0986 395 979

Category

Thông Tin Vận Tải

Dịch Vụ Vận Tải Hàng Hóa Bắc Nam

By | Thông Tin Vận Tải, Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments

Công ty vận tải Phượng Hoàng chuyên cung cấp vận chuyển từ Nam ra Bắc và từ Bắc vào Nam (gọi chung là vận tải bắc nam). Với Lượng xe trên 100 chiếc chạy liên tục các giờ trong ngày.

– Với đội ngũ tài xế được đào tạo bài bản, phong cách phục vụ chuyên nghiệp công với kết hợp hệ thống tracking hàng hóa online. Đảm bảo hàng hóa của Quý Khách được Vận Chuyển một cách An Toàn – Chính Xác – Nhanh Nhất.

Dịch Vụ Vận Tải Hàng Hóa Bắc Nam

Dịch Vụ Vận Tải Hàng Hóa Bắc Nam

Các tuyến vận tải hàng hoá và thời gian hành trình:
– Dịch vụ vận chuyển hàng hoá từ HCM đi ra Hà Nội,Vĩnh Phúc, Bắc Ninh, Hà Nam, Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng, Thái Bình, Nam – – Định, Ninh Bình, Hòa Bình, Sơn La, Điện Biên, Lai Châu, Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Hà Giang, Tuyên Quang, Cao Bằng, Bắc Kạn, – Thái Nguyên, Lạng Sơn, Bắc Giang, Quảng Ninh và tuyến ngược lại, có thời gian dự kiến giao hàng là từ 3 đến 4 ngày.
– Dịch vụ vận chuyển hàng hoá từ HCM đi ra Thanh Hoá, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị, Huế, Đà Nẵng, Quảng Nam, Tam Kỳ, Quảng Ngãi, Bình Định, Quy Nhơn, Phú Yên, Tuy Hòa, Khánh Hòa, Nha Trang, Ninh Thuận, Phan Rang, Tháp Chàm, Bình Thuận và tuyến ngược lại, có thời gian dự kiến giao hàng là từ 2 đến 3 ngày.
– Dịch vụ vận chuyển hàng hoá từ HCM đi ra Đắk Lắk, Buôn Ma Thuột, Đắk Nông, Gia Nghĩa, Gia Lai, Pleiku, Kon Tum, Lâm Đồng, Đà Lạt và tuyến ngược lại, có thời gian dự kiến giao hàng là từ 1 đến 2 ngày.
– Dịch vụ vận chuyển hàng hoá từ Hà Nội đi ra Sài Gòn, Vũng Tàu, Bình Dương, Bình Phước, Đồng Nai, Tây Ninh và tuyến ngược lại, có thời gian dự kiến giao hàng là từ 3 đến 4 ngày.
– Ngoài ra chúng tôi cũng nhận vận chuyển hàng hoá từ Hà Nội đi đến các tỉnh lân cận như Vĩnh Phúc, Bắc Ninh, Hà Nam, Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng, Thái Bình, Nam Định, Ninh Bình, Hòa Bình, Sơn La, Điện Biên, Lai Châu, Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Hà Giang, Tuyên Quang, Cao Bằng, Bắc Kạn, Thái Nguyên, Lạng Sơn, Bắc Giang, Quảng Ninh .v.v… có thời gian dự kiến giao hàng là từ 1 đến 2 ngày.
Cơ sở vật chất phục vụ cho vận tải hàng hóa Bắc Nam.

Để phục vụ cho việc vận chuyển hàng hóa được an toàn và đảm bảo nhất
– Công ty vận tải hàng hóa tốt nhất trang bị các loại xe tiên tiến nhất với đủ tải trọng phục vụ vận chuyển với công suất lên tới 400 tấn 1 ngày. Bất kể ngày hay đêm chúng tôi đều hoạt động thông suốt và giao hàng đúng thời gian yêu cầu của quý khách.
Các mặt hàng vận chuyển hàng hóa Bắc Nam

Mỗi loại hàng hóa có các đặc thù khác nhau, đa dạng sẽ có cách sắp xếp hàng khác nhau, đặc biệt là hàng ghép kết hợp với nhau, đòi hỏi sự chuyên nghiệp lâu năm của người làm nghề vận tải đặc biệt người chuyên dịch vụ vận chuyển hàng hóa Bắc Nam, tiêu biểu gồm:

Gửi Hàng ghép, hàng rời, nhỏ lẻ thồng thường
Các mặt hàng Vải, Giày da , Thủ công mỹ nghệ
Sản phẩm công nghiệp, điện tử , điện lạnh , sản phẩm nông nghiệp.
Hàng cơ khí, máy móc các loại
Hàng may mặc, xuất nhập khẩu
Hàng Nội thất nhà ở, công trình
Mặt hàng phụ tùng ô tô, xe máy
Hàng bao xe, cồng kềnh, tải trọng lớn
Hàng hóa chất các loại
Hàng sản xuất,tiêu dùng, mỹ phẩm
Các mặt hàng Giấy bao bì, Carton.
Hàng dễ vỡ,dễ hư hỏng
Cam kết dịch vụ

Với mỗi chuyến hàng được quý khách gửi gắm chúng tôi mang vào trong đó bằng tất cả tâm huyết của mình. Bởi chúng tôi biết rằng chỉ khi khách hàng hài lòng và vận chuyển hàng hóa thành công lúc đó chúng tôi mới xong nhiệm vụ. Chúng tôi luôn cam kết:

Hàng hóa được vận chuyển luôn được an toàn bảo mật

vận tải hàng hóa Bắc Nam luôn đúng hẹn đúng giờ và không bao giờ bị thất lạc

Cam kết dịch vụ vận tải hàng hóa Bắc Nam rẻ nhất.

Luôn có chính sách ưu đã đối với các khách hàng quen.

Và còn rất nhiều ưu đãi khác khi quý khách hàng sử dụng dịch vụ vận chuyển hàng hóa bắc Nam tại công ty Phượng Hoàng đang chờ quý khách.

Vì sao bạn nên chọn dịch vụ chuyển Bắc Nam Phượng Hoàng?

► Phục vụ tận tình: Chúng tôi luôn lấy khách hàng làm trọng tâm. Vì vậy, chúng tôi luôn trung thực, phục vụ bằng cả trái tim và sự trân trọng nhất

► Dịch vụ vận chuyển nhanh chóng: Chúng tôi đồng hành cùng quý khách từ khi nhận hàng, đảm bảo hàng hóa đến nơi đúng ngày theo thỏa thuận.

► Bảo đảm an toàn khi vận chuyển và giao nhận: Hàng hóa của bạn đảm bảo giao tận tay người nhận: Đúng chủng loại, Đủ số lượng và Nguyên vẹn.

► Chi phí vận chuyển: hàng của bạn sẽ được gửi đi nhanh chóng với chi phí cạnh tranh nhất.

► Đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp, năng động, nhiệt tình. Tư vấn và hỗ trợ hết mình nhằm mang đến dịch vụ phù hợp và tiết kiệm chi phí nhất cho khách hàng.

