0986 395 979

All Posts By

phuonghoangtrans

Những phương tiện vận chuyển siêu độc đáo ở Philippines, Myanmar

By | diễn đàn vận tải, Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments

Nếu phương tiện vận chuyển hành khách công cộng ở Philippines là những chiếc Jeepney sặc sỡ thì ở Myanmar, chính phủ lại cho sử dụng ôtô tải chở người sau khi cấm xe máy.

Nhung phuong tien van chuyen doc dao o Philippines, Myanmar hinh anh 1
Philippines: Thủ đô Manila (Philippines) là một trong những thành phố có nhiều nét văn minh về giao thông. Mặc dù vậy, vấn nạn tắc đường ở đây không phải là không có, khi ngày càng xuất hiện nhiều tầng lớp trung lưu mới nổi thúc đẩy sự bùng nổ của xe hơi. Theo thống kê, người dân Philippines đã mua gần 300.000 xe mới trong năm 2015.
Nhung phuong tien van chuyen doc dao o Philippines, Myanmar hinh anh 2
Cước phí taxi ở Thủ đô Manila khá rẻ so với các nước khác trong khu vực Đông Nam Á như Singapore, Malaysia, thậm chí là Việt Nam. Tuy nhiên, giá taxi từ sân bay về thành phố lại đắt hơn nhiều. Bình thường, nếu bắt taxi từ thành phố đi sân bay, hành khách sẽ phải trả khoảng 150-200 peso (70.000-90.000 đồng), nhưng ở chiều ngược lại là khoảng 500-600 peso (230.000-280.000 đồng) và được mặc cả.
Nhung phuong tien van chuyen doc dao o Philippines, Myanmar hinh anh 3
Philippines cũng có nhiều xe shuttle bus và tàu điện. Tuy nhiên, hệ thống đường ray tại Manila nhỏ, các đoàn tàu lại tồi tàn hơn nhiều so với ở các thủ đô khác tại Đông Nam Á như Jakarta, Kuala Lumpur hay Bangkok.
Nhung phuong tien van chuyen doc dao o Philippines, Myanmar hinh anh 4
Hệ thống bus express (tốc độ nhanh) thường chạy các chặng đường dài, có bến đón trả khách nên không thuận tiện cho việc đi lại sinh hoạt của các gia đình.
Nhung phuong tien van chuyen doc dao o Philippines, Myanmar hinh anh 5
Jeepney là loại phương tiện vận tải hành khách công cộng phổ biến ở Philppines. Dòng xe này có nét tương đồng với Tuk-tuk ở Thái Lan, Lào, chủ yếu nó được độ lại từ ôtô Jeep cũ của Mỹ.
Nhung phuong tien van chuyen doc dao o Philippines, Myanmar hinh anh 6
Jeepney hoạt động từ 6h-18h theo tuyến giống như xe buýt ở Việt Nam. Tuy nhiên, khách có nhu cầu thỏa thuận riêng vẫn có thể thuê xe chạy vào buổi tối.
Nhung phuong tien van chuyen doc dao o Philippines, Myanmar hinh anh 7
Giá cước vận chuyển tính theo đầu người là 8 peso (khoảng 4.000 đồng) cho 4 km đầu tiên và 50 cent cho mỗi km tiếp theo. Jeepney có thân sau được nối dài, với hai băng ghế hai bên chứa một lúc 20 khách.
Nhung phuong tien van chuyen doc dao o Philippines, Myanmar hinh anh 8
Trong ảnh là xưởng độ xe Jeepney mang tên Sarao Motors Inc. Pulanglupa nổi tiếng Philippines, rộng chừng 5.000 m2, nằm ở thành phố Las Pinas, cách thủ đô Manila khoảng 30 phút đi ôtô.
Nhung phuong tien van chuyen doc dao o Philippines, Myanmar hinh anh 9
Ngoài taxi, bus, Jeepney, Philippines còn có loại xe đặc trưng khác là tricycle (xe ba bánh tự chế). Người dân ở thành phố Koronadal, cách thủ đô Manila khoảng 1.000 km về phía nam, ưa chuộng dòng xe này để làm phương tiện đi lại và đưa đón khách du lịch.
Nhung phuong tien van chuyen doc dao o Philippines, Myanmar hinh anh 10
Giá thuê xe tricycle khoảng 20 peso/km (khoảng 23.000 đồng). Du khách có thể gặp những chiếc xe này ở bất kỳ ngóc ngách nào trên lãnh thổ Philippines, không chỉ riêng thành phố.
