vận tải cũng còn nhiều hạn chế về kiến thức chuyên môn nghiệp vụ, trình độ nên vẫn chưa tạo được sự an tâm tuyệt đối cho khách hàng.CÔNG TY TNHH VẬN TẢI TMDV PHƯỢNG HOÀNG xin đưa ra một vài phân tích sơ bộ

  • Thuận lợi

+ Nước ta có vị trí địa lý rất thuận lợi so với nhiều quốc gia khác trong khu vực. Việt Nam nằm trên giao điểm của nhiều tuyến đường đường bộ, hàng hải và hàng không quốc tế cũng như ở khu vực kinh tế phát triển của vùng, tạo nhiều điều kiện kinh doanh cho các công ty vận tải.
+ Chính phủ đặc biệt chú trọng quan tâm đến việc đầu tư xây dựng cũng như kiện toàn, nâng cao hệ thống đường giao thông đường bộ từ đường sắt, đường ô tô, cho đến đường biển và đường hàng không tạo môi trường thuận lợi cho các công ty vận tải hoạt động.
+ Phương tiện vận chuyển ngày càng hiện đại và phong phú hơn giúp đảm bảo sự an toàn trong quá trình vận chuyển, nâng cao năng lực chuyên chở cũng như uy tín cho các công ty vận tải.

  • Khó khăn

Tuy nhiên, bên cạnh những thuận lợi nói trên thì các công ty vận tải hiện nay vẫn gặp không ít khó khăn:
+ Cơ sở hạ tầng giao thông xuống cấp: Đây là khó khăn lớn nhất của các công ty vận tải. Mặc dù luôn được chính phủ quan tâm đầu tư, nâng cấp, sửa chữa nhưng dưới tác động của nhiều yếu tố tự nhiên cũng như con người thì hệ thống hạ tầng giao thông hiện nay đang xuống cấp trầm trọng. Điều này khiến cho việc vận chuyển, giao nhận hàng hóa của các công ty vận tải gặp không ít khó khăn. Các công ty vận tải không chỉ gặp khó khăn trong việc chuyên chở mà còn có thể de dọa tính mạng đến các lái xe.
+ Các công ty vận tải chưa có sự đầu tư đồng bộ về phương tiện vận chuyển cũng như nguồn nhân lực. Hiện nay, còn nhiều công ty vận tải sở hữu các phương tiện vận chuyển còn thô sơ, chưa đáp ứng được độ an toàn và bảo vệ môi trường. Nguồn nhân lực của các công ty vận tải cũng còn nhiều hạn chế về kiến thức chuyên môn nghiệp vụ, trình độ nên vẫn chưa tạo được sự an tâm tuyệt đối cho khách hàng.
+ Vấn đề an ninh vận tải: Thời gian gần đây, trên các tuyến đường Bắc Nam và các đường cao tốc liên tỉnh liên tục xảy ra tình trạng chặn xe, cướp hàng, ném đá lên các phương tiện vận chuyển. Việc này không chỉ gây tổn thất cho công ty vận tải mà còn ảnh hưởng đến uy tín của các công ty này.
Vì vậy, các cong ty van tai cần có sự liên kết với nhau đồng thời cũng cần liên kết với các cơ quan chức năng để phát huy những điểm mạnh, hạn chế những điểm yếu để từ đó đảm bảo cho ngành vận tải nói cung và các công ty vận tải nói riêng ngày càng phát triển mạnh mẽ.

CÔNG TY TNHH VẬN TẢI TMDV PHƯỢNG HOÀNG

Trụ sở: 2/75 Lê Thị Hà, ấp Đình, xã Tân Xuân, H.Hóc Môn, TP.HCM
Văn phòng giao dịch và kho bãi:
Bãi xe Phượng Hoàng, Quốc Lộ 1A, Khu phố 4, Phường An Phú Đông, Quận 12, Tp.HCM

Điện thoại: (08) 22 48 48 05 – (08) 22 48 48 06 – (08) 37 19 79 70
Fax: (08) 389 11 662
Di Động: 0982 122 017

Email: phuongle@phuonghoangtrans.com
Website: https://www.phuonghoangtrans.com