Đặc biệt, với sự hỗ trợ tích cực của hệ thống công nghệ thông tin , Phuonghoangtrans cung cấp cho quý khách hàng những dịch vụ chuyển phát nhanh trong nước chất lượng tốt nhất, đảm bảo an toàn cho hàng hóa của bạn, kể cả các loại hàng hóa đặc biệt có giá trị cao như các bưu phẩm quan trọng ,điện thoai di động , đồng hồ

Quyền lợi của khách hàng khi liên hệ ngay Vận Tải Phượng Hoàng để sử dụng dịch vụ chuyển :
► Chi phí vận chuyển tiết kiệm 30-50 % bởi đa dạng phương thức vận chuyển.

► Tư vẫn dịch vụ 24/24 miễn phí bởi đội ngũ nhân viên giàu kinh nghiệm nhất.

► Dịch vụ chuyển phát nhanh – vận chuyển hàng hóa bắc nam Door – to – Door: giao nhận hàng tận nơi nhanh chóng

► Theo dõi và giải quyết đảm bảo hàng hóa đến nơi an toàn, thông báo cho khách hàng khi việc vận chuyển hoàn tất.

► Cung cấp vận đơn check online khi khách hàng yêu cầu.

► Cam kết hàng hóa đến đúng thời gian

► Bảo hiểm hàng hóa khi vận chuyển xảy ra mất mát, hư hỏng.

THÔNG TIN LIÊN HỆ

 Bãi xe Phượng Hoàng, QL1A, Kp 4, P.An Phú Đông, Q.12, Tp.HCM
 (08) 22 48 48 05 – (08) 22 48 48 06
 Phòng Kinh Doanh
 (08) 37 19 79 70 – Fax: (08) 37157140
 0982 122 017 – 0989 298 540
 Sales@phuonghoangtrans.com

Vận chuyển hàng hóa từ Sài Gòn đi Vĩnh Phúc

| Vận Chuyển Khu Vực Miền Bắc | No Comments

Vận chuyển hàng hóa từ Sài Gòn đi Vĩnh Phúc Sài Gòn và Vĩnh Phúc là 2 địa phương có quan hệ thương mại khá phát triển trong những năm…

Chuyển hàng từ HCM đi Đầm Hà Quảng Ninh

| Tổng Hợp Những Câu Hỏi Hay Về Vận Chuyển Đường Bộ, Vận Chuyển Khu Vực Miền Bắc | No Comments

Chuyển hàng từ HCM đi Đầm Hà Quảng Ninh Đầm Hà là một huyện thuộc tỉnh Quảng Ninh. Huyện nằm ở phía đông bắc tỉnh Quảng Ninh, phía bắc giáp huyện Bình Liêu, phía đông…

Dịch Vụ Vận Chuyển Hàng Hóa Từ Sài Gòn Đi Lạng Sơn

| Vận Chuyển Khu Vực Miền Bắc | No Comments

Dịch Vụ Vận Chuyển Hàng Hóa Từ Sài Gòn Đi Lạng Sơn VẬN TẢI PHƯỢNG HOÀNG là nhà xe tải chuyên cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa từ…

Chuyển hàng từ Sài Gòn đi Bắc Từ Liêm Hà Nội

| gửi hàng đi hà nội, Vận Chuyển Khu Vực Miền Bắc | No Comments

Chuyển hàng từ Sài Gòn đi Bắc Từ Liêm Hà Nội Công ty TNHH VẬN TẢI PHƯỢNG HOÀNGlà đơn vị chuyển chuyển hàng từ Sài Gòn đi Bắc Từ Liêm…

Chành Xe Chuyển Hàng Đi Hà Nội

| Vận Chuyển Khu Vực Miền Bắc | No Comments

CHÀNH XE CHUYỂN HÀNG ĐI HÀ NỘI Chành xe Phượng Hoàng là chành xe chuyển hàng đi Hà Nội từ Sài Gòn chuyên nghiệp có Trên 10 năm kinh nghiệm…

Dịch vụ vận chuyển hàng hóa Sài Gòn đi Nam Định

| Vận Chuyển Khu Vực Miền Bắc | One Comment

Dịch vụ vận chuyển hàng hóa Sài Gòn đi Nam Định Sài Gòn và Nam Định là 2 địa phương có quan hệ thương mại khá phát triển trong những…

Vận chuyển hàng hóa đi Quảng Ninh

| Vận Chuyển Khu Vực Miền Bắc | One Comment

Công ty vận chuyển hàng hóa Vận Tải Phượng Hoàng cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa đi Quảng Ninh. Vận Tải Phượng Hoàng chuyên nhận vận chuyển hàng hóa hai…

Chuyên vận chuyển hàng hoá từ TPHCM đi Hải Phòng

| Vận Chuyển Khu Vực Miền Bắc | No Comments

Hải Phòng là thành phố cảng quan trọng, trung tâm công nghiệp, cảng biển lớn nhất phía Bắc Việt Nam, đồng thời cũng là trung tâm kinh tế, văn hoá,…

Đặc Điểm Vận tải hàng hóa bằng đường bộ

By | Thông Tin Vận Tải | No Comments

Vận tải hàng hóa bằng đường bộ có đặc điểm gì

 

Vận tải bằng đường bộ là một loại hình vận tải được nhiều người ưa chuộng. Vậy, đặc điểm của loại hình vận tải bằng đường bộ là gì?

Vận tải bằng đường bộ là hình thức vận tải hàng hóa phổ biến và thông dụng nhất trong các loại hình vận tải. Loại hình vận tải này có những ưu điểm nổi bật là sự tiện lợi, tính cơ động và khả năng thích nghi cao với các điều kiện địa hình, có hiệu quả kinh tế cao trên các cự li ngắn và trung bình. Ô tô trở thành phương tiện vận tải phối hợp được với hoạt động của các loại phương tiện vận tải khác như: đường sắt, đường thuỷ, đường hàng không.

Vận chuyển bằng đường bộ luôn chủ động về thời gian và đa dạng trong vận chuyển các loại hàng hoá. Tuy nhiên hình thức vận tải này bị hạn chế bởi khối lượng và kích thước hàng hóa, không chở được những khối lượng hàng hoá lớn như vận tải hàng hóa bằng sà lan, nhưng lại khá linh hoạt với những hàng hoá có khối lượng vận chuyển không quá lớn và nhỏ.

Về chi phí các doanh nghiệp vận tải bằng đường bộ có chi phí cố định thấp do các doanh nghiệp không sở hữu hệ thống đường sá, tuy vậy chi phí biển đổi lại cao do các chi phí về nhiên liệu, và các chi phí phát sinh khác trên đường đi như:  lệ phí đường sá, chi phí sữa chữa, bảo trì, bảo dưỡng  thường xuyên, chi phí trông coi hàng hoá, giao nhận hàng.