Nhung phuong tien van chuyen doc dao o Philippines, Myanmar hinh anh 11
Một trong những phương tiện vận chuyển công cộng khác là dòng Habal Habal độc đáo. Đây là một chiếc xe gắn máy tùy chỉnh, có thể chở được 12 hành khách. Tuy nhiên, Habal Habal chỉ được sử dụng phổ biến ở vùng Mindanao, dùng để vận chuyển người và những đồ vật cồng kềnh. Ảnh: Erwin Mascarinas.
Nhung phuong tien van chuyen doc dao o Philippines, Myanmar hinh anh 12
Habal Habal có hai ghế dài gắn ở hai bên, mỗi ghế chứa được 4 người. Phía sau yên xe được kéo dài ra đủ cho ba khách. Phía trước tài xế cũng có chỗ ngồi cho một người (thường dành cho trẻ em). Giá vé của mỗi chuyến khác nhau, tùy theo thỏa thuận của khách hàng và người lái. Do không bị nhà nước kiểm soát, loại phương tiện này không có giá cố định như taxi.
Nhung phuong tien van chuyen doc dao o Philippines, Myanmar hinh anh 13
Myanmar: Bắt đầu từ năm 2009, Chính phủ Myanmar cấm người dân lưu thông xe máy trong nội đô, để giảm tải và chống ùn tắc. Ảnh: Hoàng Anh.
Nhung phuong tien van chuyen doc dao o Philippines, Myanmar hinh anh 14
Yangoon là một trong những thành phố ở Myanmar có nhiều nét khác biệt về giao thông so với nhiều quốc gia trên thế giới.
Nhung phuong tien van chuyen doc dao o Philippines, Myanmar hinh anh 15
Xe bus, xe khách vẫn là một trong những phương tiện phổ biến trong các chặng dài. Hành khách sử dụng phương tiện này loại không có điều hòa được hưởng giá rất rẻ, nhưng phải chen chúc ngột ngạt. Thậm chí có người phải đứng cửa, khá nguy hiểm. Ảnh: Hoàng Anh.
Nhung phuong tien van chuyen doc dao o Philippines, Myanmar hinh anh 16
Phương tiện hữu dụng và được nhiều người dùng nhất là xe tải. Thùng xe phía sau có hai hàng ghế chứa được khoảng 10-12 khách, nhưng tài xế thường chở quá số lượng trên.
Nhung phuong tien van chuyen doc dao o Philippines, Myanmar hinh anh 17
Nếu như ở Việt Nam, từ nhà ra phố mua bát cháo, bát phở cũng phải ngồi lên xe máy, thậm chí ôtô cá nhân, ở Yangoon, người dân phải sử dụng phương tiện công cộng chở khách giống như xe bus.
Nhung phuong tien van chuyen doc dao o Philippines, Myanmar hinh anh 18
Hầu hết các xe đều bị quá tải. Để nhanh chóng được việc, nhiều thanh niên chấp nhận đu bám hoặc chen chúc ngột ngạt.
Nhung phuong tien van chuyen doc dao o Philippines, Myanmar hinh anh 19
Và dù đứng hay ngồi, khách vẫn phải trả phí là 200 kyats một lượt (khoảng 3.500 đồng).
Nhung phuong tien van chuyen doc dao o Philippines, Myanmar hinh anh 20
Ngoài ra, xích lô kéo cũng là một phương tiện chở khách phổ biến ở nội đô Yangoon. Người dân bản xứ thường sử dụng để đi chợ, hoặc đến các điểm rất gần, thay cho việc phải đi bộ mất thời gian.
Nhung phuong tien van chuyen doc dao o Philippines, Myanmar hinh anh 21
Taxi có thể bắt dọc đường, bến đỗ, và tài xế khá nhiệt tình với khách du lịch. Họ luôn gợi ý cho khách nên đi giờ nào, đến đâu tiện nhất, tránh ùn tắc hoặc lỡ chuyến bay.
Nhung phuong tien van chuyen doc dao o Philippines, Myanmar hinh anh 22
Taxi ở Myanmar có đồng hồ, nhưng phần lớn tài xế tính tiền khách theo thời gian chạy thay vì bằng quãng đường (một giờ khoảng 8.000-10.000 kyats).
Nhung phuong tien van chuyen doc dao o Philippines, Myanmar hinh anh 23
Phía ngoài nội đô, lực lượng xe ôm hoạt động khá đông. Do trong thành phố cấm xe máy, họ chỉ được phép hoạt động ở vùng ven. Ảnh: Hoàng Anh. (Xem thêm: Hạ tầng giao thông lập dị ở Myanmar).