Ngoài hình thức vận tải hàng hóa bằng đường bộ, thì vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt cũng là một hình thức được ưa chuộng của nhiều người. Quý vị có nhu cầu vận tải hàng hóa xin vui lòng liên hệ với chúng tôi theo thông tin sau :

Công ty TNHH Vận Tải TMDV Phượng Hoàng

Bãi xe Phượng Hoàng, QL1A, Kp 4, P.An Phú Đông, Q.12, Tp.HCM
(08) 22 48 48 05 – (08) 22 48 48 06
Phòng Kinh Doanh
(08) 37 19 79 70 – Fax: (08) 37157140
0982 122 017 – 0903 66 00 35
Sales@phuonghoangtrans.com

 

Vai trò của ghành vận tải

Vai trò của ghành vận tải

By | Thông Tin Vận Tải | No Comments

Chuỗi cung ứng như một kênh nối sản xuất tới tiêu thụ. Ta xét trường hợp đơn giản với một nhà sản xuất, sản phẩm được sản xuất hàng loạt và cung cấp cho nhiều hộ tiêu thụ, vì vậy cần phải quản lý sản phẩm đó, rồi phân phối cung ứng cho các hộ tiêu thụ. Đòi hỏi này phát sinh ra các trung tâm phân phối. Trong trường hợp đơn giản này trung tâm phân phối đóng vai trò như một bồn chứa và có nhiều kênh nhỏ hơn phân phối sản phẩm, và tiết lưu dòng sản phẩm theo yêu cầu của các hộ tiêu thụ. Vì vậy một trung tâm phân phối gắn liền với một hệ thống kho bãi lưu giữ bảo quản hàng hóa và nhận-gửi hàng.

Tuy nhiên trong thực tế các công việc mua bán sản phẩm thường không được thực hiện trực tiếp giữa người sản xuất và hộ tiêu thụ, mà qua hệ thống các nhà bán buôn và bán lẻ. Hệ thống này chính là hệ thống phân phối sản phẩm, công việc cũng được thực hiện thông qua các trung tâm phân phối. Đối với những công ty bán lẻ, hệ thống phân phối của họ được gắn với nhiều nhà sản xuất các sản phẩm khác nhau và cung ứng cho hệ thống các siêu thị, các nhà bán lẻ khiến cho công việc này rất phức tạp. Khi đó người ta phải thường xuyên nhập hàng các loại từ các nhà sản xuất với một khối lượng lớn; sau đó cung ứng nhiều mặt hàng với khối lượng nhỏ, và cho nhiều hộ khác nhau, với những thời điểm nhập và xuất hàng khác nhau. Điều tốt nhất với các nhà kinh doanh là hàng nhập về được xuất đi ngay hết, không cần dự trữ (no stock the best). Tuy nhiên điều này khó thực hiện được nên vẫn luôn tồn tại một lượng dự trữ nhất định, cần phải lưu trữ và bảo quản trong kho, bãi.

Như vậy về mặt thương mại các trung tâm phân phối phải bảo quản theo dõi kỹ hàng hóa các loại khác nhau, vì khi nhập vào trung tâm thường với khối lượng lớn, và sắp xếp phân loại, bố trí gửi các lô hàng gồm nhiều loại hàng tới hộ tiêu thụ. Thực hiện các dịch vụ kèm theo như đóng gói bao nhãn… Nếu các trung tâm này sử dụng các kho công cộng thì yêu cầu phải cập nhật về số lượng, chủng loại và chất lượng hàng hóa cho chủ hàng.

Mặt khác, các trung tâm phân phối phải chắp nối với bên vận chuyển để có thể đưa hàng đi theo đúng yêu cầu, và làm các công việc vận tải như xếp dỡ, đóng hàng, kể cả việc vận chuyển đường ngắn (tricking) với hàng vận chuyển bằng container.
Trên đây là chúng ta nói về vai trò của trung tâm phân phối trong hệ thống phân phối sản phẩm. Hệ thống này của chủ hàng, bên thương mại. Trong quản trị chuỗi cung ứng người ta áp dụng biện pháp tiếp cận logistics nhằm đảm bảo yêu cầu của khách hàng, với chi phí của khâu lưu thông phân phối thấp nhất. Cách tiếp cận này đòi hỏi người quản lý chuỗi cung ứng phải đảm bảo tính hệ thống của toàn chuỗi, chi phí sẽ tính toán cận nhắc toàn chuỗi, từ nơi sản xuất đến hộ tiêu thụ. Để đạt được mục tiêu trên người ta phải tính toán cân nhắc về lượng dự trữ sản phẩm tối ưu, xem xét và hạ chi phí các khâu liên quan, hạn chế tối đa lượng hàng hóa hư hỏng trong quá trình lưu thông.

Dòng hàng hóa lưu thông trong các chuỗi cung ứng phụ thuộc vào vận tải, khâu này giúp hàng hóa đi đến nơi cần thiết. Từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ hầu như tất cả hàng hóa không thể chỉ đi bằng một loại hình (phương thức) vận tải sắt bộ, thủy,… mà phải đi bằng ít nhất là hai phương thức vận tải. Hay nói cách khác là phải qua vận tải đa phương thức.

Mặt khác chi phí vận tải chiếm một phần rất lớn trong chi phí lưu thông phân phối, đồng thời hàng hóa bị hư hỏng chủ yếu là trong khâu xếp dỡ, vận chuyển. Chính vì vậy người ta xây dựng các ICD, các kho bãi tại các ga, cảng chung nhằm phục vụ các trung tâm phân phối hàng hóa riêng của chủ hàng, chủ yếu là giúp tổ chức bảo quản hàng hóa, vận chuyển, kể cả xếp dỡ, một cách tốt nhất. Nơi kết nối giữa kho vận và phương thức vận tải chủ yếu. Đây là cơ sở vật chất kĩ thuật quan trọng cho dịch vụ logistics. Từ đó dẫn tới việc hình thành các khu tổng kho cho một vùng, một hệ thống kho bãi lớn cho ga cảng, hoặc một khu đầu mối kết nối các phương thức vận tải.

Từ lâu vận tải đã là một chuyên ngành độc lập, không ngừng cải tiến công nghệ vận chuyển và bốc xếp. Các cải tiến công nghệ vận chuyển được tiến hành theo hai hướng là giảm tối đa số lần xếp dỡ trực tiếp hàng hóa để hạn chế hàng bị hư hỏng, và dễ dàng phối hợp liên vận giữa các phương thức vận tải; mặt khác tăng sức chở của phương tiện nhằm hạ giá thành vận chuyển – nhờ đó giảm cước vận tải.

Theo hướng thứ nhất người ta đã cải tiến các thùng chứa hàng đơn giản thành container dùng nhiều lần. Do đó thay vì phải xếp dỡ trực tiếp hàng hóa, người ta xếp dỡ các container có chứa hàng. Đồng thời việc sử dụng container cũng giúp cho việc liên vận chuyển đơn giản hơn, hàng hóa có thể đi qua nhiều phương thức vận tải (đa phương thức) nhưng vẫn được bảo quản nguyên trong container. Đồng thời người ta cũng cải tiến các pallet sao cho hàng có thể xếp nguyên từng pallet, các tác nghiệp nâng hạ, chất xếp hàng để trên pallet đỡ bị hư hại. Chính vì sự tiện lợi của container nên trên thế giới đã xảy ra quá trình container hóa. Người ta đã tiêu chuẩn hóa kích thước các container thành các loại 20”, 40”, 60”. Lấy các kích thước tiêu chuẩn đó để đóng mới các phương tiện vận chuyển như tàu thủy, ô tô, toa xe.

Theo hướng thứ hai người ta đóng mới các phương tiện vận chuyển với sức chở ngày một lớn hơn.