Ngành giao thông mở facebook tiếp nhận góp ý từ người dân

By | Thông Tin Vận Tải, Tin Tức | No Comments

Trang facebook có tên “Sở Giao Thông Vận Tải TPHCM” (viết tắt) sẽ chính thức “trình làng” vào tháng 3/2016. Đây chính là “cổng” tiếp nhận tất cả thông tin đóng góp của người dân liên quan đến vấn đề giao thông vận tải trên địa bàn thành phố.

Bà Nguyễn Thị Việt Thu – Chánh văn phòng Sở GTVT TP cho biết, trang facebook sẽ là nơi tiếp nhận tất cả thông tin, phản ánh của người dân về vấn đề giao thông vận tải trên địa bàn thành phố. Hiện trang facebook đang trong quá trình hoàn thiện và sẽ ra mắt cộng đồng mạng vào đầu tháng 3 tới.

Trang facebook của Sở GTVT TP
Trang facebook của Sở GTVT TP

Theo bà Thu, ý định lập facebook của Sở đã có từ lâu nhưng do thiếu nhân sự nên chưa thực hiện được. Bên cạnh đó, một số vấn đề như ai sẽ là người trả lời câu hỏi gửi đến? Công tác kiểm tra sau khi nhận phản ánh của người dân ra sao?… vẫn chưa được xác định.

Địa chỉ facebook của Sở GTVT TP là www.facebook.com/sgtvthcm. Hiện nay trang facebook này đã đăng một số thông tin như đường dây nóng, địa chỉ tiếp nhận hồ sơ thi bằng lái xe, địa điểm đổi giấy phép lái xe,… Nhiều người dân cũng đã vào bình luận thể hiện sự hài lòng và gửi thông tin phản ánh. theo dantri.com.vn

Doanh nghiệp vận tải “cầu cứu” Chính phủ

By | Tin Tức | No Comments

Theo các doanh nghiệp vận tải TPHCM, việc Bộ Giao thông vận tải yêu cầu cải tạo xe tổ hợp đầu kéo sơ mi rơ-moóc (SMRM) là bất hợp lý vì nó vừa gây mất an toàn giao thông, vừa khiến doanh nghiệp lãng phí hàng ngàn tỷ đồng để đầu tư xe mới. Do đó, hàng chục doanh nghiệp đã ký đơn đề nghị Chính phủ dừng quy định này.

Theo nhiều doanh nghiệp vận tải, quy định của Bộ về cải tạo SMRM là không phù hợp với thực tế, gây khó khăn, tăng chi phí cho doanh nghiệp, lãng phí cả ngàn tỷ đồng. Việc liên tục thay đổi quy định về SMRM, khiến doanh nghiệp phải chạy theo chính sách, đổi mới phương tiện liên tục, gây khó khăn và tốn kém.

Xe container vận chuyển hàng hóa trên xa lộ Hà Nội (ảnh Lê Nhiên)
Xe container vận chuyển hàng hóa trên xa lộ Hà Nội (ảnh Lê Nhiên)

Điều vô lý là quy định mới ban hành buộc các phương tiện SMRM cũ phải điều chỉnh mà ngay cả các SMRM được đầu tư mới hoàn toàn cũng phải điều chỉnh, cải tạo lại mới đủ điều kiện để chở container có trọng lượng theo tiêu chuẩn quốc tế. Nhiều SMRM cải tạo xong theo quy định nhưng không sử dụng được, hoặc sử dụng được nhưng không bảo đảm an toàn giao thông như chưa điều chỉnh, cải tạo.

Nguyên nhân là sau khi điều chỉnh cụm trục bánh xe lùi ra phía sau, SMRM khi ôm cua gây khó khăn cho người điều khiển phương tiện, nhất là khi phương tiện này di chuyển trên đường đèo dốc, vào kho hàng, nguy cơ dẫn đến tai nạn giao thông rất cao.