Hàng hóa lưu thông không thể chỉ qua một phương thức vận chuyển, mà đòi hỏi phải có sự tiếp nối giữa các phương thức khác nhau, tức là phải vận chuyển đa phương thức. Công việc tổ chức vận chuyển vì vậy rất quan trọng, nó bao gồm thiết kế tuyến vận chuyển, lựa chọn người vận chuyển, khớp nối các phương tiện vận chuyển… Những công việc này chính là đại lý vận tải, một phần quan trong của các dịch vụ logistics. Do vậy mà công việc forwarding ngày nay phải làm được dịch vụ door-door, tức là phải tổ chức vận tải đa phương thức. Công việc sẽ thuận lợi hơn rất nhiều nếu như chúng ta có các trung tâm phân phối nằm ngay tác khu đầu mối GTVT.

Đối với hàng hóa xuất nhập khẩu phải thông qua các cửa khẩu hải quan. Việc hình thành các ICD đã giúp cho công việc thuận tiện hơn rất nhiều. Hiện nay ở nước ta các ICD chủ yếu mới chỉ tiếp nối với các cảng biển bằng đường bộ. Ở phía Nam đường sắt chưa đến tới các cảng chính. Đây là một điểm yếu của hệ thống GTVT nước ta. Với hệ thống GTVT như vậy thì chắc chắn là các chuỗi cung ứng còn gặp nhiều khó khăn. Do vậy chúng ta cần đưa hệ thống đường sắt kết nối với các cảng chính, và cần xây dựng những trung tâm đầu mối GTVT lớn, có thể là tại cảng, hay tại một khu tổng kho nào đó.

Như vậy chúng ta thấy vai trò hết sức quan trọng của khu đầu mối vận tải. Chính tại đây hàng hóa sẽ dễ dàng chuyển tải từ phương thức vận tải này sang phương thức vận tải khác. Do đó mà dòng lưu thông hàng hóa trôi chảy hơn và tốn kém ít hơn.

Khu đầu mối nếu không nằm trong phạm vi cảng chính thì cần được hoạt động như một ICD để phục vụ trực tiếp cho hàng hóa xuất nhập khẩu.

Một khu đầu mối GTVT sẽ là điều kiện để hình thành các trung tâm phân phối.

Mọi Nhu Cầu Về Vận Tải Quý Khách Vui Lòng Liên Hệ

 

Công ty TNHH Vận Tải TMDV Phượng Hoàng

Bãi xe Phượng Hoàng, QL1A, Kp 4, P.An Phú Đông, Q.12, Tp.HCM
(08) 22 48 48 05 – (08) 22 48 48 06
Phòng Kinh Doanh
(08) 37 19 79 70 – Fax: (08) 37157140
0982 122 017 – 0903 66 00 35
Sales@phuonghoangtrans.com

Trang Chủ

Dịch vụ Bảo lãnh thanh toán là gì?

By | Thông Tin Vận Tải | No Comments

Dịch vụ Bảo lãnh thanh toán là gì?

Bảo lãnh thanh toán là việc Công ty cam kết sẽ thanh toán cho bên thụ hưởng của hợp đồng khoản đền bụ trong phạm vi của số tiền được nêu rõ trong giấy bảo lãnh nếu bên đối tác không thực hiện được trách nhiệm của mình trong hợp đồng.Công ty vận tải phượng hoàng không bảo lãnh việc bên đối tác có thực hiện nghĩa vụ hợp đồng của mình cho bên thụ hưởng hay không mà chỉ đảm bảo sự thanh toán trong phạm vi số tiền trong giấy bảo lãnh. Bảo lãnh ngân hàng là sự đảm bảo cho bên thụ hưởng trong trường hợp nếu những hoạt động được chỉ rõ trong hợp đồng không được thực hiện vì bất kỳ lí do nào thì bên thụ hưởng sẽ được quyền hưởng tiền đền bù.
Bảo lãnh mang lại cho khách hàng những tiện ích gì?

  • Giảm thiểu rủi ro.
  • Khách hàng không phải thanh toán ngay cho bên đối tác vì đã có bảo lãnh của ngân hàng do đó có cơ hội trì hoãn việc thanh toán và làm tăng tài sản lưu thông hiện có.

Bạn đang cần sự đảm bảo cho việc thực thi những nghĩa vụ của mình đối với các bạn hàng?
1) Bảo lãnh bảo hành :

Là sự bảo đảm bồi hoàn cho người thụ hưởng bảo lãnh nếu có bất kỳ nhược điểm nào trong vận chuyển hàng hóa,..v.v…hoặc bên đối tác không bảo dưỡng máy móc vì bất kỳ lí do nào. Số tiền bảo lãnh phải được đồng ý trong hợp đồng và ngày hết hạn phụ thuộc vào phạm vi hoạt động, mục đích bảo lãnh..v.v…
2) Bảo lãnh thực hiện hợp đồng:

Là sự bảo đảm bồi hoàn cho người thụ hưởng bảo lãnh trong trường hợp nếu bên đối tác không thực hiện nghĩa vụ của mình trong hợp đồng (ví dụ: cung cấp dịch vụ, hiệu suất làm việc..v.v..) số tiền trong bảo lãnh thực hiện hợp đồng phải được sự đồng ý của các bên.


3) Bảo lãnh thanh toán:

Mục đích là giảm thiểu rủi ro về thanh toán tiền hàng cho người bán hàng/xuất khẩu. Vì lí do này, bảo lãnh thanh toán sẽ là sự đảm bảo thanh toán số hàng hóa cho người bán hàng/xuất khẩu nếu người mua không thực hiện nghĩa vụ thanh toán của mình khi đến hạn. Số tiền bảo lãnh thanh toán thường chính là giá trị hàng hóa và số phí phải trả cho số ngày kéo dài thêm vì đòi bồi thường.

4) Bảo lãnh nhận hàng:

  • Bảo lãnh nhận hàng tạo điều kiện cho khách hàng có thể lấy hàng trước khi nhận được bộ chứng từ vận chuyển và cho bất kỳ một lí do nào khác như thay thế vận đơn đường biển cũ đã bị thất lạc.
  • Bảo lãnh nhận hàng thường được phát hành kèm với Thư tín dụng.
  • Bảo lãnh nhận hàng là sự bảo đảm từ phía ngân hàng (sau khi đã ký kết với người mua/ nhà nhập khẩu) cho Công ty vận chuyển hoặc Nhà xuất khẩu cho việc giao hàng hóa mà chưa cần xuất trình vận đơn đường biển.

Công ty TNHH Vận Tải TMDV Phượng Hoàng

Bãi xe Phượng Hoàng, QL1A, Kp 4, P.An Phú Đông, Q.12, Tp.HCM
(08) 22 48 48 05 – (08) 22 48 48 06
Phòng Kinh Doanh
(08) 37 19 79 70 – Fax: (08) 37157140
0982 122 017 – 0903 66 00 35
Sales@phuonghoangtrans.com

Vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ có quan trọng không ?

By | Thông Tin Vận Tải | No Comments

Công việc vận chuyển hàng hóa luôn đi đôi và có vai trò cực kỳ quan trọng với cuộc sống con người. Hàng ngày chúng ta di chuyển bằng xe máy, ô tô, hay máy bay. Các hàng hóa tiêu dùng tại các trung tâm mua bán được vận chuyển bằng đường biển, đường bộ, đường sắt,…. Nguyên vật liệu sản xuất được khai thác và vận chuyển từ vùng nguyên liệu đến nơi địa điểm sản xuất bằng ô tô, tàu hỏa, tàu biển… Tất cả những hoạt động này đều liên quan đến vận chuyển hàng hóa.

Vận chuyển hàng hóa đóng một vai trò trọng yếu của các khâu phân phối và lưu thông hàng hóa. Nếu coi toàn bộ nền kinh tế là một cơ thể sống, trong đó hệ thống giao thông là các huyết mạch thì vận chuyển hàng hóa là quá trình đưa các chất dinh dưỡng đến nuôi các tế bào của cơ thể sống đó.

Các phương thức vận chuyển

xe tải , xe container, xe máy ….

Các đối tượng trong dịch vụ vận chuyển hàng hóa

Dịch vụ vận chuyển hàng hóa phục vụ hoạt động mua bán hàng hóa. Trong quá trình này có nhiều đối tượng tham gia, phổ biến bao gồm:

  • Người mua hàng (buyer): người mua đứng tên trong hợp đồng thương mại và trả tiền mua hàng.
  • Người bán hàng (seller): người bán hàng trong hợp đồng thương mại
  • Người gửi hàng (consignor): người gửi hàng, ký hợp đồng vận tải với Người giao nhận vận tải
  • Người nhận hàng (consignee): người có quyền nhận hàng hóa
  • Người gửi hàng (shipper): người gửi hàng trực tiếp ký hợp đồng với bên vận tải.
  • Người vận tải, hay người chuyên chở (carrier): vận chuyển hàng từ điểm giao đến điểm nhận theo hợp đồng vận chuyển.
  • Người giao nhận vận tải: Người trung gian thu xếp hoạt động vận chuyển, nhưng đứng tên người gửi hàng (shipper) trong hợp đồng với người vận tải.

Sự khác nhau giữa consignor và shipper: hai từ này đều có nghĩa là người gửi hàng, và về cơ bản có nghĩa tương tự nhau. Tuy nhiên, trong một số trường hợp thì người ta thường dùng từ consignor chứ không phải là shipper, và ngược lại. Chẳng hạn trong mẫu vận đơn FBL của FIATA, người gửi hàng là “consignor”, còn trên vận đơn của hãng tàu chợ, người gửi hàng thường là “shipper”

 

Vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ kết hợp với hệ thống tracking online là như thế nào ?

Dịch vụ này sẽ giúp quý khách hàng theo dõi vị trí hàng hóa của mình đã được công ty Phượng Hoàng vận chuyển đến đâu vào bất kỳ thời điểm nào bằng hình ảnh bản đồ trực quan. Ngoài ra, trên hình ảnh bản đồ này, quý khách hàng có thể biết được xe nào, tài xế nào đang vận chuyển hàng hóa của mình. Một thông tin rất quan trọng nữa là, quý khách hàng có thể biết được chính xác vị trí của xe vận chuyển hàng đang ở đâu, đang chạy với vận tốc bao nhiêu, còn cách vị trí giao hàng bao nhiêu km và thời gian dự kiến xe hàng sẽ đến giao hàng trong bao lâu.

– Chúng tôi có hệ thống Cameras giám sát 24/24 quá trình lên xuống hàng của quý khách tại kho bãi Phượng Hoàng. Khách hàng có thể xem hàng hóa của mình lưu trữ tại kho bãi và quá trình nhập xuất hàng

– Vận chuyển hàng hóa bằng ô tô tải với tất cả các loại xe để đáp ứng cho từng nhu cầu của khách hàng từ xe 1 tấn, 1.5 tấn . . . đến xe 18 tấn, xe container.
– Lưu kho và phân phối hàng đến từng đại lý, nhà phân phối.
– Vận chuyển tất cả các loại hàng hóa (trừ các loại hàng hóa nhà nước cấm vận chuyển) đi tất cả các tuyến đường Nam – Trung – Bắc, các tỉnh Tây Nguyên và nội thành Hồ Chí Minh.
– Vận chuyển với tất cả số lượng hàng hóa như các loại hàng lẻ, hàng theo lô, hàng theo đơn đặt hàng, hàng sản xuất từ các nhà máy phân phối đến các đại lý hay khách hàng ở tất cả tỉnh thành trong nước.

– Với bãi đỗ xe và kho hàng rộng, rất thuận tiện cho việc xếp dỡ hàng hóa mà không bị phụ thuộc vào thời tiết mưa, nắng, có xe nâng, nhân viên bốc xếp chuyên nghiệp là những yếu tố giúp công ty giảm thiểu các chi phí liên quan như nhân công không phải chờ đợi thời tiết thuận lợi để làm việc, máy móc hỗ trợ; vì vậy, giá vận chuyển sẽ hợp lý hơn, cạnh tranh tốt.

– Khi khách hàng có yêu cầu vận chuyển, chúng tôi sẽ hỗ trợ khách hàng tối đa, trường hợp cần thiết chúng tôi sẽ cử người đến công ty để xem hàng và báo giá vận chuyển sẽ chính xác hơn; và nếu đạt được hai bên sẽ ký hợp đồng cho từng đơn hàng hoặc cho từng lần vận chuyển hoặc hợp đồng nguyên tắc theo năm.
– Có đội ngũ nhân viên luôn trực điện thoại 24/24 để đáp ứng ngay các yêu cầu của khách trong quá trình vận chuyển và sau vận chuyển; và theo dõi quá trình xe đi đường, tiến độ giao hàng hóa, để trong trường hợp xảy ra sự cố có thể xử lý kịp thời

Công ty TNHH Vận Tải TMDV Phượng Hoàng

Bãi xe Phượng Hoàng, QL1A, Kp 4, P.An Phú Đông, Q.12, Tp.HCM
(08) 22 48 48 05 – (08) 22 48 48 06
Phòng Kinh Doanh
(08) 37 19 79 70 – Fax: (08) 37157140
0982 122 017 – 0903 66 00 35
Sales@phuonghoangtrans.com

Trang Chủ

bàn giao 4km cao tốc Long Thành cho TP.HCM quản lý

By | Thông Tin Vận Tải, Tin Tức | No Comments
4 km đường cao tốc TP.HCM-Long Thành-Dầu Giây (cao tốc HLD) sẽ được bàn giao cho TP.HCM quản lý.

Một đoạn cao tốc TP.HCM-Long Thành-Dầu Giây qua huyện Long Thành (Đồng Nai).

Bộ GTVT vừa có văn bản do Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông ký (ngày 13/3) về việc chấp thuận việc bàn giao 4km đoạn An Phú-Vành đai 2 tuyến cao tốc TP.HCM-Long Thành-Dầu Giây (HLD) giao cho TP.HCM quản lý.

Theo đó, để tạo điều kiện thuận lợi trong công tác quản lý, khai thác và điều hành giao thông. Bộ GTVT đã chấp thuận về chủ trương bàn giao 4km đoạn An Phú-Vành đai 2 thuộc tuyến cao tốc HLD cho địa phương quản lý theo đề nghị của VEC và UBND TP.HCM.

Cụ thể như: phần đường 4km từ Km 0+000 đến Km 4+000 bao gồm cả nút giao An Phú, nút giao thông Đỗ Xuân Hợp, nhánh A1 và nhánh D1 nút giao Vành đai 2. và 4 cầu trên đoạn nêu trên.