Thực tế trên dẫn đến hệ quả là 3.465 chiếc SMRM loại 2 trục và hàng trăm SMRM loại 20 feet đang lưu thông trên thị trường vô hình chung bị loại bỏ “thành phế liệu” do không đủ tải trọng để vận chuyển container tiêu chuẩn quốc tế như trước đây.

SMRM cải tạo nhưng không sử dụng được và gần như thành phế liệu
SMRM cải tạo nhưng không sử dụng được và gần như thành phế liệu

Theo các doanh nghiệp vận tải, điều đáng tiếc nữa là do quy định của Bộ Giao thông vận tải thay đổi quá đột ngột nên các nhà sản xuất SMRM trong nước không đáp ứng kịp, doanh nghiệp phải nhập khẩu hàng ngàn thiết bị SMRM (mà chủ yếu từ Trung Quốc) thay thế cho SMRM 3 trục và 2 trục. Điều này gây lãng phí rất lớn cho các doanh nghiệp (tạm tính 3.465 loại SMRM 2 trục bị loại bỏ thành phế liệu, mỗi SMRM trị giá 300 triệu đồng thì lãng phí hơn 1 nghìn tỷ đồng).

Trước thực trạng trên, Bộ GTVT đã 2 lần gia hạn thời gian cải tạo SMRM và lùi thời hạn xử phạt tải trọng trục xe để tạo điều kiện cho doanh nghiệp cải tạo phương tiện. Đến nay, sau 2 năm tiến hành cải tạo, điều chỉnh phương tiện, thời gian gia hạn lần thứ hai cũng sắp hết và thời hạn áp dụng xử phạt tải trọng trục bắt đầu từ 1/1/2017 nhưng vẫn chưa tìm được giải pháp phù hợp để cải tạo, điều chỉnh SMRM loại 40 feet chở container 20 feet theo tiêu chuẩn.

Luật sư Thái Văn Chung – Phó Chủ tịch Hiệp hội vận tải hàng hóa TPHCM, cho biết, gần 20 doanh nghiệp đã đồng ký đơn kiến nghị Bộ Giao thông vận tải nên dừng việc cải tạo SMRM, đồng thời thay đổi cách tính tải trọng áp dụng cho tổ hợp xe đầu kéo SMRM để vừa bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông, vừa tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp hoạt động.

“Gần đến ngày xử phạt mà phương án cuối cùng để tìm giải pháp phù hợp cho việc cải tạo SMRM vẫn chưa đạt được, nên chúng tôi đề xuất dừng, tính lại, quy định lại đối với việc cải tạo tải trọng xe tổ hợp, đặc biệt là xe tổ hợp chở container. Đề nghị Chính phủ ra Nghị quyết dừng chương trình xử phạt tải trọng trục từ 1/1/2017”, luật sư Chung nói.

Nguồn dantri.com.vn

Giấy phép lái xe vô thời hạn phải đổi sang thẻ PET trước năm 2021?

By | Tin Tức | No Comments

Đại diện Cục Kiểm tra văn bản quy phạm pháp luật (Bộ Tư pháp) và chuyên gia luật cho rằng, việc Bộ Giao thông vận tải vẫn muốn “buộc” người sử dụng giấy phép lái xe các hạng A1, A2, A3 không thời hạn bằng giấy bìa (chủ yếu dùng điều khiển xe máy-PV) phải đổi sang giấy phép lái xe mới bằng vật liệu PET đến ngày 31/12/2020 là trái Luật Giao thông đường bộ hiện hành.
 

Bộ Giao thông vận tải vẫn muốn buộc người dân sử dụng giấy phép lái xe có giá trị vô thời hạn phải chuyển đổi sang giấy phép lái xe thẻ PET trước năm 2021 ?
Bộ Giao thông vận tải vẫn muốn buộc người dân sử dụng giấy phép lái xe có giá trị vô thời hạn phải chuyển đổi sang giấy phép lái xe thẻ PET trước năm 2021 ?

Tổng cục Đường bộ Việt Nam (Bộ Giao thông vận tải) vừa công bố dự thảo mới nhất Thông tư quy định về đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe cơ giới đường bộ để lấy ý kiến góp ý rộng rãi của dư luận trước khi ban hành chính thức – thay thế cho Thông tư số 58/2015 vừa bị Cục Kiểm tra văn bản quy phạm pháp luật – Bộ Tư pháp “tuýt còi” vì có nội dung trái luật, không có cơ sở pháp lý.