Ngoài ra, VEC cũng sẽ bàn giao hệ thống chiếu sáng, cây xanh, đèn tín hiệu, biến báo hiệu và các công trình phụ trợ khác. Tuy nhiên, hệ thông giao thông thông minh (ITS) sẽ không được bàn giao việc quản lý điều hành thuộc về Trung tâm Quản lý điều hành giao thông hiện do VEC E quản lý.

Bộ GTVT cũng đề nghị UBND TP.HCM chỉ đạo Sở GTVT là đầu mối phối hợp với VEC trong việc tổ chức bàn giao, tiếp nhận các hạng mục đã nêu trên. Giao VEC chủ trì, làm việc cụ thể với Sở GTVT để thực hiện các thủ tục bàn giao theo quy định, yêu cầu VEC. Bên cạnh đó, để giảm áp lực giao thông, chống ùn tắc và nguy cơ TNGT trên đoạn tuyến này, UBND TP.HCM cần sớm hoàn chỉnh nút giao An Phú và đường song hành theo quy hoạch.

Túi tiền” quốc gia rót vào đâu nhiều nhất năm 2016?

By | Thông Tin Vận Tải | No Comments

“Túi tiền” quốc gia rót vào đâu nhiều nhất năm 2016?

Bộ Kế hoạch và đầu tư mới đây đã công bố số liệu chi tiết về tình hình thực hiện vốn đầu tư từ ngân sách nhà nước năm 2016.

Cụ thể, tổng vốn đầu tư toàn xã hội thực hiện năm 2016 theo giá hiện hành ước tính đạt 1.485,1 nghìn tỷ đồng, tăng 8,7% so với năm 2015 và bằng 33% GDP.

Trong đó, vốn khu vực Nhà nước đạt 557,5 nghìn tỷ đồng, tăng 7,2% so với năm 2015; vốn khu vực ngoài Nhà nước đạt 579,7 nghìn tỷ đồng tăng 9,7%; vốn khu vực có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài đạt 347,9 nghìn tỷ đồng, tăng 9,4%.

“Túi tiền” quốc gia rót vào đâu nhiều nhất năm 2016? - Ảnh 1.

Bộ Kế hoạch và đầu tư cho biết, riêng về tình hình thực hiện vốn đầu tư từ ngân sách Nhà nước những tháng cuối năm đạt khá.

Nguyên nhân được Bộ Kế hoạch và đầu tư cho biết là do các bộ, ngành, địa phương tiếp tục tập trung chỉ đạo đẩy nhanh tiến độ giải ngân các công trình dự án theo tinh thần Nghị quyết số 60 của Chính phủ về những nhiệm vụ, giải pháp chủ yếu đẩy nhanh tiến độ thực hiện và giải ngân kế hoạch vốn đầu tư công năm 2016, Công điện số 2144 của Thủ tướng Chính phủ và các Nghị quyết của Quốc hội về kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2016-2020, kế hoạch năm 2017.

Cụ thể, vốn đầu tư từ ngân sách Nhà nước thực hiện năm 2016 ước tính đạt 268,6 nghìn tỷ đồng, bằng 97,8% kế hoạch năm và tăng 15,1% so với năm 2015, bao gồm: Vốn trung ương quản lý đạt 62,6 nghìn tỷ đồng, tăng 14,9% so với năm trước, vốn địa phương quản lý đạt 206 nghìn tỷ đồng và tăng 15,2%.

“Túi tiền” quốc gia rót vào đâu nhiều nhất năm 2016? - Ảnh 2.

Cơ cấu phân bổ nguồn vốn ngân sách năm 2016.

Số vốn trung ương được phân bổ tại 10 bộ, trong đó Bộ Giao thông vận tải chiếm số vốn đầu tư lớn nhất với 21,2 nghìn tỷ đồng. Tiếp đến là Bộ Nông nghiệp và phát triển nông thôn với 7069 tỷ đồng…

“Túi tiền” quốc gia rót vào đâu nhiều nhất năm 2016? - Ảnh 3.

Đối với vốn do địa phương quản lý, trong đó, vốn ngân sách Nhà nước cấp tỉnh đạt 146 nghìn tỷ đồng, tăng 18,8% so với năm 2015; vốn ngân sách Nhà nước cấp huyện đạt 49,5 nghìn tỷ đồng tăng 8,6%; vốn ngân sách Nhà nước cấp xã đạt 10,5 nghìn tỷ đồng và tăng 0,7%.

Trong 22 địa phương nhận phân bổ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách nhà nước, Hà Nội chiếm số vốn lớn nhất với gần 31,6 nghìn tỷ đồng, cách khá xa so với địa phương xếp vị trí thứ 2 là TP.HCM (hơn 10 nghìn tỷ đồng).

“Túi tiền” quốc gia rót vào đâu nhiều nhất năm 2016? - Ảnh 4.

Liên quan đến tình hình chi ngân sách nhà nước, báo cáo của Bộ Kế hoạch và đầu tư cũng cho biết, tổng chi ngân sách Nhà nước từ đầu năm đến thời điểm 15/12/2016 ước tính đạt 1.135,5 nghìn tỷ đồng, bằng 89,2% dự toán năm.

Trong đó chi đầu tư phát triển đạt 190,5 nghìn tỷ đồng; chi phát triển sự nghiệp kinh tế – xã hội, quốc phòng, an ninh, quản lý hành chính đạt 786 nghìn tỷ đồng; chi trả nợ và viện trợ đạt 150,3 nghìn tỷ đồng.

“Túi tiền” quốc gia rót vào đâu nhiều nhất năm 2016? - Ảnh 5.

Cơ cấu chi ngân sách năm 2016.

Còn tổng thu ngân sách Nhà nước từ đầu năm đến thời điểm 15/12/2016 ước tính đạt 943,3 nghìn tỷ đồng, trong đó thu nội địa đạt 744,9 nghìn tỷ đồng; thu từ dầu thô đạt 37,7 nghìn tỷ đồng; thu cân đối ngân sách từ hoạt động xuất, nhập khẩu đạt 156,2 nghìn tỷ đồng.

Như vậy, tính đến hết 15/12/2016, ngân sách nhà nước bội chi hơn 192 nghìn tỷ đồng

Bộ Giao thông vận tải: Dự kiến ký kết với nhà đầu tư chiến lược của ACV trong tháng 3/2017

By | Thông Tin Vận Tải, Tin Tức | No Comments

Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đánh giá năm vừa qua công tác tái cơ cấu, cổ phần hóa, thoái vốn tại các doanh nghiệp Nhà nước (DNNN) thuộc Bộ tiếp tục được triển khai hiệu quả; nhất là đối với các Tổng công ty lớn và các đơn vị sự nghiệp công.

Bộ Giao thông vận tải: Dự kiến ký kết với nhà đầu tư chiến lược của ACV trong tháng 3/2017

Cụ thể, theo báo cáo công tác năm 2016, Bộ GTVT đang triển khai thực hiện cổ phần hóa đối với 4 công ty mẹ – Tổng công ty gồm: TCT Đầu tư và phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC), TCT Đầu tư phát triển và quản lý dự án hạ tầng giao thông Cửu Long (Cửu Long), TCT Hàng hải Việt Nam, TCT Công nghiệp tàu thủy; cùng với đó là 8 công ty con thuộc Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy.