Mặc dù trước đó lãnh đạo Tổng cục Đường bộ Việt Nam khẳng định sẽ tiếp thu ý kiến “tuýt còi” của Bộ Tư pháp nhưng nội dung tại điều 46 của bản dự thảo thông tư này cho thấy họ mới chỉ “tiếp thu một nửa”.

Cụ thể, dự thảo thông tư quy định giấy phép lái xe ô tô và giấy phép lái xe hạng A4 có thời hạn bằng giấy bìa được chuyển đổi sang giấy phép lái xe bằng vật liệu PET khi hết hạn theo quy định.

Tuy nhiên, giấy phép lái xe các hạng A1, A2, A3 không thời hạn (chủ yếu để điều khiển xe máy – PV) bằng giấy bìa lại được yêu cầu chuyển đổi sang giấy phép lái xe mới bằng vật liệu PET đến ngày 31/12/2020.

Theo ông Đồng Ngọc Ba – Cục trưởng Cục Kiểm tra văn bản quy phạm pháp luật, Bộ Giao thông vận tải phải xem xét kỹ lưỡng lại quy định về lộ trình đổi giấy phép lái xe vô thời hạn sang thẻ PET bởi Luật Giao thông đường bộ hiện hành không quy định về điều này. Quy định như điều 46 dự thảo thông tư vừa Tổng cục Đường bộ Việt Nam đưa ra lấy ý kiến sẽ khiến người dân hiểu rằng đó là yêu cầu bắt buộc phải thực hiện chuyển đổi giấy phép lái xe sang thẻ PET trước năm 2021.

“Nếu Bộ Giao thông vận tải tiếp tục quy định như vậy trong thông tư mới thay thế Thông tư số 58/2015 thì chắc chắn chúng tôi sẽ tiếp tục có ý kiến. Muốn quy định như vậy thì trước mắt phải sửa đổi Luật Giao thông đường bộ hiện hành”- ông Ba nêu quan điểm.

Chung quan điểm về vấn đề này, Thiếu tướng Trần Thế Quân – Phó Cục trưởng Cục Pháp chế và Cải cách hành chính tư pháp (Bộ Công an) khẳng định về nguyên tắc giấy phép lái xe còn thời hạn hay vô thời hạn thì người dân được sử dụng bình thường, lực lượng CSGT không thể xử phạt.

Trong khi đó, luật sư Nguyễn Văn Hậu – Phó Chủ tịch Hội Luật gia TPHCM cho rằng người dân có quyền làm những điều mà luật pháp không cấm. Luật Giao thông đường bộ không có quy định về thời hạn đổi giấy phép lái xe máy (vô thời hạn) thì dự thảo thông tư do Bộ Giao thông vận tải ban hành cũng không thể tự tiện đặt ra yêu cầu này.

“Giấy phép lái xe máy có giá trị vô thời hạn, còn dùng được thì tại sao phải bắt buộc đổi sang thẻ PET? Điều này sẽ vừa gây tốn kém về tiền bạc cho người dân, vừa không cần thiết trong điều kiện hiện nay. Tôi cho rằng người dân chỉ phải đổi giấy phép lái xe máy sang thẻ PET khi bị mất hoặc hư hỏng tới mức không sử dụng được thì mới hợp lý”- luật sư Hậu nói.

Trả lời PV Dân trí sáng nay 4/12, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam Phan Thị Thu Hiền cho biết dự thảo thông tư trên vẫn đang trong quá trình xin ý kiến góp ý để hoàn thiện.

Trước đó, trong văn bản gửi tới Bộ Giao thông vận tải để “tuýt còi” Thông tư số 58/2015, Cục Kiểm tra văn bản quy phạm pháp luật khẳng định, trong thời gian có giá trị của giấy phép (không thời hạn hoặc còn thời hạn sử dụng) thì quyền sở hữu, sử dụng giấy phép của người có giấy phép lái xe phải được pháp luật bảo đảm.

Việc chuyển đổi các giấy phép lái xe không thời hạn hoặc đang còn thời hạn sử dụng sang vật liệu mới, có thu lệ phí, cần được xem là quyền của người dân và được thực hiện khi người dân có nhu cầu.