Bộ đã phối hợp với các bộ, ngành, báo cáo Thủ tướng Chính phủ đề xuất giải pháp tháo gỡ vướng mắc, khó khăn trong quá trình cổ phần hóa; đã hoàn thành cổ phần hóa Công ty TNHH MTV Vận hành Bảo trì đường cao tốc thuộc VEC.

Đối với 2 doanh nghiệp quy mô lớn là Tổng công ty Hàng không Việt Nam (VNA) và Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), Bộ GTVT đã tập trung chỉ đạo việc đàm phán với nhà đầu tư chiến lược là các tập đoàn quốc tế, có năng lực, kinh nghiệm, cam kết hỗ trợ toàn diện cho doanh nghiệp nhằm nâng cao hiệu quả, sức cạnh tranh của doanh nghiệp sau cổ phần hóa.

Đến nay, Bộ đã hoàn thành đàm phán, ký kết hợp đồng cổ đông chiến lược của VNA với hãng All Nippon Airways, Nhật Bản; đang tích cực đàm phán với Tập đoàn Aeróports de Paris, nhà đầu tư chiến lược của ACV, dự kiến ký kết các hợp đồng, hoàn tất giao dịch trong tháng 3/2017.

Bên cạnh đó, thực hiện quy định pháp luật và chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về giao dịch, niêm yết chứng khoán, nhằm nâng cao tính công khai, minh bạch và tạo kênh huy động vốn, Bộ GTVT đã chỉ đạo các doanh nghiệp hoàn thành cổ phần hóa lập kế hoạch và thực hiện giao dịch cổ phiếu trên sàn giao dịch. Đến nay, đã có 37 công ty cổ phần thực hiện giao dịch, niêm yết cổ phiếu với tổng giá trị chứng khoán theo mệnh giá là trên 35.000 tỷ đồng.

Bộ đã hoàn thành việc chuyển giao quyền đại diện sở hữu nhà nước tại Tổng công ty Thăng Long – CTCP và 8 Công ty cổ phần Quản lý bảo trì đường thủy nội địa với tổng giá trị vốn Nhà nước trên 140 tỷ đồng về SCIC.

Đối với 3 Tổng công ty: Cienco 5, Cienco 8, Xây dựng đường thủy và Công ty Tracimexco, Bộ đang phối hợp với SCIC thẩm định hồ sơ chuyển giao.

Tính chung cả năm 2016, Bộ GTVT đã hoàn thành thoái vốn tại 22 công ty cổ phần, giá trị thu về đạt 2.301,7 tỷ đồng; toàn bộ số tiền thu được sau khi trừ chi phí đã được nộp về Quỹ hỗ trợ sắp xếp và phát triển doanh nghiệp theo quy định; các công ty mẹ – Tổng công ty thuộc Bộ đã thoái vốn tại 17 doanh nghiệp, thu về 262 tỷ đồng, bằng 214,7% giá trị mệnh giá.

Theo kế hoạch năm 2017, Bộ GTVT sẽ tiếp tục thực hiện đề án tái cơ cấu doanh nghiệp đã được phê duyệt, trên cơ sở thực tiễn, tiến hành rà soát, điều chỉnh cho phù hợp, nhằm mục tiêu phát huy vai trò chủ đạo của DNNN.

Đẩy mạnh xã hội hóa các lĩnh vực Nhà nước không cần nắm giữ, tạo sự hấp dẫn để thu hút được các nguồn lực từ xã hội, phát triển các lĩnh vực trọng yếu, phục vụ phát triển nền kinh tế. Trong đó, tăng cường thoái vốn tại các DNNN không cần giữ chi phối hoặc không cần nắm giữ cổ phần.

Xây dựng, quyết định hoặc trình cấp có thẩm quyền quyết định và tổ chức triển khai thực hiện đề án tái cơ cấu các DNNN, doanh nghiệp có vốn Nhà nước thuộc Bộ giai đoạn 2016-2020 sau khi Đề án “Tái cơ cấu DNNN, trọng tâm là Tập đoàn kinh tế, Tổng công ty nhà nước giai đoạn 2016-2020” được Thủ tướng Chính phủ ban hành.

Tăng cường giám sát, nâng cao hiệu quả quản lý, sử dụng vốn nhà nước đầu tư tại doanh nghiệp. Tổng hợp các nội dung báo cáo Thủ tướng Chính phủ về chủ trương triển khai, thực hiện cổ phần hóa 17 đơn vị chuyển tiếp từ năm 2016.

Các công tác khác là phê duyệt phương án và tổ chức thực hiện thoái vốn nhà nước tại 7 công ty cổ phần đã được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận. Tiếp tục chỉ đạo các Tổng công ty: Đường sắt Việt Nam, Bảo đảm an toàn hàng hải miền Bắc, miền Nam; Hàng hải Việt Nam, Hàng không Việt Nam, Cửu Long, VEC thoái vốn nhà nước ở các lĩnh vực không thuộc diện Nhà nước phải nắm giữ.

Đẩy mạnh công tác giám sát hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp nhà nước. Nâng cao vai trò người đại diện phần vốn nhà nước tại các doanh nghiệp có vốn Nhà nước.

Điểm trúng tuyển nguyện vọng bổ sung trường ĐH Công nghệ Giao thông vận tải

By | diễn đàn vận tải, Thông Tin Vận Tải, Tin Tức | No Comments

Ngày 8/9/2015, Hội đồng tuyển sinh trường Đại học Công nghệ Giao thông vận tải công bố điểm trúng tuyển nguyện vọng bổ sung năm 2015. Theo đó, điểm trúng tuyển cao nhất vào trường là 21 điểm.

Điểm chuẩn trúng tuyển NVBS

Điểm chuẩn trúng tuyển NVBS năm 2015 – Hệ Đại học chính quy như sau:

Ngành học Mã ngành Tổ hợp môn thi Điểm trúng tuyển
      Hà Nội Vĩnh Yên Thái Nguyên
Công nghệ kỹ thuật giao thông D510104 – Toán , Lý, Hóa

– Toán , Lý, Anh

– Toán, Hóa, Anh

 

     
CNKT xây dựng cầu đường bộ     21.0 15.0 15.0
CNKT xây dựng cầu     18.5    
CNKT xây dựng đường bộ     19.5    
CNKT xây dựng cầu đường sắt     17.0    
CNKT xây dựng cảng – đường thủy     16.0    
Công nghệ kỹ thuật CTXD D510102        
CNKT CTXD DD và CN     19.5 15.0 15.0
Công nghệ kỹ thuật Ô tô D510205   20.5 15.0 15.0
Công nghệ kỹ thuật Cơ khí D510201        
CNKT cơ khí máy xây dựng     17.5 15.0  
CNKT Cơ khí máy tàu thủy     15.0    
CNKT Cơ khí Đầu máy – toa xe     15.0    
Công nghệ kỹ thuật Cơ điện tử D510203   19.25    
Kế toán D340301 – Toán , Lý, Hóa

– Toán , Lý, Anh

– Toán, Hóa, Anh

– Toán, Văn, Anh

 

 

 

 

     
Kế toán doanh nghiệp     19.0 15.0 15.0
Quản trị kinh doanh D340101        
Quản trị doanh nghiệp     18.0    
Kinh tế xây dựng D580301   19.0 15.0 15.0
Khai thác vận tải D840101        
Khai thác vận tải đường sắt     15.0    
Khai thác vận tải đường bộ     15.5    
Logistis và Vận tải đa phương thức     16.0    
Tài chính – Ngân hàng D340201        
Tài chính doanh nghiệp     17.0    
Hệ thống thông tin D480104        
Hệ thống thông tin     19.0 15.0  
Công nghệ kỹ thuật điện tử, truyền thông D510302        
Điện tử viễn thông     19.0 15.0  
Truyền thông và mạng máy tính D480102   17.5    
Công nghệ kỹ thuật môi trường D510406 – Toán, Hóa, Sinh

– Toán , Lý,  Hóa

– Toán , Lý, Anh

– Toán, Hóa, Anh

15.0    

Điểm chuẩn trúng tuyển NVBS năm 2015 – Hệ Cao đẳng chính quy

Ngành học Mã ngành Tổ hợp môn thi Điểm trúng tuyển
      Hà Nội Vĩnh Yên Thái Nguyên
Công nghệ kỹ thuật giao thông C510104 – Toán , Lý, Hóa

– Toán , Lý, Anh

– Toán, Hóa, Anh

 

     
CNKT xây dựng cầu đường bộ     12.0 12.0 12.0
Công nghệ kỹ thuật CTXD C510102        
CNKT CTXD DD và CN     12.0    
Công nghệ kỹ thuật Ô tô C510205   12.0    
Kế toán C340301 – Toán , Lý, Hóa

– Toán , Lý, Anh

– Toán, Hóa, Anh

– Toán, Văn, Anh

 

     
Kế toán doanh nghiệp     12.0    
Kinh tế xây dựng C580301   12.0    
Công nghệ thông tin C480104   12.0    
Công nghệ kỹ thuật điện tử, truyền thông C510302        
Điện tử viễn thông     12.0    

Lưu ý: Điểm trúng tuyển trên áp dụng cho HSPT – KV3, các đối tượng khác được xét chênh lệch ưu tiên về khu vực 0.5 điểm, về đối tượng 1.0 điểm.

Nhà trường đang tiến hành gửi giấy báo trúng tuyển nguyện vọng bổ sung tới các thí sinh qua theo địa chỉ đã đăng ký qua đường bưu điện. Thời gian nhập học bắt đầu từ 7h00 Thứ bảy, ngày 12/9/2015 tại các cơ sở đào tạo của Trường. Các thí sinh trúng tuyển nhưng chưa nhận được giấy báo nhập học trước ngày 12/9 (có thể do thí sinh ghi sai địa chỉ hoặc bưu điện chưa chuyển tới) vẫn đến nhập học bình thường, Nhà trường sẽ cấp lại giấy báo cho các em để làm thủ tục nhập học.

Việt Nam sẽ có 21 tuyến đường cao tốc

By | Thông Tin Vận Tải, Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments

Theo Quy hoạch phát triển mạng đường bộ cao tốc đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 vừa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Việt Nam sẽ có 21 tuyến đường cao tốc với tổng chiều dài 6.411 km

Đường cao tốc Hà Nội- Hải Phòng mới đưa vào khai thác năm 2015 (Ảnh: Hữu Nghị)
Đường cao tốc Hà Nội- Hải Phòng mới đưa vào khai thác năm 2015 (Ảnh: Hữu Nghị)

Trên cơ sở dự báo nhu cầu vận tải, định hướng phát triển kinh tế – xã hội đến năm 2030 của đất nước, định hướng phát triển kinh tế của 4 vùng kinh tế trọng điểm, chiến lược phát triển giao thông vận tải đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030, Quy hoạch xác lập mạng đường bộ cao tốc Việt Nam gồm 21 tuyến với tổng chiều dài 6.411 km.

Cụ thể, tuyến cao tốc Bắc – Nam được quy hoạch 2 tuyến với tổng chiều dài khoảng 3.083 km gồm: Tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông có tổng chiều dài 1.814 km; tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Tây tổng chiều dài là 1.269 km.

Hệ thống đường cao tốc khu vực phía Bắc gồm 14 tuyến cao tốc hướng tâm kết nối với Thủ đô Hà Nội, với tổng chiều dài 1.368 km. Trong đó có tuyến cao tốc Hà Nội – Bắc Giang – Lạng Sơn, dài 143 km; tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, dài 105 km; tuyến cao tốc Hà Nội – Việt Trì (Phú Thọ) – Lào Cai, dài 264 km; tuyến cao tốc Nội Bài (Hà Nội) – Bắc Ninh – Hạ Long (Quảng Ninh), dài 176 km; tuyến cao tốc Hạ Long (Quảng Ninh) – Móng Cái (Quảng Ninh), dài 128 km; tuyến cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng – Quảng Ninh, dài 160 km; tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng), dài 144 km…

Hệ thống đường cao tốc khu vực miền Trung và Tây Nguyên gồm 3 tuyến với tổng chiều dài 264 km. Cụ thể, tuyến cao tốc Hồng Lĩnh (Hà Tĩnh) – Hương Sơn (Hà Tĩnh) dài 34 km; tuyến cao tốc Cam Lộ (Quảng Trị) – Lao Bảo (Quảng Trị), dài 70 km; tuyến cao tốc Quy Nhơn (Bình Định) – Pleiku (Gia Lai), dài 160 km.

Hệ thống đường cao tốc khu vực phía Nam gồm 7 tuyến với tổng chiều dài 983 km. Cụ thể, tuyến cao tốc Châu Đốc (An Giang) – Cần Thơ – Sóc Trăng, dài 200 km; tuyến cao tốc Hà Tiên (Kiên Giang) – Rạch Giá (Kiên Giang) – Bạc Liêu, dài 225 km; tuyến cao tốc Cần Thơ – Cà Mau, dài 150 km…

Mục tiêu của quy hoạch nhằm nhanh chóng hình thành mạng đường bộ cao tốc quốc gia, bảo đảm kết nối các trung tâm kinh tế trọng điểm, các cửa khẩu chính, đầu mối giao thông quan trọng có nhu cầu vận tải lớn, tốc độ cao. Trong đó, tập trung xây dựng tuyến đường bộ cao tốc Bắc Nam, ưu tiên các tuyến đường cao tốc nối các thành phố lớn (Hà Nội, TPHCM, Đà Nẵng), các tuyến ra các cảng biển lớn. Đồng thời tạo khả năng liên kết cao với các phương thức vận tải hiện đại khác và hội nhập khu vực, quốc tế.

Đường bộ cao tốc được thiết lập tách biệt nhưng phải đảm bảo liên kết được với mạng đường bộ hiện có, bảo đảm môi trường và cảnh quan; góp phần giải quyết ách tắc giao thông, trước hết tại các thành phố lớn như Hà Nội và TPHCM.

Quyết định nêu rõ, các tuyến đường cao tốc trong Quy hoạch được hoạch định với quy mô hoàn chỉnh, tuy nhiên trong quá trình thực hiện có thể phân kỳ xây dựng để phù hợp với lưu lượng xe và khả năng huy động nguồn vốn; phải tiến hành quản lý quỹ đất để hạn chế chi phí giải phóng mặt bằng sau này.