Việc giấy phép lái xe không thời hạn hoặc đang còn thời hạn sử dụng bằng giấy bìa bị bắt buộc phải chuyển đổi sang giấy phép lái xe mới bằng vật liệu PET là không có cơ sở pháp lý, làm phát sinh thủ tục hành chính, chi phí. Cụ thể, theo quy định của Bộ Tài chính, mức lệ phí cấp giấy phép lái xe cơ giới công nghệ mới (bao gồm cả cấp mới và cấp lại) là 135.000 đồng/lần. Điều này sẽ tác động tiêu cực đến quyền và lợi ích hợp pháp của người dân.

Cơ quan này phân tích, khi ban hành quy định sử dụng vật liệu và công nghệ mới đối với giấy phép nói chung và giấy phép lái xe nói riêng, Nhà nước cần phải có chính sách phù hợp để bảo đảm quyền lợi của những người đã được cấp giấy phép bằng vật liệu và công nghệ trước đó. Việc chuyển đổi giấy phép lái xe bằng giấy bìa sang giấy phép lái xe mới bằng vật liệu PET có tác động rất lớn đến người dân và xã hội nên cần phải được khảo sát, đánh giá cẩn trọng, kỹ lưỡng các tác động về kinh tế, xã hội để có chính sách phù hợp.

“Trường hợp thật sự cần thiết phải chuyển đổi những giấy phép lái xe không thời hạn hoặc còn thời hạn sử dụng bằng giấy bìa sang giấy phép lái xe mới bằng vật liệu PET để thuận lợi cho quản lý thì Nhà nước chỉ nên khuyến khích và cần có cơ chế hỗ trợ thủ tục, chi phí chuyển đổi cho người dân”- văn bản của Cục Kiểm tra văn bản nêu rõ.

Thí điểm khai thác xe buýt 2 tầng ở 7 tỉnh, thành phố

By | Uncategorized | No Comments

Bộ Giao thông vận tải (GTVT) vừa đồng ý cho thí điểm xe buýt 2 tầng ở 7 tỉnh, thành phố phục vụ du lịch. Bộ này cũng đề nghị các bộ, ngành chức năng và UBND các địa phương phối hợp chặt chẽ trong việc tổ chức và quản lý thí điểm loại phương tiện này.

Theo đó, 7 địa phương sẽ thí điểm xe buýt 2 tầng gồm: Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng, Quảng Nam, Thừa Thiên – Huế, Lâm Đồng và Kiên Giang. Bộ GTVT kỳ vọng việc khai thác xe buýt 2 tầng sẽ góp phần thúc đẩy phát triển du lịch trong các đô thị, đáp ứng mục tiêu đưa ngành du lịch trở thành ngành kinh tế mũi nhọn.

Bộ GTVT đề nghị các bộ, ngành chức năng và UBND các địa phương phối hợp chặt chẽ trong việc tổ chức và quản lý thí điểm đúng, hiệu quả loại hình vận tải khách du lịch bằng xe hai tầng, xe 16 – 45 chỗ chất lượng cao, đồng thời không để phát sinh các đơn vị thí điểm khi chưa được Thủ tướng Chính phủ cho phép.

Liên quan đến việc thí điểm xe buýt 2 tầng, Bộ GTVT đề nghị Bộ Công an chỉ đạo lực lượng CSGT hướng dẫn doanh nghiệp thực hiện thí điểm đăng ký phương tiện, phối hợp tổ chức giao thông và xử lý vi phạm theo quy định.

Cùng đó, Bộ GTVT đề nghị UBND các địa phương thực hiện thí điểm chỉ đạo đơn vị chức năng hướng dẫn doanh nghiệp các thủ tục triển khai dự án, không để phát sinh hoạt động tự phát, trong đó, xe thí điểm phải có dòng chữ nhận diện là “Xe thuộc dự án thí điểm cung cấp dịch vụ vận chuyển khách du lịch”.

Được biết, Đề án thí điểm xe buýt 2 tầng ban đầu được công ty Hải Vân trình Bộ GTVT vào tháng 5/2015, Bộ GTVT sau đó đã lấy ý kiến các Bộ, ngành và báo cáo Chính phủ. Đồng ý với chủ trương này, Thủ tướng Chính phủ đã cho phép thực hiện thí điểm đề án.

Thủ tướng giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với Bộ Công an, Bộ Văn hóa Thể thao và Du lịch và UBND các tỉnh, thành phố hướng dẫn doanh nghiệp thực hiện thí điểm.

Theo dantri.com.vn

10 lý do các đại gia chọn đầu tư vận tải container

By | diễn đàn vận tải, gửi hàng đi hà nội, gửi hàng đi đà nẵng, Thông Tin Vận Tải, Tin Tức, vận tải bắc trung nam | No Comments

Việc kiểm soát tải trọng dẫn đến tình trạng lượng xe chở hàng hiện tại không đủ đáp ứng. Việc đầu tư mạnh vào container bắt đầu từ nhu cầu này.

Hàng loạt đại gia rót tiền đầu tư vào kinh doanh container. Không phải ai cũng hiểu lý do vì sao hoạt động kinh doanh này lại “bỗng nhiên” nóng đến vậy từ giữa năm ngoái đến năm nay. Bài viết này chúng tôi xin đưa ra 8 lý do khiến ngành này bỗng nhiên được quan tâm đến vậy.

Thứ nhất, việc kiểm soát tải trọng. Từ giữa tháng 9-2014, các cảng tại TP.HCM siết chặt việc kiểm soát tải trọng xe ra vào cảng theo đề nghị của Bộ Giao thông vận tải, xe chở hàng quá tải sẽ không được ra khỏi cảng. Do nhất thời không thể đáp ứng được nhu cầu nên các nhà xe đối phó bằng cách dồn tải, chất thêm hàng khi vừa ra khỏi cảng.

Tuy nhiên, dù tìm cách “lách” và chất thêm hàng khi xe ra khỏi cảng thì các xe chở hàng quá tải cũng khó lòng qua được cửa ải kiểm soát tải trọng tại các tuyến đường có nhiều xe tải hoạt động. Hoạt động này không chỉ kiếm soát ở TPHCM mà Đồng Nai, Bà Rịa Vũng Tàu… đều rất chặt.

Một trưởng phòng công ty Hàn Quốc chuyên phụ trách vấn đề chuyên chở hàng và xuất khẩu nói: “Lúc trước một xe kéo được 2 công 20 feet do hàng inox rất nặng, giờ phải dùng đến 2 xe do không thể hoạt động được quá tải nữa. Có lúc công ty tôi gọi xe rất khó khăn do nhất thời lượng xe không đáp ứng đủ”.

Đây là một trong những lý do quan trọng dẫn đến nhiều đại gia nhảy vào ngành vận tải Container.

Trước đó, Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư Việt Nam Bùi Quang Vinh cũng từng nói:”Nhập khẩu ô tô tăng, nhưng là ô tô tải, nghĩa là đều phục vụ cho sản xuất, vận chuyển vật liệu, chở đất cát…,chứ không phải xe du lịch, đi chơi”.

Theo đánh giá của ngành vận tải, lượng xe cần phải đầu tư mới phải bằng 250% lượng xe hiện tại trước 2014, trong đó 90% phải đầu tư xe tải trọng lớn.

Thứ 2, lượng cung xe tải hạng trung và nặng đang thiếu trầm trọng. Thống kê cho thấy, tính đết hết tháng 4/2015 chủ yếu  lượng nhập xe tải trung và nặng trong số hơn 8.800 xe từ trung quốc, tăng đến 400% so với 2014, giá trị tăng 300%. Trong khi đó Trường Hải Auto cũng chỉ mới tăng doanh số là 86%.

Việt Nam chưa có tập đoàn nào sản xuất xe tải trung và nặng nhiều, do vậy sức ép lên nhập khẩu trong năm 2015 là rất lớn.

Về vận chuyển Container tuyến quốc tế thì vẫn hết sức bình thường, mức tăng 15% phù hợp với mức tăng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu.

Thứ 3, Bộ giao thông muốn kéo giảm quá tải trên các quốc lộ, đưa ra hành trình vận tải theo đường biển trong nước nhằm giảm chi phí, giảm áp lực giao thông. Hành trình này kéo dài từ Bắc đến Nam thông qua con đường biển ven bờ. Ưu thế của nó là vận chuyển được lượng lớn hàng hóa với chi phí rẻ hơn 40% so với vận chuyển đường bộ. Nhược điểm là thời gian vận chuyển dài hơn. Để thành công cần phải mở thêm nhiều cảng nhỏ tại nhiều địa phương, kết nối các cảng này lại trong một lộ trình thống nhất, và đầu tư tàu vận chuyển cũng như các dịch vụ đi kèm.

Thứ 4, có khả năng sẽ sửa nghị định 171 và nghị định 68 theo hướng xiết chặt hơn nữa. Một khi các nghị định này được sửa đổi theo hướng đã đề xuất, các nhà vận chuyển sẽ không chịu nổi mức phạt hay bôi trơn, mà phải đầu tư bài bản. Buộc phải xe container phải chở đúng tải trọng, trang thiết bị phải đầy đủ…

Thứ 5, chở hàng bằng container có lợi hơn một số phương tiện tải nặng khác. Hoạt động tải trước năm 2014 chủ yếu là dùng xe quá tải, dòng xe chủ yếu là 5, 8, 10, 15 tấn được chở quá tải thường gấp hơn 2 lần tải trọng cho phép.

Chủ trương của ngành vận tải khiến nhu cầu vận tải cũng thay đổi hẳn. Lấy ví dụ như trước đây nông sản thường được vận tải bằng các xe tải chở quá tải trọng thì nay chuyển đổi qua vận tải bằng container và container lạnh. Loại hình vận tải này có ưu điểm là tải trọng lên đến từ 15 – 36 tấn.

Bài toán chi phí được nhiều doanh nghiệp đặt ra và các “đại gia” nhanh chóng tìm được lời giải: giả sử chuyến hàng 30 tấn đi 100 Km giá thuê xe 8 tấn truyền thống phải chở 4 chuyến * 4 triệu bằng 16 triệu đồng. Nếu thuê xe 15 tấn = 6*2 bằng 12 triệu đồng. Nếu thuê xe 30 tấn chỉ mất 9 triệu đồng. Như vậy ngành vận tải tự động sẽ tái cấu trúc để cạnh tranh.

Thứ 6, nhiều dự án đầu tư lớn cũng thu hút vận tải “ăn theo”. Hàng nghìn xe container chuyên dùng để vận chuyển đến cảng tại Đông Nam Bộ hay các dự án thép lớn ở Bắc Miền Trung cũng kéo theo nhu cầu container cao.

Thứ 7, giá dầu giảm kéo nhiều “đại gia” gia nhập ngành vận tải bởi biên lợi nhuận gộp tăng lên. Do cơ cấu giá dầu chiếm 40% trong chi phí vận chuyển nên việc giá dầu giảm làm cho biên lợi nhuận tăng lên, thu hút các đại gia gia nhập ngành.

Với doanh số tăng đáng kinh ngạc khiến International (hãng xe đầu kéo hàng đầu thế giới) cũng vào Việt Nam, theo đó tập đoàn Hoàng Huy sẽ phân phối độc quyền từ tháng 6/2015. Không những lượng xe đầu kéo nhập từ Trung Quốc tăng đột biến mà hầu hết đều tăng trưởng đột biến như Hàn Quốc, Mỹ, Nhật…

Thứ 8, hoạt động dịch vụ cảng tăng trưởng mạnh suốt từ 2012 đến nay. Lợi nhuận tích lũy lớn khiến các công ty này đầu tư mạnh vào ngành cảng, bến bãi…Các dự án nạo vét lớn hoàn thành như Soài Rạp, Hậu Giang…khiến ngành dịch vụ cảng mở rộng liên tục. Từ đó tác động đến ngành vận tải container tăng mạnh.

Thứ 9, Hạ tầng giao thông dần hoàn chỉnh cũng là một yếu tố thúc đẩy ngành container phát triển. Hiện tại, Bộ GTVT đang đầu tư mạnh, mở rộng quốc lộ khắp cả nước. Nhiều tuyến cao tốc hình thành. Từ đó cho phép xe tải trọng lớn lưu thông là một nguyên nhân cơ bản dẫn đến hoạt động vận tải Container thu hút đầu tư.

Thứ 10, Pháp luật ngày càng được coi trọng. Việt Nam đang dần hình thành một thị trường vận tải chuyên nghiệp và hoàn chỉnh, mọi thứ bắt đầu từ giữa 2014. Hiện tại đường sắt không đáp ứng được vận tải container, tạm thời hình thành theo hai dạng vận tải đường bộ container và đường thủy nội địa.

Trong lịch sử hình thành, có thể nói đây là thời cơ chín muồi nhất cho ngành vận tải hình thành hoàn chỉnh và chuyên nghiệp. Nguyên nhân cơ bản nhất vẫn là kiểm soát chặt tải trọng của Bộ GTVT, hạ tầng đáp ứng tải trọng tối đa, nền kinh tế phát triển trở lại, thói quen lâu này đã chuyển sang chuyên nghiệp hơn.